Diagnosis kendiri dan penyelesaian masalah talian pemacu VAZ 2107

Aci kardan pada kereta keluarga VAZ adalah unit yang agak boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, ia juga memerlukan penyelenggaraan berkala. Semua kerosakan pada penghantaran cardan harus dihapuskan secepat mungkin. Jika tidak, masalah yang lebih serius dan mahal mungkin timbul.

Tujuan dan susunan aci kardan VAZ 2107

Aci kardan ialah mekanisme yang menghubungkan kotak gear ke kotak gear gandar belakang dan direka untuk menghantar tork. Jenis transmisi ini paling meluas pada kereta dengan pacuan belakang dan semua roda.

Peranti kardan

Aci kardan VAZ 2107 terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• satu atau lebih bahagian paip berongga berdinding nipis;
• sambungan gelongsor berslot;
• garpu;
• menyeberang;
• galas sangkut;
• elemen pengikat;
• bebibir boleh alih belakang.

Aci kardan VAZ 2107 mempunyai peranti yang agak mudah

Penghantaran Cardan boleh menjadi satu aci atau dua aci. Pilihan kedua melibatkan penggunaan mekanisme perantaraan, di bahagian belakangnya shank dengan slot dipasang di luar, dan lengan gelongsor dipasang di bahagian depan melalui engsel. Dalam struktur aci tunggal, tiada bahagian perantaraan.

Bahagian hadapan kardan dipasang pada kotak gear melalui gandingan alih pada sambungan spline. Untuk melakukan ini, di hujung aci terdapat lubang dengan slot dalaman. Peranti kardan melibatkan pergerakan membujur splin ini pada saat putaran. Reka bentuk ini juga menyediakan galas sangkut yang dipasang pada badan dengan pendakap. Ia adalah titik lampiran tambahan untuk kardan dan direka untuk mengehadkan amplitud pergerakannya.

Garpu terletak di antara elemen tengah dan hadapan aci kardan. Bersama-sama dengan salib, ia menghantar tork apabila kardan dibengkokkan. Bahagian belakang aci dipasang pada kotak gear gandar belakang melalui bebibir. Batang bersambung dengan bebibir gear utama melalui splin luar.

Cardan disatukan untuk semua model VAZ klasik.

Lebih lanjut mengenai pusat pemeriksaan VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Peranti silang

Salib VAZ 2107 direka untuk menyelaraskan paksi kardan dan memindahkan saat elemennya bengkok. Engsel menyediakan sambungan garpu yang dipasang pada hujung mekanisme. Elemen utama salib adalah galas jarum, berkat kardan boleh bergerak. Galas ini dimasukkan ke dalam lubang garpu dan dipasang dengan lilitan. Apabila engsel haus, aci kardan mula mengetuk semasa memandu. Salib yang haus sentiasa diganti dengan yang baru.

Terima kasih kepada salib, ia menjadi mungkin untuk memutar kardan pada sudut yang berbeza

Jenis-jenis aci kardan

Aci kardan adalah daripada jenis berikut:

• dengan sambungan halaju malar (sendi CV);
• dengan engsel halaju sudut yang tidak sama (reka bentuk klasik);
• dengan engsel elastik separuh kardan;
• dengan sambungan separuh kardan yang tegar.

Sambungan universal klasik terdiri daripada garpu dan salib dengan galas jarum. Kebanyakan kenderaan pacuan roda belakang dilengkapi dengan aci sedemikian. Cardan dengan sambungan CV biasanya dipasang pada SUV. Ini membolehkan anda menghapuskan getaran sepenuhnya.

Terdapat beberapa jenis sambungan kardan: pada sambungan CV, dengan engsel elastik dan tegar

Mekanisme sendi berdaya tahan terdiri daripada lengan getah yang mampu menghantar tork pada sudut tidak melebihi 8˚. Oleh kerana getahnya agak lembut, kardan menyediakan permulaan yang lancar dan menghalang beban secara tiba-tiba. Aci sedemikian tidak memerlukan penyelenggaraan. Sambungan separuh kardan tegar mempunyai reka bentuk yang kompleks, yang melibatkan penghantaran tork akibat jurang dalam sambungan spline. Aci sedemikian mempunyai beberapa kelemahan yang berkaitan dengan haus pantas dan kerumitan pembuatan, dan tidak digunakan dalam industri automotif.

