Keruntuhan dan kebangkitan Tentera Udara Albania
Pejuang terpantas dalam penerbangan tentera Albania ialah pejuang F-7A China dua jisim, salinan MiG-21F-13 Rusia (12 mesin sedemikian telah dibeli).
Tentera Udara Albania yang dahulunya agak besar telah melalui pemodenan besar sepanjang dekad yang lalu, ditambah dengan pengurangan yang ketara. Era penerbangan tempur jet, dilengkapi terutamanya dengan salinan China pesawat Soviet, telah berakhir. Hari ini, Tentera Udara Albania hanya mengendalikan helikopter.
Tentera Udara Albania telah ditubuhkan pada 24 April 1951 dan pangkalan udara pertama mereka ditubuhkan di Lapangan Terbang Tirana. USSR menghantar 12 pejuang Yak-9 (termasuk 11 pejuang satu tempat duduk Yak-9P dan 1 latihan tempur dua tempat duduk Yak-9V) dan 4 pesawat komunikasi Po-2. Latihan kakitangan telah dijalankan di Yugoslavia. Pada tahun 1952, 4 jurulatih Yak-18 dan 4 jurulatih Yak-11 telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Pada tahun 1953, 6 pesawat latihan Yak-18A dengan casis pacuan roda hadapan telah ditambah kepada mereka. Pada tahun 1959, 12 lagi mesin jenis ini telah digunakan untuk perkhidmatan.
Pesawat pejuang pertama dihantar ke Albania pada Januari-April 1955 dari USSR dan mempunyai 26 pesawat tempur MiG-15 bis dan 4 pesawat latihan tempur UTI MiG-15. Lapan lagi pesawat UTI MiG-15 pada tahun 1956 telah diterima dari Republik Sosialis Soviet Tengah (4 US-102) dan RRC (4 FT-2).
Pada tahun 1962, Tentera Udara Albania menerima lapan pesawat pejuang F-8 dari China, yang merupakan salinan berlesen pesawat pejuang MiG-5F Soviet. Mereka dibezakan oleh enjin yang dilengkapi dengan pembakar selepas.
Pada tahun 1957, pesawat pengangkut Il-14M, dua atau tiga helikopter serbaguna ringan Mi-1 dan empat helikopter pengangkutan sederhana Mi-4 telah dihantar dari USSR, yang membentuk teras penerbangan pengangkutan. Mereka juga merupakan helikopter pertama dalam Tentera Udara Albania. Pada tahun yang sama, pengebom jet Il-28 telah dihantar, yang digunakan sebagai tunda untuk sasaran udara.
Pada tahun 1971, tiga lagi pesawat pengangkut Il-3 telah ditugaskan (termasuk Il-14M dan Il-14P dari GDR dan Il-14T dari Mesir). Semua mesin jenis ini tertumpu di lapangan terbang Rinas. Terdapat juga pengebom sasaran dan bot tunda Il-14.
Pada tahun 1959, Albania menerima 12 pemintas supersonik MiG-19PM yang dilengkapi dengan penglihatan radar RP-2U dan dipersenjatai dengan empat peluru berpandu udara-ke-udara RS-2US. Ini adalah pesawat terakhir yang dihantar dari USSR, kerana tidak lama selepas itu pemimpin Albania Enver Hoxha memutuskan kerjasama antara kedua-dua negara atas sebab ideologi.
Selepas memutuskan hubungan dengan USSR, Albania mengukuhkan kerjasama dengan RRC, dalam rangka pembelian senjata dan peralatan ketenteraan bermula di negara ini. Pada tahun 1962, 20 pesawat latihan PT-6 Nanchang telah diterima daripada industri China, yang merupakan salinan China pesawat Yak-18A Soviet. Pada tahun yang sama, China menghantar 12 pesawat pejuang F-5 Shenyang, i.e. Pejuang MiG-17F dihasilkan di bawah lesen Soviet. Bersama mereka, 8 lagi pesawat latihan tempur FT-2 telah diterima.
