Bila dan bagaimana perlu melaraskan injap pada VAZ 2105: urutan proses dengan foto dan video

Walaupun reka bentuk ringkas injap dan pengedap batang injap enjin, unsur-unsur ini melakukan kerja penting, tanpanya fungsi normal unit kuasa adalah mustahil. Kecekapan enjin secara langsung bergantung pada operasi injap yang betul: kuasa, ketoksikan, penggunaan bahan api. Oleh itu, integriti mereka, seperti pelarasan kelegaan, adalah sangat penting.

Tujuan injap dalam enjin VAZ 2105

Dalam enjin VAZ 2105, seperti dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman lain, injap adalah elemen penting dalam mekanisme pengedaran gas. Pada "lima" dalam unit kuasa, 8 injap digunakan: terdapat 2 injap untuk setiap silinder, tujuan utamanya ialah pengedaran gas yang betul. Dengan cara klan, campuran bahan api dan udara dibekalkan ke kebuk pembakaran melalui pancarongga masuk dan gas ekzos dilepaskan melalui sistem ekzos. Sekiranya berlaku kerosakan dengan mana-mana injap, operasi mekanisme pengedaran gas, serta keseluruhan enjin secara keseluruhan, terganggu.

Injap yang terletak di kepala silinder membekalkan campuran bahan api-udara ke kebuk pembakaran dan gas ekzos

Pelarasan injap pada VAZ 2105

Kereta keluarga VAZ, seperti VAZ 2101/07, dilengkapi dengan enjin dengan reka bentuk yang serupa. Perbezaannya, sebagai peraturan, dalam beberapa ciri teknikal. Ini membolehkan anda menjalankan kerja penyelenggaraan dan pembaikan sendiri. Operasi stabil enjin VAZ 2105 adalah mustahil tanpa injap yang diselaraskan dengan betul. Prosedur ini sesuai untuk semua loji kuasa model Zhiguli klasik. Intipati pelarasan adalah untuk menukar jurang antara rocker dan camshaft cam. Sila ambil perhatian bahawa pelarasan mesti dilakukan pada motor sejuk.

Bila dan mengapa pelarasan injap diperlukan?

Pelarasan injap pada VAZ 2105 dimulakan sekiranya berlaku pelanggaran jurang. Untuk memahami apa tanda-tanda dan apa yang boleh menyebabkan jurang yang salah, adalah wajar memahami masa ini dengan lebih terperinci. Gejala utama pelepasan mekanisme pemasaan yang tidak betul ialah kehadiran ketukan logam di kawasan kepala silinder. Pada mulanya, ketukan ini kelihatan hanya dalam salah satu mod operasi enjin, contohnya, semasa melahu, tetapi apabila kereta digunakan, ia akan diperhatikan dalam semua mod.

Jurang boleh berbeza atas dan bawah daripada nilai nominal. Walau apa pun, parameter yang salah akan menjejaskan pengurangan kuasa enjin. Dalam kes kelegaan yang dikurangkan, injap akan ditekan oleh rocker, yang akan membawa kepada pelanggaran kekejangan dalam silinder dan penurunan dalam mampatan. Akibatnya, pinggir kerja injap dan tempat duduknya mungkin terbakar.

Bahagian kepala silinder di sepanjang injap ekzos: 1 - kepala silinder; 2 - injap ekzos; 3 - topi deflektor minyak; 4 - tuil injap; 5 - perumah galas aci sesondol; 6 - aci sesondol; 7 - bolt pelarasan; 8 — nat kunci bolt; A - jurang antara tuil dan sesondol camshaft

Dengan jurang yang meningkat, aliran campuran bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran akan berkurangan disebabkan oleh masa buka injap yang lebih pendek. Selain itu, gas akan dilepaskan dalam jumlah yang tidak lengkap. Hanya untuk mengelakkan nuansa yang disenaraikan pada "lima", pelarasan injap diperlukan setiap 15-20 ribu km. lari.