CV bersama

Ketidaksempurnaan reka bentuk kardan klasik pada salib ditunjukkan dalam fakta bahawa pada sudut besar getaran berlaku dan tork hilang. Sambungan universal boleh menyimpang maksimum 30-36˚. Pada sudut sedemikian, mekanisme mungkin tersekat atau gagal sepenuhnya. Kelemahan ini tidak mempunyai aci kardan pada sambungan CV, biasanya terdiri daripada:

• bola;
• dua cincin (luar dan dalam) dengan alur untuk bola;
• pemisah yang menghadkan pergerakan bola.

Sudut kecondongan maksimum yang mungkin bagi kardan reka bentuk ini ialah 70˚, yang nyata lebih tinggi daripada aci pada salib. Terdapat reka bentuk lain sambungan CV.

Sambungan CV membolehkan anda menghantar tork pada sudut yang besar

Cardan mount VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 dipasang di beberapa tempat:

• bahagian belakang dipasang pada bebibir kotak gear gandar belakang;
• bahagian hadapan ialah sambungan spline alih dengan gandingan elastik;
• bahagian tengah kardan dilekatkan pada badan melalui anggota silang galas sangkut.

Ketahui lebih lanjut mengenai pembaikan gandar belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Bolt pemasangan kardan

Untuk memasang kardan pada VAZ 2107, empat bolt berukuran M8x1.25x26 dengan kepala kon digunakan. Nat yang mengunci sendiri dengan cincin nilon diskrukan padanya. Jika bolt berpusing apabila mengetatkan atau melonggarkan, ia dikunci dengan pemutar skru.

Cardan VAZ 2107 diikat dengan empat bolt M8 dengan kepala kon

Gandingan elastik

Gandingan elastik ialah elemen perantaraan untuk menyambungkan salib kardan dan aci keluaran kotak. Ia diperbuat daripada getah berkekuatan tinggi untuk mengurangkan getaran. Klac ditanggalkan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal untuk penggantian atau semasa membaiki kotak gear. Apabila memasang gandingan lama, anda memerlukan pengapit dengan saiz yang sesuai untuk mengetatkannya. Gandingan fleksibel baru biasanya dijual dengan pengapit, yang dikeluarkan selepas pemasangan.

Gandingan elastik menyediakan sambungan antara aci keluaran kotak gear dan salib kardan

Cardan rosak

Aci cardan VAZ 2107 haus semasa operasi di bawah pengaruh beban berterusan. Bahagian silang adalah tertakluk kepada kehausan yang paling banyak. Akibatnya, kardan kehilangan ciri asalnya, getaran, ketukan, dll muncul.

Getaran

Kadang-kadang semasa memandu di VAZ 2107, badan mula bergetar. Sebab untuk ini biasanya terletak pada garis pemacu. Ini mungkin pemasangan aci yang pada mulanya tidak berkualiti atau pemasangan pemasangan yang tidak betul. Getaran juga boleh muncul semasa kesan mekanikal pada kardan apabila melanggar halangan atau dalam kemalangan. Masalah sedemikian juga boleh disebabkan oleh pengerasan logam yang tidak betul.

Terdapat banyak sebab yang membawa kepada ketidakseimbangan dalam garis pemacu. Getaran mungkin muncul di bawah beban berat. Di samping itu, kardan VAZ 2107 boleh berubah bentuk walaupun dengan penggunaan kereta yang jarang berlaku. Ini juga akan menyebabkan getaran. Dalam situasi sedemikian, pengimbangan atau penggantian nod diperlukan, dan masalah itu harus diselesaikan dengan segera. Jika tidak, getaran kardan boleh menyebabkan kemusnahan salib dan kotak gear gandar belakang, dan kos pembaikan akan meningkat berkali-kali ganda.

