Reka bentuk, pembaikan dan penyelenggaraan kotak gear VAZ 2106

Kotak gear (gearbox) adalah elemen utama transmisi kereta. Sekiranya berlaku kerosakan kritikal, kereta tidak akan dapat terus bergerak, dan jika boleh, maka dalam mod kecemasan. Untuk tidak menjadi tebusan kepada situasi sedemikian, adalah penting untuk mengetahui perkara utama mengenai peraturan reka bentuk, operasi dan pembaikannya.

Checkpoint VAZ 2106: maklumat am

Kotak gear di dalam kereta direka untuk menukar nilai tork yang dihantar ke roda kereta dari aci engkol unit kuasa (dalam kes kami, melalui aci kardan). Ini adalah perlu untuk memastikan beban optimum pada unit kuasa apabila mesin bergerak dalam pelbagai mod. Kereta VAZ 2106, bergantung pada pengubahsuaian dan tahun pembuatan, dilengkapi dengan kotak gear manual empat dan lima kelajuan. Menukar kelajuan dalam peranti sedemikian dilakukan oleh pemandu dalam mod manual menggunakan tuil yang disediakan khas.

peranti

"Enam" pertama melancarkan barisan pemasangan dengan kotak gear empat kelajuan. Mereka mempunyai empat kelajuan ke hadapan dan satu ke belakang. Sejak tahun 1987, VAZ 2106 mula dilengkapi dengan kotak gear lima kelajuan, dengan tambahan kelajuan hadapan kelima. Ia membolehkan hampir sepenuhnya "memunggah" enjin kereta semasa perjalanan berkelajuan tinggi jarak jauh. Kotak gear lima kelajuan direka berdasarkan kotak gear empat kelajuan. Kedua-dua kotak ini boleh ditukar ganti, dan reka bentuknya hampir sama.

Kotak gear empat kelajuan "enam" terdiri daripada:

• kotak engkol dengan penutup;
• aci primer, pertengahan dan sekunder;
• penukar langkah.
  

  Kotak gear lima kelajuan VAZ 2106 mempunyai reka bentuk yang hampir sama dengan empat kelajuan

Aci input kotak gear dipasang pada dua galas. Salah satunya (depan) dipasang pada soket di hujung aci engkol. Galas belakang terletak di dinding perumah kotak gear. Kedua-dua galas adalah galas bebola.

Putaran aci sekunder disediakan oleh tiga galas. Bahagian depan mempunyai reka bentuk jarum. Ia ditekan ke dalam lubang pada aci pertama. Galas tengah dan belakang dipasang di dalam perumah khas dalam kotak engkol dan lubang penutup belakang, masing-masing. Mereka berbentuk bola.

Gear bagi tiga peringkat pertama diletakkan pada aci sekunder. Kesemuanya disambungkan dengan gear pada aci perantaraan. Bahagian hadapan aci dilengkapi dengan spline khas yang berfungsi untuk mengikat klac penyegerak kelajuan ketiga dan keempat. Gear undur dan pemacu speedometer juga dipasang di sini. Aci perantaraan juga dipasang pada dua galas: depan (bola) dan belakang (roller).

Penyegerak pentas mempunyai jenis reka bentuk yang sama, terdiri daripada hab, klac, spring dan gelang pengunci. Peralihan gear dilakukan dengan cara pemacu mekanikal, yang terdiri daripada rod dengan garpu yang disambungkan dengan gandingan boleh alih (gelongsor).

Tuas anjakan mempunyai reka bentuk dua keping. Bahagian atas dan bawahnya disambungkan dengan alat redaman yang boleh dilipat. Ini adalah perlu untuk memudahkan pembongkaran kotak.

Peranti kotak gear lima kelajuan adalah serupa, kecuali beberapa perubahan pada penutup belakang dan reka bentuk aci perantaraan.

Baca ulasan model VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Ciri teknikal utama kotak gear VAZ 2106

Parameter utama yang menentukan operasi kotak gear ialah nisbah gear. Nombor ini dianggap sebagai nisbah bilangan gigi pada gear yang dipacu kepada bilangan gigi pada gear pemacu. Jadual di bawah menunjukkan nisbah gear kotak gear pelbagai pengubahsuaian VAZ 2106.