Alat penyesuaian

Salah satu syarat untuk pelarasan injap yang betul ialah ketersediaan alat yang diperlukan dan pengetahuan tentang urutan tindakan. Daripada alat yang anda perlukan untuk menyediakan senarai berikut:

• kunci khas untuk memutar aci engkol;
• sepana hujung terbuka dan soket (untuk 8, 10, 13, 17);
• pemutar skru rata;
• kuar dengan ketebalan 0,15 mm.

Kelegaan haba injap diselaraskan menggunakan probe lebar khas

Proses pelarasan dijalankan dengan kuar lebar khas, yang digunakan untuk proses berkenaan.

Prosedur pelarasan

Sebelum pelarasan, adalah perlu untuk membongkar beberapa elemen, iaitu penapis udara dan perumahnya, kabel sedutan dari karburetor, rod pendikit, dan penutup injap. Adalah berguna untuk menanggalkan penutup dari pengedar pencucuhan supaya tiada gangguan pada pelarasan. Pada mulanya, adalah perlu untuk menetapkan mekanisme enjin dengan tanda: terdapat tanda pada takal aci engkol dan pada penutup pemasaan hadapan. Kami menetapkan tanda pada takal bertentangan dengan panjang risiko pada penutup.

Perlu diingatkan bahawa injap dikawal dalam urutan tertentu. Ini adalah satu-satunya cara untuk melaraskan mekanisme pemasaan dengan betul.

Sebelum mula melaraskan kelegaan injap, pasang aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda

Proses pelarasan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Selepas kedudukan aci engkol ditetapkan mengikut tanda, kami memeriksa kelegaan dengan tolok perasa pada camshaft ke-6 dan ke-8. Untuk melakukan ini, masukkan alat antara rocker dan camshaft cam. Jika probe masuk dengan sedikit usaha, tiada pelarasan diperlukan.
   

   Untuk menilai kelegaan terma injap, masukkan probe antara rocker dan camshaft cam
2. Pelarasan adalah perlu jika kuar sukar untuk masuk atau terlalu longgar. Kami menjalankan proses dengan kekunci 13 dan 17. Mula-mula kami memegang kepala bolt, dengan yang kedua kami sedikit membuka nat kunci. Kemudian kami memasukkan probe dan, dengan memutar bolt, pilih kedudukan yang dikehendaki. Selepas kami membalut kacang dan menjalankan pengukuran kawalan.
   

   Untuk melaraskan jurang, kami menggunakan kekunci untuk 13 dan 17. Kami memegang bolt terlebih dahulu, dan buka skru nat kunci dengan yang kedua. Dengan memutar bolt kita mencapai kelegaan yang diingini
3. Kami mengukur dan melaraskan kelegaan pada injap yang tinggal dalam urutan yang sama. Untuk melakukan ini, putar aci engkol 180˚ dan laraskan injap 4 dan 7.
4. Kami memutarkan aci engkol separuh pusingan lagi untuk melaraskan 1 dan 3 injap.
   

   Dengan kunci khas, putar aci engkol separuh pusingan lagi untuk melaraskan 1 dan 3 injap
5. Pada akhir proses, kami melaraskan kelegaan pada 2 dan 5 injap.

Proses pelarasan tidak begitu rumit kerana ia memerlukan perhatian, ketepatan dan ketepatan. Apabila memutar aci engkol, adalah penting untuk menyelaraskan tanda dengan jelas. Untuk pemahaman yang lebih baik tentang proses itu, jadual disediakan dari mana ia menjadi jelas injap mana dan pada kedudukan mana aci engkol mesti dilaraskan.

Jadual: melaraskan pelepasan haba injap VAZ 2105

Sudut putaran aci engkol (gr)	Sudut putaran aci sesondol (gr)	Nombor silinder	Nombor injap boleh laras
0	0	4 dan 3	8 dan 6
180	90	2 dan 4	4 dan 7
360	180	1 dan 2	1 dan 3
540	270	3 dan 1	5 dan 2

Selepas acara itu, kami memasang elemen yang dibongkar dalam susunan terbalik.

Video: pelarasan injap pada contoh VAZ 2105 dengan pemacu tali pinggang

GT (Tema Garage) Pelarasan injap pada VAZ 2105 (2101 2107)

Nilai kelegaan

Semasa operasi enjin, pemanasan dan pengembangan bahagiannya berlaku. Untuk memastikan kesesuaian injap, jurang haba diperlukan, yang pada kenderaan VAZ 2101/07 hendaklah 0,15 mm, yang sepadan dengan dimensi probe yang digunakan untuk pelarasan.

