Ujian ringkas: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // bahawa ia ingin sporty telah diumumkan dengan nama. Bagaimana ia berfungsi dalam praktik?

Korsa. Nama yang mengisyaratkan watak sporty tanpa tambahan. Namun, jika saya menambahkan frasa GSi (yang lebih pendek untuk suntikan Grand Sport), dengan cepat menjadi jelas di mana anjing taco berdoa. Dan Opel Corsa baru ia hanya kira-kira seribu kilogram berat kering - 140 kurang daripada pendahulunya - Pada asasnya seorang atlet sebenar yang mahu saya memandunya di selekoh, terutamanya dengan kit GS-Line (tidak, dia bukan GS keturunan tulen, tetapi ().

Maklumat berat sangat penting untuk memahami prestasi dan jangkaan kenderaan. Uji Corsa berada di bawah tudung hanya enjin petrol 1,2 liter turbocharged dengan 100 "kuasa kuda", yang tidak menjanjikan banyak di atas kertas, tetapi enjin yang sangat kecil tanpa keraguan adalah kemuncaknya.... Dengan setiap putaran kunci, hidup dengan cepat dan bertemu pemandu dengan bunyi enjin tiga silinder yang dapat dikenali, tetapi sangat mengejutkan, yang memerlukan saya menekan pedal pemecut sedikit lebih banyak daripada memandu dalam kesesakan lalu lintas di Ljubljana memerlukan.

Semangat tidak surut sama ada di bandar, atau di luarnya, atau di lebuh raya. Transmisi enam kelajuan - kedudukan tuilnya lebih tinggi daripada yang saya jangkakan, tetapi anjakan antara gear masih tidak terlalu lama - setakat ini transmisi terbaik dalam kumpulan. Dalam kombinasi dengan enjin yang disebutkan, ia menyediakan selekoh dinamik, pada masa yang sama, pada gear keenam di lebuh raya, bahkan dengan kelajuan 130 km / j, kaunter putaran mesin tidak melebihi 3.000.

Oleh itu, ini terbukti dari penggunaan, yang bermanfaat. Pada pusingan biasa ia hanya 5,1 liter., walaupun dengan pemanduan dinamik, penunjuk tidak melebihi 6,5 liter. Oleh itu, berat kereta yang rendah dapat dilihat di kawasan ini dan juga dalam pengendalian. Casis dipasang dengan tegas dan seragam, tetapi tidak terlalu kaku, yang bermaksud bahawa penumpang di barisan pertama atau kedua tidak akan merasakannya terlalu banyak di punggung mereka ketika memandu di jalan raya atau jalan yang rosak.

Dalam praktiknya, kereta mengendalikan dengan baik, dan badan tidak condong semasa menikung dinamik, sekurang-kurangnya tidak terlalu banyak, yang sebahagian besarnya disebabkan oleh penstabil melintang.

Tetapi apa yang menjadikan ujian Corso (selain kekurangan krom, bumper yang direka semula dan spoiler belakang) paling ketara dengan latar belakang saudara perempuan biasa, suis kecil dengan tulisan Prasasti di bawah tuas gear... Tekanan di atasnya meningkatkan daya tindak balas motor dan mengurangkan sokongan untuk penguat servo elektrik. Dalam keadaan biasa, ini nampaknya terlalu menguntungkan dan bahkan sedikit tidak berbuah.

Satu lagi elemen yang ketara di bahagian dalam ialah tempat duduk hadapan. Mereka dilitupi kain tetapi memberikan sokongan sisi yang selamat di kedua-dua kawasan lumbar dan pinggul. Namun, saya mengakui bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini saya mula menyesuaikan tempat duduk kereta ke kedudukan yang sedikit lebih condong., namun, di Corsa, saya secara naluriah meletakkan tempat duduk kembali hampir tegak dan sedikit lebih dekat dengan stereng.

Pada masa yang sama, saya dengan cepat memperhatikan bantal boleh laras di atas rata-rata, yang memberi saya sokongan yang mencukupi untuk kepala saya walaupun pada ketinggian kurang dari 190 sentimeter. Sebenarnya, saya terlepas dari kemungkinan menyesuaikan kawasan lumbar, atau sekurang-kurangnya bahagian bawah tempat duduk yang lebih cembung, yang sebaliknya menawarkan sokongan sisi.

Memandangkan bahawa memang begitu Corsa baru, yang telah hadir di Slovenia selama kurang dari satu tahun, mempunyai ruang dalaman yang lebih serupa daripada yang diharapkan, yang bukan merupakan kekurangan.. Meter analog telus dengan baik dan paparan komputer atas kapal juga boleh dicontohi. Satu-satunya kritikan yang boleh saya berikan ialah penghawa dingin, yang analog, tidak menawarkan operasi automatik sepenuhnya, dan agak tersembunyi di bawah skrin infotainment. Sebaliknya, ia juga merupakan ciri kereta lain dalam kumpulan PSA dan cukup telus dan responsif, tetapi pada masa yang sama cukup logik bahawa saya tidak menghadapi masalah mencari ciri tertentu.

Jurutera Opel telah mengambil pendekatan untuk mengembangkan (sekurang-kurangnya buat masa ini) Corsa paling sporty yang pernah ada. 'kurang - lebih' dan melakukan perkara yang betul. Benar, kuasanya kurang sedikit daripada yang dijangkakan, bahagian luar secara praktikal tidak menunjukkan asal kereta (16 inci adalah diameter rim dan sama dalam versi lain), transmisi manual adalah untuk caj tambahan. juga tersedia secara automatik, memilih satu atau yang lain, bagaimanapun, hanyalah soal citarasa dan keutamaan - itulah sebabnya mereka mencapai sasaran.

Saya mengaku, setelah ujian terakhir dan fakta bahawa Opel baru-baru ini melancarkan kereta rali kelas R4 berdasarkan Corsa, saya benar-benar mahukan dan berharap bahawa Jerman juga akan memperkenalkan Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Kos model ujian:	19.805 €
Harga model asas dengan diskaun:	15.990 €
Diskaun harga model ujian:	17.810 €
Kuasa:	74kW (100 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	188 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.199 cm3 - kuasa maksimum 74 kW (100 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 205 Nm pada 1.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan.
jisim:	kenderaan kosong 1.090 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.620 kg.
Dimensi luaran:	4.060 mm - lebar 1.765 mm - tinggi 1.435 mm - jarak roda 2.538 mm - tangki bahan api 44 l.
Kotak:	batang 309 l

оценка

• Opel Corsa GSi Line ialah kereta yang menawarkan lebih daripada yang dapat dilihat. Ia menyeronokkan, sporty, tetapi menjimatkan. Semua yang ditawarkan oleh limosin pada zaman kegemilangan mereka beberapa dekad yang lalu.

Kami memuji dan mencela

Kekonduksian

Tempat duduk

Motor di penukar

Sebahagiannya hanya dibenarkan mengawal radio menggunakan butang pada stereng

Penghawa dingin manual sahaja