Jadual: nisbah kotak gear VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Bilangan langkah	4	4	4	5
Nisbah gear untuk setiap peringkat
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Tiada	Tiada	Tiada	0,82
Gear terbalik	3,53	3,53	3,53	3,53

Checkpoint apa yang hendak diletakkan

Sesetengah pemilik "enam" dengan kotak gear empat kelajuan cuba menambah baik kereta mereka dengan memasang kotak lima kelajuan pada mereka. Penyelesaian ini membolehkan anda membuat perjalanan jauh tanpa banyak tekanan pada enjin dan dengan penjimatan bahan api yang ketara. Seperti yang dapat dilihat dari jadual di atas, nisbah gear gear kelima kotak gear standard VAZ 21065 hanya 0,82. Ini bermakna enjin secara praktikal tidak "tekanan" apabila memandu pada kelajuan kelima. Di samping itu, jika anda bergerak tidak lebih daripada 110 km / j, maka unit kuasa yang boleh diservis dalam keadaan sedemikian akan menggunakan tidak lebih daripada 6-7 liter bahan api.

Kotak gear dari model VAZ yang lain

Hari ini dijual, anda boleh mencari kotak gear baharu dari VAZ 2107 (nombor katalog 2107-1700010) dan VAZ 21074 (nombor katalog 21074-1700005). Mereka mempunyai ciri-ciri yang serupa dengan VAZ 21065. Kotak gear sedemikian boleh dipasang pada mana-mana "enam" tanpa sebarang masalah.

Pusat pemeriksaan dari kereta asing

Di antara semua kereta asing, hanya ada satu, yang mana kotak gear boleh dipasang tanpa perubahan pada VAZ 2106. Ini adalah "saudara besar" VAZ klasik - Fiat Polonaise, yang walaupun secara luaran menyerupai "enam" kami. Kereta ini dihasilkan bukan di Itali, tetapi di Poland.

"Polonaise" walaupun secara luaran serupa dengan "enam" kami

Juga pada VAZ 2106, kotak dari Polonez-Karo sesuai. Ini adalah versi pantas Polonaise biasa. Di bawah dalam jadual anda akan menemui nisbah gear kotak gear kereta ini.

Jadual: nisbah gear kotak gear kereta Fiat Polonaise dan Polonaise-Caro

"Polonaise"	Polonaise-Caro
Bilangan langkah	5	5
Nisbah kotak gear untuk:
1 gear	3,77	3,82
2 gear	1,94	1,97
3 gear	1,30	1,32
4 gear	1,0	1,0
5 gear	0,79	0,80

Satu-satunya perkara yang perlu dibuat semula apabila memasang kotak gear daripada mesin ini ialah mengembangkan lubang untuk tuil gear. Dalam Fiats, diameternya lebih besar dan mempunyai segi empat sama berbanding bahagian bulat.

Pusat pemeriksaan dari "Polonaise" dipasang pada VAZ 2106 dengan sedikit atau tiada pengubahsuaian

Kerosakan utama kotak gear VAZ 2106

Sebagai peranti mekanikal, terutamanya tertakluk kepada tekanan berterusan, kotak gear tidak boleh gagal rosak. Dan walaupun ia diservis mengikut keperluan pengeluar kereta, masanya masih akan tiba apabila ia akan "berubah-ubah".

Kerosakan utama kotak gear VAZ 2106 termasuk:

• kebocoran minyak;
• bunyi bising (berdentum, berderak, mencicit) apabila menghidupkan kelajuan;
• tidak seperti ciri untuk operasi kotak gear, bunyi yang berubah apabila klac tertekan;
• penukaran gear yang rumit (ketat);
• kekurangan penetapan tuil anjakan gear;
• pelepasan spontan (ketukan) gear.

Mari kita pertimbangkan kerosakan ini dalam konteks puncanya.

Kebocoran minyak

Kebocoran gris dalam kotak gear boleh dikenal pasti dengan tanda pada tanah atau perlindungan kotak engkol enjin. Adalah mustahil untuk menangguhkan penghapusan masalah ini, kerana paras minyak yang tidak mencukupi semestinya akan membawa kepada beberapa kerosakan lain. Sebab kebocoran boleh:

• kerosakan pada manset aci;
• memakai aci itu sendiri;
• tekanan tinggi dalam kotak gear akibat pernafasan tersumbat;
• melonggarkan bolt penutup kotak engkol;
• pelanggaran integriti meterai;
• melonggarkan palam longkang minyak.

Bunyi bising apabila menghidupkan gear

Bunyi luar yang berlaku apabila menukar gear mungkin menunjukkan kerosakan seperti itu:

• penyingkiran klac yang tidak lengkap (mencabut);
• jumlah minyak yang tidak mencukupi di dalam kotak (dengung, pekik);
• haus gear atau bahagian penyegerak (crunching);
• ubah bentuk cincin kunci (menghancurkan);
• memakai galas (dengung).

Bunyi tidak seperti ciri untuk operasi pusat pemeriksaan

Kemunculan bunyi yang tidak biasa untuk operasi normal kotak gear dan hilang apabila klac tertekan mungkin disebabkan oleh:

• tahap pelinciran rendah dalam kotak;
• kerosakan gear;
• kegagalan galas.