Kejadian getaran badan VAZ 2107 mungkin disebabkan oleh kerosakan pada galas sangkut

Di samping itu, getaran mungkin berlaku disebabkan oleh unsur getah galas sangkut. Getah menjadi kurang elastik dari semasa ke semasa, dan keseimbangan boleh terganggu. Perkembangan galas juga boleh membawa kepada getaran badan apabila bermula. Ini, seterusnya, boleh menyebabkan kegagalan pramatang salib. Apabila membeli galas sangkut baru, perhatian khusus harus diberikan kepada keanjalan penggantungan getah dan kemudahan putaran galas itu sendiri. Seharusnya tidak ada sebarang gangguan dan tindak balas.

Baca tentang kerosakan galas hab: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Ketuk

Kerosakan dan haus elemen individu aci kipas VAZ 2107 akibat geseran membawa kepada pembentukan tindak balas dalam mekanisme dan, akibatnya, penampilan ketukan. Penyebab paling biasa mengetuk adalah:

1. Silap salib. Ketukan muncul akibat kehausan dan kemusnahan galas. Bahagian itu perlu diganti.
2. Longgarkan bolt pelekap kardan. Masalahnya diselesaikan dengan memeriksa dan mengetatkan sambungan yang longgar.
3. Haus teruk pada sambungan spline. Dalam kes ini, tukar spline garis pemacu.
4. Permainan galas sangkut. Galas diganti dengan yang baru.

Mengetuk garis pacuan mungkin hasil daripada perkembangan sambungan spline yang kukuh

Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan elemen garis pemacu, penyelenggaraan berkala mereka diperlukan, yang melibatkan pelinciran dengan picagari khas. Jika salib bebas penyelenggaraan, ia hanya diganti apabila mainan muncul. Galas dan salib sangkut dilincirkan dengan Litol-24 setiap 60 ribu km. lari, dan bahagian slotted - "Fiol-1" setiap 30 ribu km.

Bunyi klik apabila menyentuh

Selalunya, apabila memulakan model VAZ klasik, anda boleh mendengar bunyi klik. Mereka mempunyai bunyi logam yang khas, adalah hasil permainan dalam mana-mana elemen kardan dan boleh disebabkan oleh sebab berikut:

• bahagian silang tidak teratur;
• sambungan berslot telah dibangunkan;
• bolt pelekap kardan dilonggarkan.

Dalam kes pertama, salib digantikan dengan yang baru. Apabila membangunkan sambungan spline, adalah perlu untuk menggantikan bebibir hadapan sambungan universal. Jika ini tidak membantu, anda perlu menukar aci kardan sepenuhnya. Apabila melonggarkan bolt pelekap, ia hanya perlu diketatkan dengan selamat.

Punca klik apabila bermula boleh dimainkan dalam galas salib.

Membaiki cardan VAZ 2107

Adalah mungkin untuk membongkar kardan VAZ 2107 untuk pembaikan atau penggantian tanpa jejambat atau lif. Ini memerlukan:

• sepana hujung terbuka dan soket untuk 13;
• pemutar skru rata;
• kepala 13 dengan tombol atau ratchet;
• tukul;
• tang.

Untuk membaiki kardan, anda memerlukan set alat standard

Membongkar

Untuk membaiki atau menggantikan gandingan fleksibel, cardan perlu ditanggalkan daripada kenderaan. Pembongkarannya dilakukan dalam urutan berikut:

1. Brek letak kereta mengunci roda belakang.
2. Empat bolt yang mengikat kardan ke kotak gear belakang ditanggalkan.
   

   Bahagian belakang kardan dipasang pada kotak gear gandar belakang dengan empat bolt.
3. Tanggalkan skru kedua-dua nat yang menahan galas papan sangkut pada badan.
   

   Untuk membuka pendakap galas sangkut, tanggalkan dua nat
4. Dengan pukulan sedikit tukul, aci tersingkir daripada spline. Jika klac berfungsi, ia tidak perlu ditanggalkan.
   

