Kecekapan enjin pembakaran dalaman - kita tahu kecekapan berbanding
Содержание
Di antara banyak ciri pelbagai mekanisme dalam kereta, faktor penentunya ialah Kecekapan enjin pembakaran dalaman. Untuk mengetahui intipati konsep ini, anda perlu mengetahui dengan tepat apa itu enjin pembakaran dalaman klasik.
Kecekapan enjin pembakaran dalaman - apakah itu?
Pertama sekali, motor menukarkan tenaga haba yang berlaku semasa pembakaran bahan api ke dalam jumlah kerja mekanikal tertentu. Tidak seperti enjin stim, enjin ini lebih ringan dan lebih padat. Ia jauh lebih menjimatkan dan menggunakan bahan api cecair dan gas yang ditetapkan dengan ketat. Oleh itu, kecekapan enjin moden dikira berdasarkan ciri teknikalnya dan penunjuk lain.
Kecekapan (pekali prestasi) ialah nisbah kuasa yang sebenarnya dihantar ke aci enjin kepada kuasa yang diterima oleh omboh akibat tindakan gas. Jika kita membandingkan kecekapan enjin dengan kuasa yang berbeza, kita boleh menetapkan bahawa nilai ini untuk setiap daripada mereka mempunyai ciri-ciri sendiri.
Kecekapan berkesan enjin bergantung kepada pelbagai kerugian mekanikal pada peringkat operasi yang berbeza. Kerugian dipengaruhi oleh pergerakan bahagian individu motor dan geseran yang terhasil. Ini adalah omboh, gelang omboh dan pelbagai galas. Bahagian-bahagian ini menyebabkan jumlah kerugian terbesar, menyumbang kira-kira 65% daripada jumlah keseluruhannya. Di samping itu, kerugian timbul daripada tindakan mekanisme seperti pam, magnetos dan lain-lain, yang boleh mencapai sehingga 18%. Sebahagian kecil daripada kerugian adalah rintangan yang berlaku dalam sistem bahan api semasa proses pengambilan dan ekzos.
Paling penting, kecekapan berkurangan disebabkan oleh kehilangan haba. Loji kuasa memanaskan semua elemen sistem, termasuk penyejuk, radiator penyejuk dan pemanas, bersama-sama dengan ini, haba hilang. Sebahagian hilang bersama-sama dengan gas ekzos. Secara purata, kehilangan haba menyumbang sehingga 35% daripada kecekapan, dan kecekapan bahan api untuk 25% lagi. 20% lagi diduduki oleh kerugian mekanikal, i.e. pada elemen yang mencipta geseran (omboh, gelang, dll.). Minyak enjin berkualiti tinggi membantu mengurangkan geseran, tetapi faktor ini tidak boleh dihapuskan sepenuhnya.
Memandangkan kecekapan enjin yang rendah, adalah mungkin untuk membentangkan kerugian dengan lebih jelas, contohnya, pada jumlah bahan api. Dengan penggunaan bahan api purata 10 liter setiap seratus kilometer, hanya 2-3 liter bahan api diperlukan untuk melepasi bahagian ini, selebihnya adalah kerugian. Enjin diesel mempunyai kerugian yang lebih sedikit, serta enjin pembakaran dalaman dengan peralatan belon gas. Jika isu kecekapan enjin yang tinggi adalah asas, maka terdapat pilihan dengan pekali 90%, tetapi ini adalah kenderaan elektrik dan kereta dengan enjin hibrid. Sebagai peraturan, kos mereka agak lebih tinggi dan disebabkan oleh spesifikasi operasi (pengisian semula biasa diperlukan dan bau berjalan adalah terhad), mesin sedemikian masih jarang berlaku di negara kita.
Perbandingan kecekapan enjin - petrol dan diesel
Jika kita membandingkan kecekapan enjin petrol dan diesel, perlu diingatkan bahawa yang pertama tidak cukup cekap dan menukar hanya 25-30% daripada tenaga yang dihasilkan kepada tindakan yang berguna. Sebagai contoh, kecekapan enjin diesel standard mencapai 40%, dan penggunaan pengecasan turbo dan intercooling meningkatkan nilai ini kepada 50%.
Kedua-dua enjin, walaupun reka bentuk yang serupa, mempunyai jenis pembentukan campuran yang berbeza. Oleh itu, omboh enjin karburetor beroperasi pada suhu yang lebih tinggi yang memerlukan penyejukan berkualiti tinggi. Disebabkan ini, tenaga haba yang boleh bertukar menjadi tenaga mekanikal dilesapkan tanpa hasil, menurunkan nilai kecekapan keseluruhan.
Walau bagaimanapun, untuk meningkatkan kecekapan enjin petrol, langkah-langkah tertentu diambil. Contohnya, dua injap masuk dan ekzos boleh dipasang setiap silinder, bukannya satu injap masuk dan satu injap ekzos. Selain itu, sesetengah enjin mempunyai gegelung pencucuh yang berasingan untuk setiap palam pencucuh. Kawalan pendikit dalam banyak kes dijalankan menggunakan pemacu elektrik, dan bukan kabel biasa.
Kecekapan enjin diesel – kecekapan ketara
Diesel adalah salah satu jenis enjin pembakaran dalaman, di mana penyalaan campuran kerja dilakukan sebagai hasil daripada pemampatan. Oleh itu, tekanan udara dalam silinder adalah lebih tinggi daripada enjin petrol. Membandingkan kecekapan enjin diesel dengan kecekapan reka bentuk lain, seseorang boleh perhatikan kecekapan tertingginya.
Dengan kehadiran kelajuan rendah dan anjakan yang besar, indeks kecekapan boleh melebihi 50%.
Perhatian harus diberikan kepada penggunaan bahan api diesel yang agak rendah dan kandungan bahan berbahaya yang rendah dalam gas ekzos. Oleh itu, nilai kecekapan enjin pembakaran dalaman bergantung sepenuhnya kepada jenis dan reka bentuknya. Dalam kebanyakan kenderaan, kecekapan rendah diimbangi oleh pelbagai penambahbaikan untuk meningkatkan prestasi keseluruhan.