Sukar menukar gear

Masalah peralihan yang tidak disertai oleh bunyi luar mungkin menunjukkan kerosakan seperti:

• ubah bentuk atau kerosakan pada garpu syif;
• perjalanan sukar batang garpu;
• pergerakan rumit klac alih gear yang sepadan;
• melekat pada sendi pusing tuas anjakan.

Kekurangan penetapan tuil

Jika tuil anjakan gear menempati kedudukan sebelumnya selepas menghidupkan kelajuan, spring kembali berkemungkinan besar dipersalahkan. Ia sama ada boleh meregang atau pecah. Ia juga mungkin untuk salah satu hujungnya tergelincir dari tempat lampiran.

Mematikan (mengetuk keluar) kelajuan

Sekiranya berlaku peralihan gear yang tidak terkawal, kerosakan berikut mungkin berlaku:

• spring penyegerak rosak;
• cincin penyegerak sudah haus;
• cincin penyekat cacat;
• soket batang rosak.

Jadual: kerosakan kotak gear VAZ 2106 dan kaedah untuk penyingkirannya

Bunyi dalam kotak gear
Menanggung bunyi bising	Gantikan galas yang rosak
Kehausan gigi gear dan penyegerak	Gantikan bahagian yang haus
Paras minyak tidak mencukupi dalam kotak gear	Menambah minyak. Jika perlu, hapuskan punca kebocoran minyak
Pergerakan paksi aci	Gantikan bahagian penetapan galas atau galas itu sendiri
Kesukaran menukar gear
Melekat pada sambungan sfera tuil gear	Bersihkan permukaan mengawan sendi sfera
Ubah bentuk tuil gear	Baiki ubah bentuk atau gantikan tuil dengan yang baru
Pergerakan kaku pada batang garpu (gerinda, pencemaran tempat duduk batang, keropok pengunci yang tersekat)	Membaiki atau menggantikan bahagian yang haus
Pergerakan kaku lengan gelongsor pada hab apabila spline kotor	Bersihkan butirannya
Ubah bentuk garpu anjakan	Luruskan garpu, ganti jika perlu
Peleraian spontan atau penglibatan gear kabur
Kehausan bola dan soket rod, kehilangan keanjalan spring penahan	Gantikan bahagian yang rosak dengan yang baru
Pakai cincin penyekat penyegerak	Gantikan cincin pengunci
Spring penyegerak rosak	Gantikan spring
Gigi klac penyegerak haus atau gear gelang penyegerak	Gantikan klac atau gear
Kebocoran minyak
Kehausan pengedap minyak aci primer dan sekunder	Gantikan meterai
Pengikat longgar penutup kotak gear, kerosakan pada gasket	Ketatkan kacang atau gantikan gasket
Perumah klac longgar ke perumah kotak gear	Ketatkan kacang

Pembaikan pusat pemeriksaan VAZ 2106

Proses membaiki kotak gear "enam" adalah untuk menggantikan elemen yang rosak atau haus. Memandangkan sebahagian besar bahkan bahagian terkecil kotak boleh dibongkar tanpa masalah, tidak masuk akal untuk memulihkannya. Lebih mudah untuk membeli alat ganti baru dan memasangnya sebagai ganti yang rosak.

Tetapi dalam mana-mana kes yang memerlukan pembaikan kotak gear, ia perlu dikeluarkan dari kereta dan dibongkar. Ia mungkin mengambil masa sehari penuh, atau mungkin lebih daripada satu. Ingat ini jika anda memutuskan untuk membaiki kotak gear sendiri.

Cara menanggalkan kotak gear

Untuk membongkar kotak gear, anda memerlukan lif, jejantas atau lubang tontonan. Kehadiran pembantu juga wajar. Bagi alat, anda pasti memerlukan:

• tukul;
• pahat;
• tang;
• kunci untuk 13 (2 pcs);
• kunci pada 10;
• kunci pada 19;
• kunci hex 12;
• pemutar skru berlubang;
• pemutar skru crosshead;
• pelekap pelekap;
• berhenti untuk menyokong kotak gear semasa pembongkaran (tripod khas, log kuat, dll.);
• bekas untuk mengumpul minyak dari kotak gear.

Prosedur pembongkaran:

1. Kami menaikkan kereta di atas lif, atau meletakkannya di atas jejambat, lubang tontonan.
2. Kami masuk ke bawah kereta. Kami menggantikan bekas bersih di bawah palam longkang kotak gear.
3. Tanggalkan palam longkang dengan 12 heksagon. Kami sedang menunggu gris mengalir.
4. Kami mencari penyamaan kabel brek tangan, keluarkan spring daripadanya dengan bantuan playar.
   