Pengedap batang injap

Pengedap batang injap, juga dipanggil pengedap injap, terutamanya menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran enjin. Seperti bahagian lain unit kuasa, penutupnya haus dari semasa ke semasa, yang menjejaskan pengurangan kecekapannya. Akibat haus, pengedap mula membocorkan minyak. Ini membawa kepada peningkatan penggunaan pelincir dan masalah tipikal lain.

Penutup pengikis minyak menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran

Untuk apa pengedap injap?

Mekanisme pemasaan menggunakan dua jenis injap: pengambilan dan ekzos. Bahagian atas batang injap sentiasa bersentuhan dengan aci sesondol, yang menyebabkan minyak enjin berkabus. Bahagian belakang injap masuk terletak di kawasan di mana terdapat penggantungan titisan bahan api, dan elemen ekzos terletak di kawasan gas ekzos panas.

Aci sesondol tidak boleh beroperasi tanpa bekalan pelincir yang berterusan. Walau bagaimanapun, minyak masuk ke dalam silinder adalah proses yang tidak diingini. Hanya untuk mengelakkan penembusan pelincir ke dalam kebuk pembakaran, pengedap batang injap dicipta. Reka bentuk kotak pemadat adalah sedemikian rupa sehingga dengan bantuannya, semasa pergerakan salingan injap, minyak dikeluarkan dari batang.

Apa yang perlu diletakkan penutup pengikis minyak pada VAZ 2105

Sekiranya perlu untuk menggantikan pengedap injap pada "lima", persoalan berkaitan timbul - penutup mana yang harus dipilih supaya ia bertahan selama mungkin? Berdasarkan pengalaman ramai pemandu, pengeluar seperti Elring, Victor Reinz dan Corteco harus diutamakan.

Apabila menggantikan pengedap injap, anda mesti memilih produk berkualiti daripada pengeluar seperti Elring, Victor Reinz dan Corteco

Apa yang menyebabkan kedap minyak haus

Untuk memahami kemungkinan akibat mengendalikan enjin dengan pengedap injap yang haus, adalah wajar mempertimbangkan tanda-tanda kegagalannya. Adalah perlu untuk memikirkan hakikat bahawa topi telah menjadi tidak boleh digunakan dan perlu diganti dalam kes berikut:

• asap kelabu apabila menghidupkan enjin, dan apabila ia panas, ia hilang;
• deposit karbon pada palam pencucuh;
• peningkatan penggunaan minyak.

Tanda pertama menunjukkan bahawa penutup yang haus membolehkan minyak masuk ke yang sejuk, dan selepas enjin menjadi panas akibat pengembangan, bahagian tersebut dapat melaksanakan fungsinya. Penampilan jelaga boleh dikaitkan bukan sahaja dengan pengedap injap, jadi anda perlu melakukan diagnostik enjin untuk menentukan masalah dengan tepat. Perlu diingat bahawa hayat perkhidmatan purata cuffs adalah kira-kira 70-80 ribu km. Sekiranya selepas larian sedemikian terdapat tanda-tanda haus dan lusuh, maka kemungkinan masalah itu ada di dalamnya.

Dari masa ke masa, meterai injap menjadi tidak boleh digunakan, yang memerlukan penggantian elemen

Sesetengah pemilik kereta tidak mementingkan tanda-tanda kerosakan elemen pengedap, dan sebenarnya sia-sia. Walaupun pada hakikatnya kereta itu masih memandu dan tiada masalah yang ketara, masalah enjin yang serius mungkin berlaku pada masa akan datang. Ambil sekurang-kurangnya penggunaan minyak. Dengan peningkatannya, "kebuluran minyak" motor muncul, yang membawa kepada haus pramatang bahagian, selepas itu pembaikan besar diperlukan. Di samping itu, pelincir motor tidak begitu murah. Jika anda perlu sentiasa menambah minyak, maka ini tidak akan ditunjukkan dalam belanjawan dengan cara yang terbaik.