   Untuk mengeluarkan kardan dari splines, anda perlu memukul ringan aci dengan tukul
5. Tanda digunakan pada sambungan universal dan bebibir gandar belakang (takik dengan tukul, pemutar skru atau pahat) supaya kedudukannya tidak berubah semasa pemasangan berikutnya. Jika tidak, bunyi dan getaran mungkin berlaku.
   

   Apabila membongkar, tanda dikenakan pada kardan dan bebibir untuk memudahkan pemasangan berikutnya.

Menggantikan salib sendi sejagat

Jika permainan muncul di engsel, salib biasanya ditukar kepada yang baru. Hakikatnya ialah galas jarum yang haus tidak boleh dibaiki. Pembongkaran salib selepas mengeluarkan kardan dilakukan seperti berikut:

1. Dengan penarik khas atau alat improvisasi, mereka mengeluarkan cincin penahan yang memegang cawan engsel di dalam alur.
   

   Cawan engsel dipegang di dalam alur dengan mengekalkan cincin, yang mesti dikeluarkan apabila membongkar salib.
2. Dengan pukulan tajam pada salib dengan tukul, cermin mata dikeluarkan. Cermin mata yang terkeluar akibat hentakan dari tempat duduk mereka ditanggalkan dengan playar.
   

   Akibat pukul salib dengan tukul, cermin mata terkeluar dari tempat duduknya
3. Tempat duduk untuk engsel dibersihkan daripada kotoran dan karat dengan kertas pasir halus.
4. Salib baharu dipasang dalam susunan terbalik.
   

   Pemasangan salib baru dijalankan dalam susunan terbalik.

Video: menggantikan salib VAZ 2107

Penggantian salib VAZ 2101 - 2107 "Klasik"

Menggantikan galas luar

Jika galas atau penggantungan getah telah kehabisan sumbernya, penggantian dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Cardan dikeluarkan dari kereta dan palam di bahagian tengahnya diputuskan.
   

   Untuk mendapatkan akses kepada nat pelekap galas, anda perlu memutuskan sambungan garpu kardan
2. Dengan kunci 27, longgarkan nat tengah galas pada aci.
   

   Nat pengikat galas pada aci dilonggarkan dengan kunci 27
3. Garpu ditekan keluar dengan penarik, nat dibuka dan garpu itu sendiri dikeluarkan.
   

   Untuk membongkar garpu kardan, gunakan penarik khas
4. Tanggalkan kedua-dua bolt yang menahan galas pada anggota silang. Palang ditanggalkan.
   

   Untuk mengeluarkan galas papan sangkut dari anggota silang, anda perlu menanggalkan dua bolt
5. Sokongan perantaraan dengan galas sangkut dipasang pada spacer (contohnya, pada sudut). Galas dirobohkan dengan kepala.
   

   Setelah memasang galas pada sudut logam, aci kardan tersingkir dengan tukul
6. Apabila menggantikan galas tanpa bahagian getah, keluarkan cincin penahan dengan alat yang sesuai dan, tetapkan kepala yang sesuai, tumbangkan galas itu sendiri.
   

   Apabila menggantikan galas tanpa bahagian getah, keluarkan cincin penahan dan tumbangkan galas itu sendiri
7. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik, selepas melincirkan galas.

Video: menggantikan galas sangkut VAZ 2107

Menanggalkan galas sangkut VAZ 2101-2107

Perhimpunan Cardan

Pemasangan dan pemasangan aci kardan pada VAZ 2107 dilakukan dalam urutan terbalik. Dalam berbuat demikian, anda harus memberi perhatian kepada perkara penting berikut:

1. Semasa membaiki galas sangkut, sebelum memasang garpu, sambungan spline dan garpu itu sendiri mesti dilincirkan. Litol paling sesuai untuk ini.
2. Nat pengikat garpu hendaklah diketatkan dengan sepana tork dengan tork 79,4–98 Nm. Selepas itu, kacang mesti diperbaiki dengan penyesuai logam.
   