   Spring boleh dikeluarkan dengan playar.
5. Kami melonggarkan kabel dengan membuka skru dua nat dengan sepana 13.
   

   Untuk mengeluarkan penyamaan, tanggalkan dua nat
6. Kami mengeluarkan penyamaan. Kami mengambil kabel ke tepi.
7. Pada aci kardan dan bebibir gear gear utama pada titik sambungannya dengan tukul dan pahat, kami meletakkan tanda. Ini adalah perlu supaya apabila memasang kardan tidak mengganggu pemusatannya. Mengikut label ini, ia perlu dipasang.
   

   Teg diperlukan untuk meletakkan kardan dalam cara ia berdiri sebelum dibongkar
8. Kami membuka skru kacang yang menyambungkan bebibir dengan kunci 13 dan memutuskannya.
   

   Kacang dibuka dengan kunci 13
9. Kami membengkokkan antena untuk memasang klip pengedap dengan pemutar skru berlubang nipis, alihkannya dari gandingan elastik.
   

   Antena klip mesti dibengkokkan dengan pemutar skru
10. Kami membuka pendakap keselamatan dengan membuka skru nat yang mengikatnya pada badan.
    

    Untuk mengeluarkan pendakap, tanggalkan nat dengan sepana 13.
11. Kami membuka anggota silang sokongan perantaraan dengan membuka skru nat menggunakan sepana 13.
    

    Nat sokongan dibuka dengan kunci 13
12. Kami mengalihkan bahagian depan kardan, mengeluarkannya dari splines gandingan elastik.
    

    Untuk mengeluarkan aci dari gandingan, ia mesti dialihkan ke belakang
13. Kami membongkar aci kardan.
14. Jom pergi salon. Menggunakan pemutar skru berlubang, tanggalkan penutup pelindung dari tuil penukar gear, cabut gelang di sepanjang tepi lubang di permaidani.
    

    Cincin pengunci dikeluarkan dengan pemutar skru
15. Menggunakan pemutar skru dengan bit Phillips, tanggalkan skru yang menahan penutup.
    

    Untuk mengeluarkan penutup, anda perlu membuka 4 skru
16. Tanggalkan penutupnya.
17. Kami mencabut lengan pengunci dengan pemutar skru berlubang nipis, menekan sedikit tuil anjakan.
    

    Lengan ditanggalkan dengan pemutar skru
18. Kami membongkar tuil.
19. Kami pergi ke petak enjin. Kami membengkokkan pencuci mata, meratakannya dengan tukul dan bilah pelekap.
20. Menggunakan sepana 19, buka skru bolt pelekap kotak.
    

    Sebelum membuka skru bolt, anda perlu menanggalkan mesin basuh mata
21. Kami membuka skru dua bolt yang memasang starter dengan kunci 13.
22. Dengan menggunakan sepana yang sama, tanggalkan bolt penetap starter bawah.
    

    Untuk memutuskan sambungan pemula, anda perlu menanggalkan 3 bolt dengan kunci 13
23. Kami turun ke bawah kereta. Kami membuka skru empat bolt yang menekan penutup starter klac.
    

    Untuk menanggalkan penutup, tanggalkan 4 skru.
24. Menggunakan playar, buka skru nat yang menahan kabel meter kelajuan.
25. Kami memberi penekanan untuk menyokong kotak. Kami meminta pembantu untuk mengawal kedudukan pusat pemeriksaan. Menggunakan sepana 19, tanggalkan semua bolt pemasangan kotak engkol (3 pcs).
    

    Apabila membuka skru bolt kotak gear yang tinggal, ia mesti diperbaiki
26. Kami membuka skru dua nat anggota silang kotak gear.
    

    Untuk mengeluarkan anggota silang, buka skru kedua-dua nat.
27. Meluncur kotak itu ke belakang, keluarkan dari kereta.

Pembongkaran kotak gear VAZ 2106

Sebelum membuka kotak gear, disyorkan untuk membersihkannya daripada kotoran, habuk, kebocoran minyak. Selain itu, pastikan anda mempunyai alatan berikut di tangan:

• dua pemutar skru berlubang nipis;
• pemutar skru kesan;
• kunci pada 13;
• kunci pada 10;
• kunci pada 22;
• penarik cincin snap;
• ragum dengan meja kerja.

Untuk membuka kotak gear, anda mesti:

1. Menggunakan dua pemutar skru, tolak bahagian pengatur jarak ke sisi, kemudian tanggalkannya.
   

   Untuk mengeluarkan sesendal, anda perlu menyebarkannya ke sisi sektornya
2. Tanggalkan gandingan fleksibel bersama bebibir.
   