Dengan kemasukan berterusan minyak ke dalam kebuk pembakaran, lilin gagal sebelum waktunya, yang menjejaskan operasi unit kuasa secara negatif. Di samping itu, deposit karbon terbentuk bukan sahaja pada lilin, tetapi juga pada injap, omboh, dan dinding silinder. Apakah yang mengancam? Masalah yang paling biasa ialah injap terbakar. Daripada ini kita boleh membuat kesimpulan bahawa pemakaian manset boleh membawa kepada akibat yang serius dan kos kewangan yang besar. Oleh itu, jika tanda haus ditemui pada pengedap, jangan berlengah untuk menggantikannya.

Jika pengedap batang injap rosak, endapan karbon terbentuk pada dinding dalam silinder, omboh dan injap

Cara menukar pengedap batang injap pada VAZ 2105

Menggantikan topi adalah mustahil tanpa alat yang sesuai, jadi anda harus menjaga penyediaannya. Untuk menjalankan prosedur ini, kami memerlukan:

• bahan pengering injap;
• alat penyingkiran topi;
• pinset, tang hidung panjang atau pemegang magnet;
• rod logam lembut.

Untuk menggantikan pengedap batang injap, anda memerlukan satu set alat khusus, yang terdiri daripada keropok, penanggal kedap minyak, kunci, pinset

Mula-mula anda perlu melakukan kerja persediaan, yang bermuara kepada membongkar semua yang akan mengganggu penggantian topi. Elemen ini termasuk penapis udara bersama-sama dengan perumah, penutup injap, kabel sedutan dan tujahan dari pedal gas ke karburetor. Selebihnya proses penggantian terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami menetapkan aci engkol ke kedudukan di mana silinder 1 dan 4 akan berada di TDC.
   

   Kami menetapkan aci engkol ke kedudukan di mana silinder 1 dan 4 akan berada di TDC: tanda pada takal hendaklah bertentangan dengan panjang risiko pada penutup pemasaan
2. Longgarkan bolt gear aci sesondol.
   

   Kami membengkokkan tepi mesin basuh kunci bolt sproket aci sesondol, selepas itu kami melonggarkan pengikat
3. Kami membuka skru pengikat rantai, longgarkan rantai dan ketatkan nat.
   

   Dengan menggunakan sepana 13, longgarkan nat penutup penegang rantai. Meletakkan bilah pelekap pada kasut penegang, kami memerah rod penegang dan membetulkannya dengan mengetatkan nat penutup
4. Kami membuka skru bolt yang menahan gear aci sesondol dan mengeluarkannya. Untuk mengelakkan rantai daripada jatuh, wayar boleh digunakan untuk membaikinya.
   

   Kami mengeluarkan sproket bersama-sama dengan rantai aci sesondol dan meletakkannya di kepala blok. Untuk mengelakkan rantai daripada melompat, kami mengikatnya pada asterisk
5. Kami membuka skru pengikat perumahan galas dan bongkar pemasangan dari kepala blok.
   

   Menggunakan kekunci 13, buka skru sembilan nat yang menahan perumah galas aci sesondol
6. Kami membuka lilin silinder pertama dan masukkan bar bahan lembut ke dalam lubang untuk memegang injap.
   

   Di antara omboh dan plat injap (di mana kami menukar penutup), kami memasukkan bar logam lembut dengan diameter kira-kira 8 mm. Dalam kes yang teruk, anda boleh menggunakan pemutar skru
7. Untuk memampatkan spring, kami menggunakan keropok, dan dengan bantuan tang hidung panjang atau pinset, kami mengeluarkan keropok injap. Untuk kemudahan, anda boleh menggunakan magnet.
   

   Kami memampatkan spring injap dengan keropok dan mengeluarkan keropok dengan pinset
8. Tanggalkan plat atas, spring dan pencuci sokongan.
   

   Tanggalkan plat atas, spring dan pencuci sokongan daripada batang injap
9. Kami meletakkan penutup penutup pada injap dan keluarkan kelenjar.
   