Pada tahun 1962, Akademi Tentera Udara telah ditubuhkan, yang dilengkapi dengan 20 pesawat latihan asas PT-6, 12 pesawat jurulatih tempur UTI MiG-15 ditarik balik dari unit hadapan, dan 12 pesawat tempur MiG-15bis diperoleh dengan cara yang sama. . Di tempat mereka di barisan pertama, 12 pesawat pejuang F-5 dan 8 pesawat latihan tempur FT-2, yang diimport pada masa yang sama dari China, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Mereka dibahagikan kepada dua skuadron udara, yang ditempatkan di lapangan terbang Valona (skuadron pesawat omboh - PT-6 dan skuadron pesawat jet - MiG-15 bis dan UTI MiG-15).
Satu lagi penghantaran udara China telah dilakukan dalam 13-5 untuk 2 pesawat ringan pelbagai guna Harbin Y-1963, salinan berlesen pesawat Soviet An-1964. Mesin baru telah ditempatkan di Lapangan Terbang Tirana.
Pada tahun 1965, dua belas pemintas MiG-19PM telah dipindahkan ke RRC. Sebagai pertukaran, adalah mungkin untuk membeli sejumlah besar pejuang F-6 Shenyang, yang pada gilirannya adalah salinan China pejuang MiG-19S Soviet, tetapi tanpa penglihatan radar dan peluru berpandu udara-ke-udara berpandu. Pada 1966-1971, 66 pesawat pejuang F-6 telah dibeli, termasuk empat salinan yang disesuaikan untuk peninjauan fotografi, yang dilengkapi dengan enam skuadron pesawat jet tempur. Kemudian seorang lagi pejuang sedemikian telah diterima sebagai pampasan untuk sampel yang hilang atas sebab teknikal pada tahun 1972, disebabkan oleh kesalahan pengeluar peluru meriam yang rosak. Bersama-sama mereka, 6 pesawat latihan tempur FT-5 telah dibeli (penghantaran dibuat pada tahun 1972), yang merupakan gabungan pesawat pejuang F-5 dengan kokpit dua tempat duduk pesawat latihan tempur FT-2. Pada masa yang sama, satu pengebom Harbin H-5, yang merupakan salinan pengebom Il-28, juga dibeli untuk menggantikan mesin jenis ini, yang diperoleh lima belas tahun sebelumnya.
Pengembangan penerbangan jet tempur Tentera Udara Albania telah selesai pada pertengahan 12-an. Yang terakhir dibeli ialah 7 pesawat pejuang supersonik Chengdu F-1972A (yang dihantar pada 21), dicipta berdasarkan pesawat pejuang MiG-13F-2 Soviet dan dipersenjatai dengan dua peluru berpandu udara-ke-udara PL-3. Ia adalah salinan peluru berpandu homing inframerah Soviet RS-9S, yang seterusnya dimodelkan selepas peluru berpandu Sidewinder AIM-XNUMXB Amerika.
Penerbangan tentera Albania telah mencapai status sembilan skuadron pesawat jet tempur, yang terdiri daripada tiga rejimen udara. Rejimen yang ditempatkan di pangkalan Lezha mempunyai skuadron F-7A dan dua skuadron F-6, rejimen yang berpangkalan di lapangan terbang Kutsova mempunyai dua skuadron F-6 dan skuadron F-5, rejimen Rinas terdiri daripada dua skuadron F-6. dan skuadron MiG -15 bis.
F-6 (MiG-19S) adalah pejuang supersonik yang paling banyak di Albania, tetapi sebelum pentauliahan mereka pada tahun 1959, 12 pejuang MiG-19PM telah diimport dari USSR, yang pada tahun 1965 telah dipindahkan ke PRC untuk disalin.
Pada tahun 1967, sebagai tambahan kepada helikopter pengangkutan Mi-4 yang dihantar dari USSR, Albania membeli 30 helikopter Harbin Z-5 dari RRC, yang merupakan salinan China Mi-4 (mereka berada dalam perkhidmatan dengan tiga skuadron Tentera Udara) . rejimen ditempatkan di pangkalan Fark). Penerbangan terakhir mesin ini berlaku pada 26 November 2003, selepas itu ia secara rasmi ditamatkan perkhidmatan pada hari berikutnya. Tiga daripadanya disimpan dalam kelayakan udara sebagai simpanan untuk beberapa lama.