   Untuk menanggalkan gandingan, tanggalkan nat dengan sepana 13.
3. Tanggalkan sokongan kotak gear dengan membuka nat pengikatnya dengan sepana 13.
   

   Untuk memutuskan sambungan sokongan, anda perlu menanggalkan dua nat dengan sepana 13.
4. Tanggalkan nat pada mekanisme pemacu speedometer menggunakan sepana 10.
   

   Untuk mengeluarkan pemacu, anda perlu menanggalkan nat dengan sepana 10.
5. Alih keluar pemacu.
6. Tanggalkan suis lampu undur menggunakan sepana 22. Tanggalkannya.
   

   Suis dibuka dengan kunci untuk 22
7. Menggunakan sepana 13, tanggalkan penyumbat tuil gear.
   

   Bolt penahan dibuka dengan sepana 13
8. Tanggalkan pendakap dengan membuka skru sepana 13-nat terlebih dahulu.
   

   Pendakap diikat dengan dua bolt
9. Menggunakan sepana yang sama, tanggalkan nat pada penutup belakang. Tanggalkan penutup, keluarkan gasket.
   

   Gasket pengedap dipasang di antara kotak engkol dan penutup
10. Tanggalkan galas belakang.
    

    Galas boleh dengan mudah dikeluarkan dari aci
11. Tanggalkan gear meter kelajuan.
    

    Gear dipasang dengan bola keluli kecil.
12. Tanggalkan garpu undur dan gear pemalas.
    

    Garpu dipasang dengan nat 10 mm.
13. Putuskan sambungan lengan belah kelajuan terbalik.
14. Tanggalkan cincin penahan dan gear.
    

    Gear diikat dengan cincin penahan
15. Menggunakan penarik, keluarkan gelang penahan pada aci keluaran, keluarkan gear yang dipandu.
    

    Untuk mengeluarkan gear, anda mesti mengeluarkan cincin penahan
16. Longgarkan empat skru plat penahan galas. Jika skru masam, anda mungkin memerlukan pemutar skru impak untuk melakukan ini. Buka pinggan, keluarkan gandar.
    

    Skru sebaiknya ditanggalkan dengan pemutar skru impak
17. Menggunakan sepana 10, tanggalkan nat pada penutup (10 pcs). Keluarkan ia, berhati-hati agar tidak mengoyakkan gasket pengedap.
    

    Penutup dipasang dengan 10 bolt.
18. Putuskan sambungan perumah klac dari kotak gear dengan menanggalkan nat menggunakan sepana 13 dan 17.
    

    Untuk memutuskan sambungan perumah klac, anda memerlukan kunci untuk 13 dan 17
19. Menggunakan sepana 13, tanggalkan bolt penutup pengapit. Tanggalkan penutup.
    

    Penutup dipasang dengan dua skru.
20. Tanggalkan rod anjakan gear undur.
    

    Rod hanya dikeluarkan dari kotak engkol
21. Menggunakan sepana 10, keluarkan bolt yang memegang garpu kelajuan ke-XNUMX dan ke-XNUMX.
    

    Bolt dibuka dengan kunci 10
22. Keluarkan batang dan keropok penyekatnya.
    

    Bersama-sama dengan batang, keropok penyekat juga mesti dikeluarkan.
23. Tanggalkan rod kelajuan pertama dan kedua dari kotak gear.
    

    Untuk mengeluarkan batang, anda perlu menariknya ke arah anda.
24. Tanggalkan bolt yang memasang garpu peringkat ketiga dan keempat.
25. Semasa menekan gandingan dan menggunakan sepana 19, buka skru bolt yang menahan galas hadapan ke aci perantaraan.
    

    Untuk membuka skru bolt, anda perlu menghidupkan dua gear serentak dengan menekan klac
26. Menggunakan dua pemutar skru nipis, keluarkan galas.
    

    Untuk mengeluarkan galas, anda perlu mengungkitnya dengan pemutar skru.
27. Putuskan sambungan galas belakang.
    

    Untuk mengeluarkan galas belakang, ia mesti ditolak dari dalam
28. Keluarkan aci perantaraan.
    

    Untuk mengeluarkan aci, ia mesti diangkat dari belakang.
29. Tanggalkan garpu shift.
    

    Garpu dipasang pada aci sekunder
30. Tarik keluar aci input dengan galas.
    

    Aci input dikeluarkan bersama-sama dengan galas
31. Keluarkan galas jarum.
    

    Galas dipasang pada aci sekunder
32. Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan kunci pengunci di belakang aci keluaran.
    

    Galas diikat dengan kunci
33. Tanggalkan galas belakang.
    

    Galas dikeluarkan dari soket menggunakan pemutar skru nipis.
34. Tarik keluar aci keluaran.
35. Kepitkannya dalam naib dan cabut klac penyegerak, yang termasuk gear ketiga dan keempat.
    