   Nat galas diketatkan dengan sepana tork.
3. Selepas memasang sangkar kelenjar dan kelenjar itu sendiri, serta bebibir pada sambungan spline, sangkar harus diperbaiki dengan membengkokkan antena dengan pemutar skru.
   

   Untuk memasang sangkar pada aci, anda perlu membengkokkan antena dengan pemutar skru yang sesuai
4. Sambungan spline aci hadapan mesti dilincirkan dengan picagari khas. Untuk ini, disyorkan untuk menggunakan "Fiol-1" dan "Shrus-4". Salib itu sendiri dilincirkan dengan picagari yang sama.
   

   Menggunakan picagari, sendi splined dilincirkan
5. Selepas memasang engsel dengan tolok perasa rata, adalah perlu untuk memeriksa jurang antara cawan setiap galas dan alur untuk cincin snap. Jurang hendaklah antara 1,51 dan 1,66 mm.
   

   Di antara setiap cawan galas dan alur untuk cincin penahan, periksa jurang, yang nilainya hendaklah 1,51–1,66 mm
6. Selepas memasang gelang penahan, pukul garpu salib dengan tukul beberapa kali dari sisi yang berbeza.
7. Bebibir hadapan dan belakang gimbal mesti dipasang pada gandingan fleksibel dan kotak gear belakang, masing-masing.
   
   

   Bahagian hadapan kardan dilekatkan pada gandingan elastik dengan tiga bolt.

Apabila memasang, disyorkan untuk melincirkan semua sambungan berbolted. Ini akan menjadikan pembaikan lebih mudah pada masa hadapan.

Mengimbangi cardan VAZ 2107

Jika getaran berlaku disebabkan ketidakseimbangan aci kardan, ia perlu diseimbangkan. Adalah bermasalah untuk melakukan ini sendiri, jadi mereka biasanya beralih kepada perkhidmatan kereta. Seimbangkan kardan seperti berikut.

1. Aci kardan dipasang pada mesin khas, di mana beberapa parameter diukur.
2. Satu pemberat dilekatkan pada satu sisi gimbal dan diuji semula.
3. Parameter kardan diukur dengan berat yang dilampirkan pada sisi bertentangan.
4. Aci pusingkan aci 180˚ dan ulangi pengukuran.

Keputusan yang diperoleh memungkinkan untuk mengimbangi kardan dengan mengimpal berat ke tempat yang ditentukan oleh hasil pengukuran. Selepas itu, baki disemak semula.

Video: pengimbangan kardan

Mengimbangi kardan selepas menggantikan bahagian silang.

Pengrajin memikirkan cara mengimbangi cardan VAZ 2107 dengan tangan mereka sendiri. Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Aci kardan dibahagikan secara bersyarat kepada empat bahagian yang sama, selepas memandu kereta ke dalam lubang atau jejantas.
2. Berat kira-kira 30 g dilekatkan pada bahagian pertama kardan dan diuji.
3. Mereka memandu keluar ke jalan raya dengan permukaan licin dan memeriksa sama ada getaran telah berkurangan atau meningkat.
4. Tindakan diulang dengan pemberat yang dilekatkan pada bahagian lain gimbal.
5. Selepas menentukan bahagian kardan yang bermasalah, berat berat dipilih. Untuk melakukan ini, kereta itu diuji semasa dalam perjalanan dengan berat berat yang berbeza. Apabila getaran hilang, beratnya dikimpal pada kardan.

Apabila mengimbangi kardan, pemberat dipilih secara empirik dan, selepas kehilangan getaran, dikimpal

Jelas sekali, tidak mungkin untuk mencapai ketepatan pengimbangan yang tinggi dengan cara rakyat.

Pembaikan talian pemacu VAZ 2107 tidak begitu sukar walaupun untuk pemilik kereta yang tidak berpengalaman. Apa yang anda perlukan ialah keinginan, masa lapang, set minimum alat tukang kunci dan pematuhan yang teliti terhadap arahan pakar.