Pada pertengahan tahun tujuh puluhan abad yang lalu, Tentera Udara Albania mencapai status maksimum skuadron yang dilengkapi dengan pesawat jet tempur (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 dan 1 x MiG-15 bis ). ).
Penghujung tahun XNUMX membawa kepada kemerosotan hubungan Albania-China, dan sejak saat itu, Tentera Udara Albania mula bergelut dengan masalah yang semakin meningkat, cuba mengekalkan kecekapan teknikal pesawatnya pada tahap yang sepatutnya. Oleh kerana keadaan ekonomi yang semakin teruk di negara ini pada tahun XNUMX dan perbelanjaan terhad untuk persenjataan yang berkaitan dengannya, keadaan menjadi lebih rumit.
Pada tahun 1992, kerajaan demokrasi baru telah dipilih, menamatkan era komunis di Albania. Walau bagaimanapun, ini tidak memperbaiki keadaan Tentera Udara, yang bertahan dalam masa yang lebih sukar, terutamanya apabila sistem perbankan Albania runtuh pada tahun 1997. Semasa pemberontakan yang berlaku, kebanyakan peralatan dan kemudahan Tentera Udara Albania telah musnah atau rosak. Masa depan suram. Untuk penerbangan tentera Albania untuk terus hidup, ia perlu dikurangkan dan dimodenkan dengan banyak.
Pada tahun 2002, Tentera Udara Albania melancarkan program Objektif Angkatan 2010 (arah pembangunan sehingga 2010), di mana penyusunan semula unit bawahan yang mendalam akan dijalankan. Bilangan anggota sepatutnya dikurangkan daripada 3500 pegawai dan tentera kepada kira-kira 1600 orang. Tentera Udara akan menghentikan semua jet tempur, yang kini disimpan di Gyader, Kutsov dan Rinas, dengan harapan dapat mencari pembeli untuk mereka. Penerbangan tentera Albania menyelesaikan penerbangan jet terakhirnya pada Disember 2005, menamatkan era 50 tahun jet tempur.
153 pesawat telah dijual, termasuk: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 dan 8 PT-6. Pengecualian adalah pemuliharaan 6 pesawat latihan FT-5 dan 8 pesawat latihan omboh PT-6 dalam keadaan mothballed. Mereka sepatutnya digunakan untuk memulihkan penerbangan tempur jet sebaik sahaja keadaan kewangan negara bertambah baik. Ini dijangka berlaku selepas 2010. pemerolehan 26 pesawat pejuang F-5-2000 Turki, yang akan menjadi permulaan kepada pemerolehan pesawat pejuang F-16 masa depan. Dalam kes pesawat pejuang F-7A, prospek jualan kelihatan sangat nyata, kerana mesin ini pada asasnya mempunyai masa terbang yang kecil sehingga 400 jam. Hanya empat Y-5 ringan pelbagai guna dan empat PT-6 latihan kekal dalam perkhidmatan.
Malah sebelum pengumuman program penstrukturan semula, Albania menggunakan sebilangan kecil helikopter yang agak baharu. Pada tahun 1991, sebuah helikopter Bell 222UT telah dibeli dari Amerika Syarikat, yang digunakan untuk mengangkut personaliti penting. Malangnya, dia meninggal dunia dalam nahas pada 16 Julai 2006, yang mengorbankan enam orang, semuanya di dalam pesawat. Juga pada tahun 1991, Perancis menyumbangkan tiga helikopter Aerospatiale AS.350B Ecureuil kepada Albania. Pada masa ini, mereka digunakan oleh Kementerian Dalam Negeri untuk meronda sempadan dan mengangkut pasukan khas. Pada tahun 1995, Kementerian Kesihatan membeli empat helikopter ambulans Aerospatiale SA.319B Alouette III terpakai dari Switzerland untuk perkhidmatan ambulansnya (1995 - 1 dan 1996 - 3). Pada tahun 1999, sebuah helikopter pengangkutan sederhana Mi-8 telah dihantar (mungkin diterima dari Ukraine?), Kini ia digunakan oleh Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri untuk tujuan yang sama seperti AS.350B.