    Sebelum mengeluarkan gandingan, aci mesti dipasang secara menegak, diapit dalam naib
36. Tanggalkan cincin penetapan dengan penarik.
37. Keluarkan hab penyegerak.
    

    Untuk membongkar hab, anda perlu mengeluarkan cincin penahan
38. Tanggalkan cincin penahan seterusnya.
39. Putuskan sambungan gear ketiga.
    

    Gear dipasang dengan cincin penahan
40. Rehatkan gear kelajuan pertama dalam ragum terbuka dan tumbangkan aci kedua daripadanya dengan tukul.
    

    Gear dikeluarkan dari aci dengan tukul dan pengatur jarak logam lembut.
41. Selepas itu, keluarkan gear kelajuan kedua, klac, hub, dan juga sesendal kelajuan pertama.
42. Buka mekanisme penyegerak peringkat pertama, kedua dan keempat dengan cara yang sama.
43. Tanggalkan dan tanggalkan gelang penahan pada aci input.
    

    Galas dipasang dengan lilitan
44. Letakkan galas dalam ragum dan pandu aci keluar daripadanya.
45. Tanggalkan tuil penukar gear dengan mencabut spring kembali dan menanggalkan nat pengikat.
    

    Tuas dipegang oleh spring balik.

Jika gear, penyegerak dan garpu yang rosak didapati semasa pembongkaran kotak gear, ia hendaklah diganti dengan segera. Bahagian yang rosak harus dianggap sebagai bahagian yang mempunyai tanda haus atau kerosakan yang boleh dilihat.

Ketahui tentang pembaikan penggalak brek vakum VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: membongkar kotak gear VAZ 2106

Pembongkaran kotak gear vaz 2101-2107 ke-5

Penggantian galas

Jika, semasa membuka kotak gear, didapati salah satu galas aci telah bermain atau kerosakan yang kelihatan, ia perlu diganti. Semua galas dalam kotak gear VAZ 2106 mempunyai reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan, jadi tidak boleh bercakap tentang sebarang pembaikan atau pemulihan di sini.

Dalam kotak gear, galas belakang aci primer dan sekunder tertakluk kepada beban yang paling besar. Merekalah yang paling banyak gagal.

Menggantikan galas aci input

Jika kotak gear sudah dibuka dan pemasangan aci input dengan galas ditanggalkan, hanya ketuknya dari aci dengan tukul. Pek galas baru dengan cara yang sama. Biasanya, tidak ada masalah dengan ini.

Terdapat pilihan lain untuk menggantikan galas tanpa membuka kotak sepenuhnya. Ia sesuai apabila anda pasti bahawa galas aci belakang rosak. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci.

Arahan kerja:

1. Keluarkan kotak gear dari kereta.
2. Ikuti langkah 1–18 arahan sebelumnya.
3. Keluarkan lilitan luar dan dalam.
   

   Galas dipasang dengan lilitan dalam dan luar
4. Tarik aci ke arah anda, tolak keluar dari kotak engkol.
5. Masukkan slot pemutar skru besar ke dalam alur galas dan pasangkannya seteguh mungkin dalam kedudukan ini.
   

   Galas mesti diperbaiki dengan memasukkan pemutar skru ke dalam alurnya
6. Semasa memegang perlumbaan luar dengan pemutar skru, sapukan pukulan ringan pada aci sehingga galas terkeluar.
7. Luncurkan galas baru ke aci.
8. Alihkan ke tempat duduknya.
9. Dengan menggunakan tukul, tekan dalam galas, gunakan pukulan ringan pada perlumbaan dalamannya.
   

   Untuk memasang galas baru, ia mesti diisi dengan tukul, menggunakan pukulan ringan pada perlumbaan dalaman
10. Pasang cincin penahan.

Bagaimana untuk memilih galas aci input

Agar tidak membuat kesilapan dalam memilih galas, adalah penting untuk mengetahui parameternya. Kami memerlukan galas bola jenis jejari terbuka kelas ketepatan keenam. Perusahaan domestik menghasilkan bahagian tersebut di bawah nombor katalog 6-50706AU dan 6-180502K1US9. Semua produk jenis ini mesti dihasilkan mengikut keperluan GOST 520-211.

