Reka bentuk pemacu klac

Klac adalah bahagian penting kereta dengan transmisi manual. Ia terdiri terus daripada bakul klac dan pemacu. Mari kita bincang dengan lebih terperinci tentang elemen seperti pemacu klac, yang memainkan peranan penting dalam pemasangan klac. Apabila ia tidak berfungsi, klac kehilangan prestasinya. Kami akan menganalisis reka bentuk pemacu, jenisnya, serta kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Jenis pemacu klac

Peranti pemacu direka untuk kawalan jauh klac terus oleh pemandu di dalam kereta. Menekan pedal klac secara langsung menjejaskan plat tekanan.

Jenis pemacu berikut diketahui:

• mekanikal;
• hidraulik;
• elektrohidraulik;
• pneumohidraulik.

Dua jenis pertama adalah yang paling biasa. Trak dan bas menggunakan pemacu pneumatik-hidraulik. Elektrohidraulik dipasang pada mesin dengan kotak gear robotik.

Sesetengah kenderaan menggunakan pneumatik atau penggalak vakum untuk melegakan.

Pemacu mekanikal

Pemacu mekanikal atau kabel dicirikan oleh reka bentuk yang ringkas dan kos rendah. Ia bersahaja dalam penyelenggaraan dan terdiri daripada bilangan elemen minimum. Pemacu mekanikal dipasang pada kereta dan trak ringan.

Komponen pemacu mekanikal termasuk:

• kabel klac;
• pedal klac;
• buka kunci palam;
• galas pelepasan;
• mekanisme penyesuaian.

Kabel klac bersalut adalah elemen pemacu utama. Kabel klac dilekatkan pada garpu dan juga pada pedal di dalam kabin. Pada masa itu, apabila pemandu menekan pedal, tindakan itu dihantar melalui kabel ke garpu dan galas pelepas. Akibatnya, roda tenaga terputus daripada penghantaran dan, akibatnya, klac ditanggalkan.

Mekanisme pelarasan disediakan pada sambungan kabel dan tuil pemacu, yang menjamin pergerakan bebas pedal klac.

Perjalanan pedal klac adalah bebas sehingga penggerak diaktifkan. Jarak yang dilalui oleh pedal tanpa banyak usaha di pihak pemandu apabila ia tertekan adalah percuma.

Jika penukaran gear bising dan terdapat sedikit gegaran pada kenderaan pada permulaan pergerakan, ia perlu melaraskan perjalanan pedal.

Kelegaan klac hendaklah antara 35 dan 50 mm mainan bebas pedal. Norma penunjuk ini ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal untuk kereta. Lejang pedal dilaraskan dengan menukar panjang rod menggunakan nat pelaras.

Trak tidak menggunakan kabel, tetapi pemacu tuil mekanikal.

Kelebihan pemacu mekanikal termasuk:

• kesederhanaan peranti;
• kos rendah;
• kebolehpercayaan operasi.

Kelemahan utama adalah kecekapan yang lebih rendah daripada pemacu hidraulik.

Pemacu klac hidraulik

Pemacu hidraulik adalah lebih kompleks. Komponennya, sebagai tambahan kepada galas pelepas, garpu dan pedal, juga mempunyai talian hidraulik yang menggantikan kabel klac.

Malah, talian ini serupa dengan sistem brek hidraulik dan terdiri daripada komponen berikut:

• silinder induk klac;
• silinder hamba klac;
• takungan dan saluran bendalir brek.

Silinder induk klac adalah serupa dengan silinder induk brek. Silinder induk klac terdiri daripada omboh dengan penolak yang terletak di dalam kotak engkol. Ia juga termasuk takungan bendalir dan gelang-o.

Silinder hamba klac, reka bentuk serupa dengan silinder induk, juga dilengkapi dengan injap untuk mengeluarkan udara daripada sistem.

Mekanisme tindakan penggerak hidraulik adalah sama seperti yang mekanikal, hanya daya yang dihantar oleh cecair dalam saluran paip, dan bukan oleh kabel.

Apabila pemandu menekan pedal, daya dihantar melalui rod ke silinder induk klac. Kemudian, disebabkan oleh ketidakmampatan bendalir, silinder hamba klac dan tuil kawalan galas pelepas digerakkan.

Kelebihan pemacu hidraulik termasuk ciri-ciri berikut:

• klac hidraulik membolehkan anda memindahkan daya pada jarak jauh dengan kecekapan tinggi;
• rintangan kepada limpahan bendalir ke dalam komponen hidraulik menyumbang kepada kelancaran penglibatan klac.

Kelemahan utama pemacu hidraulik adalah pembaikan yang lebih rumit berbanding dengan yang mekanikal. Kebocoran bendalir dan udara dalam sistem pemacu hidraulik mungkin merupakan kerosakan yang paling biasa berlaku dalam silinder induk klac dan hamba.

Pemacu hidraulik digunakan dalam kereta dan trak dengan teksi lipat.

Nuansa klac

Selalunya, pemandu cenderung untuk mengaitkan bonggol dan jerkahan apabila memandu kereta dengan kegagalan klac. Logik ini salah dalam kebanyakan kes.

Sebagai contoh, apabila kereta menukar kelajuan dari pertama ke kedua, ia tiba-tiba menjadi perlahan. Bukan klac itu sendiri yang harus dipersalahkan, tetapi penderia kedudukan pedal klac. Ia terletak di belakang pedal klac itu sendiri. Kerosakan sensor dihapuskan dengan pembaikan mudah, selepas itu klac meneruskan operasi dengan lancar dan tanpa kejutan.

Situasi lain: apabila menukar gear, kereta berkedut sedikit dan mungkin berhenti apabila dimulakan. Apakah sebab yang mungkin? Penyebab yang paling biasa ialah injap kelewatan klac. Injap ini memberikan kelajuan tertentu di mana roda tenaga boleh terlibat, tidak kira berapa cepat pedal klac ditekan. Bagi pemandu baharu, ciri ini penting kerana injap lengah klac menghalang haus berlebihan pada permukaan cakera klac.