Pemodenan Tentera Udara Albania dilihat sebagai langkah penting ke arah membawa angkatan bersenjata Albania ke standard NATO. Pada tahun-tahun berikutnya, kedua-dua Jerman dan Itali menyumbangkan beberapa helikopter moden kepada Albania untuk menyokong program pemodenan yang bercita-cita tinggi. Mesin baharu itu digunakan untuk pelbagai tujuan, termasuk untuk pengangkutan barang dan orang, mencari dan menyelamat, bantuan bencana, penerbangan rupa bumi, pendidikan dan latihan kru helikopter.
Itali bersetuju untuk memindahkan empat belas helikopter secara percuma yang digunakan oleh tentera Itali sebelum ini, termasuk 7 helikopter pengangkutan sederhana Agusta-Bell AB.205A-1 dan 7 helikopter pelbagai peranan ringan AB.206C-1. Yang pertama daripada yang terakhir tiba di Albania pada April 2002. Tiga salinan terakhir tiba di Albania pada November 2003, yang memungkinkan untuk menghapuskan helikopter Z-5 yang telah usang. Pada April 2004, tiga AB.205A-1 pertama menyertai mereka. Pada April 2007, Itali juga menghantar helikopter VIP Agusta A.109C (untuk menggantikan Bell 222UT yang hilang).
Pada 12 April 2006, kerajaan Albania dan Jerman menandatangani kontrak bernilai 10 juta euro untuk membekalkan 12 helikopter serbaguna ringan Bo-105M yang sebelum ini digunakan oleh tentera Jerman. Kemudian kesemua dua belas telah dinaik taraf oleh kilang Eurocopter di Donauwörth dan dibawa ke versi standard Bo-105E4. Bo-105E4 pertama yang dinaik taraf telah dihantar kepada Tentera Udara Albania pada Mac 2007. Secara keseluruhan, Tentera Udara Albania menerima enam helikopter Bo-105E4, empat lagi dihantar ke Kementerian Dalam Negeri dan dua terakhir ke Kementerian Kesihatan. .
Pada 18 Disember 2009, kontrak €78,6 juta telah ditandatangani dengan Eurocopter untuk pembekalan lima helikopter pengangkutan sederhana AS.532AL Cougar untuk meningkatkan keupayaan operasi rejimen helikopter. Dua daripadanya bertujuan untuk pengangkutan tentera, satu untuk menyelamat pertempuran, satu untuk pemindahan perubatan dan satu untuk pengangkutan VIP. Yang terakhir sepatutnya dihantar terlebih dahulu, tetapi terhempas pada 25 Julai 2012, membunuh enam pekerja Eurocopter di atas kapal. Empat helikopter yang tinggal telah dihantar. Yang pertama daripada mereka, dalam versi penyelamat tempur, telah diserahkan pada 3 Disember 2012. Kenderaan kedua terakhir untuk mengangkut tentera telah dipasang pada 7 November 2014.
Daripada membeli satu lagi helikopter AS.532AL Cougar untuk menggantikan salinan yang terhempas untuk mengangkut VIP, Kementerian Pertahanan Albania menempah dua helikopter ringan pelbagai guna EU-145 daripada Eurocopter (terdahulu - pada 14 Julai 2012 - mesin pertama jenis ini telah dibeli dalam versi untuk mengangkut VIP) . Mereka telah dikonfigurasikan untuk misi mencari dan menyelamat serta pemulihan dan telah dirasmikan pada 31 Oktober 2015.
Satu peristiwa besar dalam sejarah penerbangan Albania ialah pelancaran helikopter AS.532AL Cougar (gambar adalah salah satu mesin ini semasa penerbangan penghantaran kepada pengguna). Foto Eurocopter
Rejimen Helikopter Tentera Udara Albania ditempatkan di Pangkalan Farka dan pada masa ini mempunyai 22 helikopter, termasuk: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 dan 1 A 109. Untuk beberapa waktu, penciptaan skuadron helikopter tempur terdiri daripada 12 helikopter adalah bahagian penting dalam rancangan penerbangan tentera Albania, tetapi pada masa ini tugas ini tidak dianggap sebagai keutamaan. Khususnya, pemerolehan helikopter ringan MD.500 yang bersenjatakan peluru berpandu anti kereta kebal TOW diambil kira.
