Pandu uji Lada Largus 2021

"X-face" yang terakhir, salun dari "Duster" pertama dan lapan injap yang kekal hidup - dengan Lada yang paling praktikal memasuki tahun kesepuluh dalam hidupnya

Masa depan ada di sini dan kelihatan seperti Lada Largus yang segar. Sekiranya ekonomi Rusia tiba-tiba tidak pulih, pemindahan VW Polo ke dalam badan Skoda Rapid dan perubahan anggaran lain akan kelihatan mewah. Lagipun, "Largus" pada dasarnya adalah gerabak stesen Dacia Logan generasi pertama. Ketika model ini memasuki pasaran kami pada tahun 2012 dengan jenama Lada, orang Romawi mempersembahkan "Logan" seterusnya. Sembilan tahun telah berlalu, dan Eropah telah menerima versi ketiga.

Dan ini betul-betul berlaku apabila tidak adil membiarkan semua anjing AvtoVAZ turun. Lihatlah Renault Duster baru selama hampir satu setengah juta - dan anda akan memahami bagaimana kemajuan teknikal dalam keadaan semasa. Di Togliatti, mereka bekerja keras mengikut Roosevelt: lakukan apa yang anda boleh, dengan apa yang anda ada, di mana anda berada. Dan kenaikan harga asas station wagon hanya dengan 22 ribu rubel adalah pencapaian yang hampir berani.

Untuk wang ini, anda akan diberi, pertama sekali, reka bentuk yang berbeza - dan sepertinya ini adalah "muka X" baru dalam sejarah Lada. Bagaimanapun, Steve Mattin meninggalkan tembok Togliatti, dan di depan hanya penyusunan semula Vesta dua tahun terlambat dan penggabungan dengan Dacia, yang belum kelihatan sangat memberi inspirasi.

Largus juga menerima lampu depan yang sedikit diubah dari Logan "kedua", di sekitarnya dibariskan tudung baru, bumper dan radiator grill, dan bonus muncul cermin dari Vesta dengan isyarat putaran bersepadu - masing-masing fender depan, kini "bersih" , tanpa mentol. Tetapi dengan bahagian belakang mereka memutuskan untuk tidak melakukan apa-apa, agar tidak membelanjakan anggaran berharga - dan berapa banyak yang dapat anda buat di sana, dalam dua tanglung menegak?

Tetapi di kabin ada lebih banyak perubahan - bagaimanapun, semuanya dilakukan mengikut prinsip ekonomi yang sama licik. Terdapat panel depan dari "Logan" pertama - ia menjadi dari "Duster" pertama, dengan pelindung bercorak yang sama di atas instrumen dan dulang untuk benda-benda di bahagian atas. Terdapat instrumen dari "Kalina" - baja dari "Logan", hanya dengan skala oren yang dirancang untuk semua "Lada" moden.

Multimedia MediaNav lama dengan navigasi dan skrin dipasang rendah yang pudar juga tidak asing lagi dari "pegawai negeri" Renault dan Lada XRay, tetapi sebelum itu juga tidak ada. By the way, pada masa yang sama, seni bina elektronik secara keseluruhan telah diperbarui: sekarang versi T4 yang sama digunakan di sini seperti di Logan / Sandero / XRay.

XRay, sebaliknya, berkongsi dengan Largus dan stereng, yang tidak semestinya lebih cantik dan lebih selesa daripada yang digunakan sebelumnya ... Tetapi jangan berfikir bahawa keseluruhan kemas kini dikurangkan menjadi skru pada alat ganti dari yang lain model pakatan. Contohnya, tempat letak tangan yang ditunggu-tunggu dengan kotak kecil muncul di antara tempat duduk, dan kad pintu di sini adalah milik mereka - dengan kunci pengatur tingkap dipindahkan dari konsol tengah. Ke arah yang berlawanan, iaitu ke konsol, butang untuk memanaskan tempat duduk depan, yang sebelumnya tersembunyi di dinding samping bantal, berpindah. Satu-satunya kasihan adalah bahawa kayu bedik untuk menyesuaikan cermin duduk di bawah "brek tangan": kejadian ergonomik kuno ini tidak dapat dikalahkan dengan sedikit darah.

Tetapi menyusun semula banyak pilihan yang sebelumnya tidak tersedia. Largus kini boleh dibeli dengan roda kemudi dan kaca depan yang dipanaskan (walaupun benang sangat tebal sehingga benar-benar mengganggu pandangan), penumpang di barisan kedua mempunyai port USB, soket 12 volt dan, sekali lagi, bantal dipanaskan, sensor cahaya dan hujan disediakan, kawalan pelayaran, kamera pandangan belakang - dan bahkan kunci di semua tahap trim sekarang "dewasa", dengan hujung membuang. Adakah anda merasa di mana Lada menuju? Dari model utiliti murni Largus berubah menjadi kereta biasa bagi mereka yang ingin memandu dengan sedikit keselesaan dengan wang minimum. Ringkasnya, dalam "pegawai negeri" realiti baru.