Jadual: ciri utama galas 6-50706AU dan 6-180502K1US9

Parameter	Nilai
Diameter luar, mm	75
Diameter dalaman, mm	30
Ketinggian, mm	19
Bilangan bola, pcs	7
Diameter bola, mm	14,29
gred keluli	ShKh-15
Kapasiti beban statik/dinamik, kN	17,8/32,8
Kelajuan operasi yang dinilai, rpm	10000
Berat, g	400

Menggantikan galas aci keluaran belakang

Galas aci keluaran boleh ditanggalkan dan dipasang hanya dengan kotak gear dibuka. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk melaksanakan kerja yang disediakan dalam perenggan 1-33 arahan untuk membongkar kotak gear. Selepas membongkar galas, yang baru dipasang di tempatnya, selepas itu kotak gear dipasang. Ia tidak memerlukan sebarang alat khas untuk mengeluarkan atau memasang, dan juga tidak memerlukan kekuatan fizikal.

Pilihan galas aci keluaran

Seperti dalam kes sebelumnya, apabila memilih galas aci keluaran belakang, adalah penting untuk tidak membuat kesilapan dengan tanda dan parameter. Di Rusia, bahagian tersebut dihasilkan di bawah artikel 6–205 KU. Ia juga merupakan galas bebola jenis jejari. Mereka dihasilkan mengikut keperluan GOST 8338-75.

Baca juga tentang peranti gear stereng: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Jadual: ciri utama galas 6–205 KU

Parameter	Nilai
Diameter luar, mm	52
Diameter dalaman, mm	25
Ketinggian, mm	15
Bilangan bola, pcs	9
Diameter bola, mm	7,938
gred keluli	ShKh-15
Kapasiti beban statik/dinamik, kN	6,95/14,0
Berat, g	129

Menggantikan pengedap minyak aci primer dan sekunder

Kedap minyak (cuffs) dalam kotak gear berfungsi untuk mengelakkan kebocoran pelincir. Jika minyak bocor dari bawah aci, dalam kebanyakan kes, pengedap minyak harus dipersalahkan. Dan ia perlu diganti. Untuk menggantikan pengedap minyak aci primer dan sekunder, anda perlu mengeluarkan kotak gear. Daripada alat yang anda perlukan tukul, penebuk, tang dan mandrel silinder dengan diameter sama dengan diameter badan logam manset.

Pengedap aci ditekan ke tempat duduk penutup kotak engkol hadapan kotak. Apabila ia diputuskan dari kotak engkol, adalah perlu:

1. Letakkan hujung pukulan pada badan logam kotak pemadat di bahagian luar penutup.
2. Sapukan beberapa pukulan dengan tukul pada drift, gerakkannya di sepanjang lilitan badan kotak pemadat.
   

   Meterai lama dikeluarkan dengan mengetuk keluar
3. Di bahagian belakang penutup, pegang manset dengan playar dan tanggalkannya dari tempat duduk.
   

   Di bahagian belakang penutup, kotak pemadat diambil dengan playar
4. Pasang manset baru, pelincir dengan gris.
5. Menggunakan mandrel dan tukul, tekan ke dalam soket penutup.

Untuk menggantikan pengedap aci keluaran, anda memerlukan playar dengan hujung nipis, tukul dan mandrel yang sepadan dengan saiz manset.

Pembongkaran lengkap kotak gear tidak diperlukan di sini. Ia cukup untuk mengeluarkan gandingan elastik dan merobek bebibir yang menyambungkannya ke kardan dari splines aci.

Selepas itu berikut:

1. Cungkil manset di belakang bekas logam dengan pemutar skru.
2. Tanggalkan manset.
   

   Cuff boleh dengan mudah dikeluarkan dengan pemutar skru
3. Lubricate seal baru dengan gris.
4. Pasang manset ke tempat duduk.
5. Tekan dalam manset dengan tukul dan mandrel.
   

   Kelenjar itu ditekan dengan mandrel dan tukul

Pilihan pengedap minyak aci primer dan sekunder

Untuk pilihan pengedap minyak yang betul, adalah wajar untuk mengetahui nombor dan saiz katalog mereka. Kesemuanya dibentangkan dalam jadual.

Jadual: nombor katalog dan saiz pengedap minyak

Poros primer	Poros sekunder
Nombor katalog	2101-1701043	2101-1701210
Diameter dalam, mm	28	32
Diameter luar, mm	47	56
Ketinggian, mm	8	10

Minyak kotak gear VAZ 2106

Kerja terkoordinasi elemen kotak gear bergantung pada kualiti pelincir yang mencucinya, serta pada jumlahnya. Minyak dalam kotak gear VAZ 2106 mesti ditukar setiap 50 ribu kilometer. Sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan pengeluar. Tetapi anda perlu menyemak tahap pelinciran sekurang-kurangnya sekali setiap suku.