Pada tahun 2002, dengan bantuan Turki, pemodenan pangkalan udara Kutsova bermula, akibatnya ia menerima menara kawalan baru, landasan dan laluan teksi yang diperbaiki dan diperkukuh. Ia membolehkan anda menerima pesawat pengangkutan berat seperti C-17A Globemaster III dan Il-76MD. Pada masa yang sama, empat pesawat ringan pelbagai guna Y-5 telah dibaik pulih di kemudahan pembaikan pesawat yang terletak di wilayah pangkalan Kutsov, pesawat Y-5 yang dibaiki pertama dihantar pada tahun 2006. Mereka membenarkan penerbangan tentera Albania untuk berkhidmat tabiat yang berkaitan dengan operasi pesawat, dan sebagai tambahan, mesin ini melakukan tugas pengangkutan dan komunikasi biasa. Pada masa hadapan, ini sepatutnya memastikan pengendalian yang cekap bagi pengangkutan baharu yang dibeli, tetapi pada tahun 2011 diputuskan untuk mengekalkan pesawat Y-5, menangguhkan pembelian pengangkutan untuk seketika. Dalam pada itu, pemerolehan tiga pesawat pengangkut G.222 Itali sedang dalam pertimbangan.
Antara tahun 2002 dan 2005, Itali memindahkan empat belas helikopter ke Tentera Udara Albania, termasuk tujuh AB.206C-1 berbilang peranan ringan (gambar) dan tujuh pengangkutan sederhana AB.205A-2.
Pada masa ini, Tentera Udara Albania hanyalah bayangan kepada bekas penerbangan tentera Albania. Tentera Udara, yang dicipta dengan bantuan besar dari USSR, dan kemudian dikembangkan lagi dengan kerjasama RRC, telah menjadi pasukan pejuang yang penting. Walau bagaimanapun, pada masa ini ia telah dikurangkan dengan ketara, keseluruhan armada jet tempur yang telah ditamatkan perkhidmatan akhirnya telah dibongkar untuk sekerap. Tidak mungkin Tentera Udara Albania akan membeli lebih banyak pesawat tempur dalam masa terdekat. Bajet yang ada hanya membenarkan penyelenggaraan bahagian helikopter. Pada 1 April 2009, Albania menjadi ahli NATO, memenuhi objektif strategiknya untuk meningkatkan rasa selamat.
Sejak menyertai NATO, misi pengawasan udara Albania telah diterbangkan oleh Eurofighter Typhoons Tentera Udara Itali berselang-seli dengan pejuang F-16 Tentera Udara Hellenic. Misi pemerhatian bermula pada 16 Julai 2009.
Juga, sistem pertahanan udara berasaskan darat Albania harus dicipta dari awal, yang pada masa lalu dilengkapi dengan sistem peluru berpandu jarak sederhana HQ-2 (salinan sistem anti-pesawat Soviet SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (salinan sistem peluru berpandu anti-pesawat Soviet Strela-2M) , diterima pakai untuk perkhidmatan pada tahun 37-an) dan meriam anti-pesawat 2-mm. Pada mulanya, 75 bateri Soviet SA-1959M Dvina asal telah dibeli, yang diterima dari USSR pada 12, termasuk bateri latihan dan bateri tempur. 2 lagi bateri HQ-XNUMX telah diterima daripada PRC pada tahun XNUMX. Mereka telah disusun menjadi briged peluru berpandu anti-pesawat.
Ia juga merancang untuk menggantikan radar kawalan ruang udara Soviet dan China yang usang dengan peralatan Barat yang lebih moden. Pemerolehan radar sedemikian telah dijalankan, khususnya, dengan Lockheed Martin.
Imej Sean Wilson/Prime
Kerjasama: Jerzy Gruschinsky
Terjemahan: Michal Fischer