Perasaan, bagaimanapun, tidak boleh disebut baru - mereka hanya lama dan tidak begitu baik. Badan dengan serta-merta menyedari bahawa ia berada di kerusi Logan amorf yang tidak selesa, walaupun dengan sokongan sisi yang lebih baik. Roda kemudi masih tidak dapat disesuaikan untuk dijangkau, jadi anda duduk di vorkoryaku, atau dengan lengan terentang - di sebelah kanan terdapat tuas yang sama dari Renault "mekanik" lima kelajuan.

Mereka sering harus bertahan, kerana versi ujian Largus Cross dengan 106-kuasa kuda 16-injap "aspirated" terus terang tidak berlaku. Tidak ada keluhan khas mengenai motor itu sendiri: ia biasa dengan Ladas lain dan, secara amnya, cukup ceria dan responsif. Tetapi pasangan utama yang lebih pendek hanya bertanya di sini. Walaupun anda melupakan semua had kelajuan dan cuba memanaskan Largus ke pasport maksimum 170 km / jam, anda tidak akan berjaya - kekuatannya hanya hingga satu setengah ratus, dan bahkan pada gear keempat, dan yang kelima tidak berguna.

Seseorang mesti mengalami transmisi "panjang" seperti itu di bandar. Dinamika begitu menyedihkan sehingga satu-satunya argumen positif terdengar seperti ini: sebaliknya, anda boleh memandu kereta ini ke mana-mana sahaja dan selalu sepenuhnya tanpa mengganggu apa-apa. Yang mengejutkan, "injap lapan" yang lebih muda, yang sepatutnya berada di dalam van dan gerabak stesen paling berpatutan (tetapi bukan versi Lintas), menunggang lebih ceria.

Sebenarnya, seseorang pasti kagum bahawa motor ini masih hidup pada tahun 2021 - dan bahkan diubah secara menyeluruh. Tetapi anda dan saya sudah memahami semuanya, bukan? Oleh itu, kita mesti berterima kasih kepada jurutera VAZ untuk kerja mereka: ada kepala silinder baru, injap, omboh, batang penghubung, camshaft, rel bahan api, penutup injap - dengan kata lain, perubahan tidak hanya mempengaruhi blok itu sendiri , pengambilan dan ekzos. Hasilnya nampaknya minimum: 90 daya bukannya 87, 143 Nm dan bukannya 140 ... Tetapi enjin mula menarik dengan lebih baik di bahagian bawah, dan ini penting bagi bandar. Dan yang paling penting, Granta mungkin akan menerima enjin yang sama tidak lama lagi. Yang secara mutlak berubah dari pilihan yang sangat murah menjadi pilihan yang benar-benar masuk akal.

Sekiranya kita kembali ke Largus, maka dalam perjalanan, ia tidak akan memberikan apa-apa yang baru: penggantungan yang sama padat, tetapi tidak dapat ditembusi, roda kemudi yang tidak jelas dan memalu - ringkasnya, genetik platform B0 dalam bentuk asalnya dan terpelihara. Satu-satunya perkara adalah bahawa penduduk Togliatti hebat, hampir gila bekerja pada kalis bunyi: di mana sahaja anda melekat, pelapis dan lapisan tambahan atau, paling teruk, memasang rongga.

Dan ia berjaya! Memang, di Largus sekarang, jika tidak secara senyap-senyap, itu boleh diterima - walaupun ketika anda memutar mesin menjadi bunyi dering, berusaha untuk tidak kalah dengan Gazelle yang berdekatan, atau bergegas dengan "percuma" 130 km / j di jalan raya dan merasa seperti wira.

Benar, "Shumka" yang dipompa adalah keistimewaan hanya pada tahap trim Luxe yang lebih tua, yang mana anda harus membayar 898 rubel untuk kasus Largus biasa dan 900 untuk versi Cross. Tetapi ada juga paket Prestige pilihan, hanya dengan roda kemudi yang dipanaskan, kaca depan dan tempat duduk belakang, serta dengan kekuatan untuk barisan kedua. Oleh itu, Largus Cross yang lengkap dalam konfigurasi tujuh tempat duduk akan menelan belanja 938 rubel - ya, hampir satu juta untuk Logan yang diubahsuai generasi terakhir.