   Anda boleh mengeluarkan penutup dengan pemutar skru atau alat khas.
10. Untuk memasang manset baharu, kami pra-melembabkannya dengan gris enjin dan menggunakan penarik untuk memasangnya pada batang injap.
    

    Lumuri tepi kerja penutup baharu dengan minyak enjin dan letakkan pada batang injap
11. Kami mengulangi prosedur yang sama dengan injap keempat.
12. Setelah memutar aci engkol separuh pusingan, kami mengeringkan injap 2 dan 3. Kami menggantikan pengedap dengan cara yang sama.
13. Pusingkan aci engkol 180˚, dan kemudian separuh pusingan lagi, kami menggantikan penutup pada injap yang sepadan.

Selepas memasang semua pengedap, kami memasang mekanisme dalam susunan terbalik. Sebelum meletakkan aci sesondol di tempatnya, dengan memutarkan aci engkol, kami menetapkan gelangsar pengedar ke kedudukan di mana ia dibongkar. Selepas pemasangan, ia tetap melaraskan pelepasan haba injap.

Video: menggantikan penutup minyak pada model VAZ klasik

Bagaimana untuk menggantikan pengedap batang injap pada VAZ tanpa mengeluarkan kepala

Penutup injap

Pemilik VAZ 2105, seperti model klasik lain, sering menghadapi masalah enjin berminyak. Keadaan yang tidak menyenangkan boleh nyata dalam bentuk kotoran kecil dan ketara, yang menunjukkan kegagalan gasket penutup injap. Menggantikan pengedap bukanlah tugas yang sukar dan memerlukan usaha dan alatan yang minimum, seperti:

• pemutar skru rata;
• sepana untuk 10;
• 10 ratchet.

Menggantikan gasket penutup injap pada VAZ 2105

Kerja menggantikan meterai penutup injap pada "lima" dijalankan dalam urutan berikut:

1. Untuk membebaskan akses ke penutup, kami membongkar penapis udara dan perumah, yang dipasang pada karburetor.
   

   Untuk mendapatkan akses kepada penutup injap, anda perlu mengeluarkan penapis udara dan perumahnya
2. Tanggalkan hos ekzos kotak engkol dengan melonggarkan pengapit.
3. Putuskan sambungan rod pemacu pendikit karburetor dan kabel sedutan.
   

   Dengan pemutar skru nipis kami mengungkit dan mengeluarkan klip spring, cabut rod dari aci pemacu pendikit
4. Kami membuka skru nat yang menahan penutup injap dengan kunci 10. Untuk kemudahan, anda boleh menggunakan ratchet dengan kepala dimensi yang sesuai.
   

   Menggunakan kekunci 10, buka skru lapan nat yang menahan penutup kepala silinder
5. Selepas menanggalkan pengikat, keluarkan mesin basuh dan buka penutup dari kancing pada sudut tertentu.
   

   Penutup injap mesti dikeluarkan dari kancing pada sudut tertentu
6. Apabila penutup ditanggalkan, keluarkan gasket lama dan lap tempat duduk pada kepala silinder dan penutup itu sendiri dengan kain bersih. Kemudian kami meletakkan meterai baru pada kancing.
   

   Kami mengeluarkan gasket lama, lap tempat duduk di kepala dan tutup, pasangkan meterai baru
7. Kami memasang penutup dan semua elemen dalam susunan terbalik.

Perintah mengetatkan penutup injap

Untuk mengelakkan herotan semasa memasang penutup injap, nat mesti diketatkan dalam susunan tertentu, seperti yang dapat dilihat dari rajah di bawah.

Penutup injap selepas menggantikan gasket mesti diketatkan dalam urutan tertentu

Kemunculan sebarang kerosakan atau tanda-tandanya yang berkaitan dengan kehausan pengedap injap atau injap itu sendiri tidak boleh diabaikan. Jika anda menggantikan bahagian yang gagal atau membuat pelarasan yang diperlukan tepat pada masanya, anda boleh mengelakkan pembaikan enjin yang mahal. Oleh itu, adalah penting untuk memantau keadaan teknikal unit kuasa dan melakukan penyelenggaraan yang diperlukan mengikut cadangan pengeluar.