Klasifikasi minyak gear
Klasifikasi SAE
Persatuan Jurutera Automotif Amerika, dengan analogi dengan minyak motor, telah memperkenalkan sistemnya sendiri untuk mengasingkan pelincir gear bergantung pada kelikatan suhu tinggi dan rendah.
Mengikut klasifikasi SAE, semua minyak gear dibahagikan kepada musim panas (80, 85, 90, 140 dan 260) dan musim sejuk (70W, 75W, 80W dan 85W). Dalam kebanyakan kes, minyak moden mempunyai indeks SAE dwi (contohnya, 80W-90). Iaitu, ia adalah semua cuaca, dan sesuai untuk operasi musim sejuk dan musim panas.
Indeks musim panas mentakrifkan kelikatan kinematik pada 100°C. Lebih tinggi nombor SAE, lebih tebal minyak. Terdapat satu nuansa di sini. Malah, sehingga 100 ° C, kotak moden hampir tidak pernah panas. Dalam kes terbaik pada musim panas, purata suhu minyak di pusat pemeriksaan turun naik sekitar 70-80 ° C. Oleh itu, dalam julat suhu operasi, gris akan menjadi jauh lebih likat daripada yang dinyatakan dalam standard.
Kelikatan suhu rendah mentakrifkan suhu minimum di mana kelikatan dinamik tidak akan jatuh di bawah 150 csp. Ambang ini diambil secara bersyarat sebagai minimum di mana pada musim sejuk aci dan gear kotak dijamin boleh berputar dalam minyak pekat. Di sini, semakin kecil nilai berangka, semakin rendah suhu, minyak akan mengekalkan kelikatan yang mencukupi untuk operasi kotak.
Pengelasan API
Pembahagian minyak gear mengikut klasifikasi yang dibangunkan oleh American Petroleum Institute (API) adalah lebih meluas dan meliputi beberapa parameter sekaligus. Pada dasarnya, kelas APIlah yang menentukan sifat kelakuan minyak dalam pasangan geseran tertentu dan, secara umum, sifat pelindungnya.
Mengikut klasifikasi API, semua minyak gear dibahagikan kepada 6 kelas utama (dari GL-1 hingga GL-6). Walau bagaimanapun, dua kelas pertama dianggap sudah usang hari ini. Dan anda tidak akan menemui minyak GL-1 dan GL-2 mengikut API yang dijual.
Mari kita lihat 4 kelas semasa.
- GL-3. Pelincir beroperasi dalam keadaan beban rendah dan sederhana. Mereka dicipta terutamanya berdasarkan mineral. Ia mengandungi sehingga 2,7% bahan tambahan tekanan melampau. Sesuai untuk kebanyakan jenis gear yang tidak dimuatkan, kecuali gear hypoid.
- GL-4. Minyak yang lebih maju diperkaya dengan bahan tambahan tekanan melampau (sehingga 4%). Pada masa yang sama, bahan tambahan itu sendiri telah meningkatkan kecekapan. Sesuai untuk semua jenis gear yang beroperasi dalam keadaan sederhana hingga berat. Ia digunakan dalam kotak gear trak dan kereta yang disegerakkan dan tidak disegerakkan, kotak pemindahan, gandar pemacu dan unit penghantaran lain. Sesuai untuk gear hypoid tugas sederhana.
- GL-5. Minyak yang dicipta pada asas yang sangat halus dengan penambahan sehingga 6,5% bahan tambahan berkesan. Hayat perkhidmatan dan sifat perlindungan meningkat, iaitu, minyak mampu menahan beban sentuhan yang lebih tinggi. Skop penggunaan adalah serupa dengan minyak GL-4, tetapi dengan satu kaveat: untuk kotak yang disegerakkan, mesti ada pengesahan daripada pembuat kereta untuk kelulusan penggunaan.
- GL-6. Untuk unit transmisi dengan gear hipoid, di mana terdapat anjakan yang ketara pada gandar (beban pada tampalan sesentuh meningkat disebabkan oleh peningkatan gelinciran relatif gigi di bawah tekanan tinggi).
Minyak API MT-1 diperuntukkan dalam kategori berasingan. Gris ini direka bentuk untuk beban yang melampau di bawah keadaan pemanasan terlampau sistematik. Komposisi bahan tambahan adalah paling hampir dengan GL-5.
Klasifikasi mengikut GOST
Klasifikasi domestik minyak gear, yang disediakan oleh GOST 17479.2-85, adalah serupa dengan versi yang diubah suai sedikit daripada API.
Ia mempunyai 5 kelas utama: dari TM-1 hingga TM-5 (analog hampir lengkap baris API dari GL-1 hingga GL-5). Tetapi piawaian domestik juga menentukan beban sesentuh maksimum yang dibenarkan, serta suhu operasi:
- TM-1 - dari 900 hingga 1600 MPa, suhu sehingga 90 ° C.
- TM-2 - sehingga 2100 MPa, suhu sehingga 130 ° C.
- TM-3 - sehingga 2500 MPa, suhu sehingga 150 ° C.
- TM-4 - sehingga 3000 MPa, suhu sehingga 150 ° C.
- TM-5 - melebihi 3000 MPa, suhu sehingga 150 °C.
Mengenai jenis gear, toleransi adalah sama seperti dalam piawaian Amerika. Sebagai contoh, untuk minyak TM-5, terdapat keperluan yang sama untuk digunakan dalam penghantaran manual yang disegerakkan. Mereka hanya boleh dituangkan dengan kelulusan yang sesuai dari pengeluar kereta.
Kelikatan termasuk dalam klasifikasi minyak gear mengikut GOST. Parameter ini ditunjukkan dengan tanda sempang selepas sebutan utama. Sebagai contoh, untuk minyak TM-5-9, kelikatan kinematik adalah antara 6 hingga 11 cSt. Nilai kelikatan menurut GOST diterangkan dengan lebih terperinci dalam piawaian.
GOST juga memperuntukkan penambahan kepada penetapan, yang bersifat situasional. Sebagai contoh, huruf "z", ditulis sebagai subskrip di sebelah penunjuk kelikatan, menunjukkan bahawa pemekat digunakan dalam minyak.