Apa jenis minyak untuk mengisi kotak gear VAZ 2106

Selaras dengan keperluan loji, hanya minyak gear dari kumpulan GL-2106 atau GL-4 mengikut klasifikasi API harus dituangkan ke dalam kotak gear VAZ 5. Bagi kelas kelikatan, minyak dari kelas SAE berikut adalah sesuai:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Jumlah minyak yang diperlukan untuk kotak gear empat kelajuan ialah 1,35 liter, untuk kotak gear lima kelajuan - 1,6 liter.

Memeriksa paras minyak dalam kotak gear

Untuk mengetahui tahap pelincir dalam kotak, kereta mesti dipandu ke atas jejantas mendatar atau lubang pemeriksaan. Enjin mesti sejuk. Paras minyak dalam kotak gear ditentukan dengan menanggalkan palam pengisi minyak. Ia dibuka dengan kunci 17. Jika minyak keluar dari lubang, semuanya teratur dengan tahap. Jika tidak, ia mesti ditambah. Tetapi ada satu nuansa di sini. Anda boleh menambah minyak hanya kelas dan jenis yang telah diisi di dalam kotak. Sekiranya anda tidak tahu jenis pelincir apa yang ada di dalam kotak gear, ia mesti disalirkan sepenuhnya, dan kemudian isikan yang baru.

Penyaliran minyak dari kotak gear VAZ 2106

Untuk mengalirkan gris dari kotak "enam", mesin mesti dipasang pada jejambat atau lubang. Enjin mesti panas. Jadi minyak akan mengalir lebih cepat dan penuh.

Palam saliran minyak terletak di penutup kotak engkol bawah. Ia dibuka dengan kunci 17. Sebelum membuka skru, perlu menggantikan bekas di bawah lubang untuk mengumpul minyak. Apabila gris mengalir, palamnya diskrukan ke belakang.

Bagaimana dan dengan apa untuk mengisi minyak di pusat pemeriksaan VAZ 2106

Untuk mengisi minyak dalam enam kotak gear, anda memerlukan picagari khas atau hos nipis (mesti masuk ke dalam lubang pengisi minyak) dengan corong. Dalam kes pertama, pelincir diambil dari bekas ke dalam picagari, dan kemudian diperah keluar ke dalam lubang pengisi. Proses ini berterusan sehingga pelincir mengalir keluar daripadanya. Selepas itu, lubang pengisi minyak dipintal.

Apabila menggunakan hos dan corong, anda perlu memasukkan satu hujungnya ke dalam lubang, dan menaikkan yang lain sekurang-kurangnya setengah meter di atasnya. Gris dituangkan ke dalam corong yang dimasukkan ke hujung hos yang satu lagi. Apabila minyak mula mengalir keluar dari kotak, pengisian hendaklah dihentikan, hos ditanggalkan, dan palam diskrukan.

Kulisa KPP VAZ 2106

Bahagian belakang pentas ialah peranti penukaran gear, yang merangkumi:

• lengan tuil;
• batang dengan pemegang;
• galas sfera;
• set mata air dan sesendal.

Pembuangan, pembongkaran dan pemasangan bahagian belakang pentas

Untuk membongkar dan membuka bahagian belakang pentas, anda mesti:

1. Buka kotak gear.
2. Dengan menggunakan sepana 10, tanggalkan tiga nat yang memegang sambungan bola belakang pentas.
3. Tarik tuil ke arah anda untuk menanggalkan peranti daripada rod anjakan gear.
4. Tanggalkan manset dan penutup pelindung.
   

   Sarung pelindung diperbuat daripada getah lembut
5. Menggunakan sepana 10, tanggalkan nat pada plat panduan.
   

   Plat dipasang dengan tiga kacang
6. Keluarkan plat penyekat.
7. Menggunakan pemutar skru, cabut pad panduan, keluarkannya bersama mata air dari plat panduan.
   

   Untuk mengeluarkan pad, anda perlu mengungkitnya dengan pemutar skru
8. Putuskan sambungan pinggan bersama-sama dengan mesin basuh. Putuskan sambungan bebibir dengan gasket dari tuil.
9. Tanggalkan gelang penahan dengan playar, dan kemudian gelang tujahan dengan spring.
10. Buka sendi bola.
    

    Sendi bebola mesti sentiasa dilincirkan

Jika haus atau kerosakan didapati pada bahagian belakang pentas, ia mesti diganti. Pemasangan dan pemasangan belakang pentas dijalankan dalam susunan terbalik. Bahagian belakang pentas pusat pemeriksaan VAZ 2106 tidak memerlukan pelarasan.

Sudah tentu, reka bentuk kotak gear VAZ 2106 agak rumit, tetapi jika anda mahu, anda boleh menanganinya. Jika anda fikir anda tidak akan dapat melakukan pembaikan sendiri, lebih baik mempercayakan perkara ini kepada profesional. Nah, untuk perkhidmatan, maka anda pasti boleh mengendalikannya sendiri.