Tangki beroda ringan BT-2 Tangki telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada Mei 1931. Ia dibangunkan berdasarkan kenderaan beroda oleh pereka Amerika Christie dan merupakan yang pertama dalam keluarga BT (Tangki Cepat) dibangunkan di Kesatuan Soviet. Badan tangki, dipasang dengan memukau dari plat perisai dengan ketebalan 13 mm, mempunyai bahagian kotak. Pintu masuk pemandu dipasang pada helaian hadapan badan kapal. Persenjataan itu ditempatkan dalam turet rivet berbentuk silinder. Tangki itu mempunyai kualiti kelajuan tinggi. Terima kasih kepada reka bentuk asal casis, ia boleh bergerak pada kenderaan berjejak dan beroda. Pada setiap sisi terdapat empat roda jalan bergetah berdiameter besar, dengan roda jalan belakang bertindak sebagai roda pemanduan, dan roda hadapan boleh dikendalikan. Peralihan dari satu jenis unit pendorong ke yang lain mengambil masa kira-kira 30 minit. Kereta kebal BT-2, seperti kereta kebal berikutnya dari keluarga BT, dihasilkan di loji lokomotif wap Kharkov yang dinamakan sempena I. Komintern. Beberapa tahun dari akhir 20-an dan awal 30-an abad ke-20 kereta kebal Christie telah digunakan sebagai asas, dalam penciptaan kenderaan tentera Soviet yang pertama, sudah tentu, dengan beberapa peningkatan dan penambahan yang berkaitan dengan senjata, transmisi, enjin dan beberapa parameter lain. Selepas memasang turet yang direka khas dengan senjata pada casis kereta kebal Christie, kereta kebal baru itu telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada tahun 1931 dan dimasukkan ke dalam pengeluaran di bawah sebutan BT-2. Pada 7 November 1931, tiga kereta pertama ditunjukkan pada perarakan. Sehingga 1933, 623 BT-2 telah dibina. Kereta kebal beroda pengeluaran pertama telah ditetapkan BT-2 dan berbeza daripada prototaip Amerika dalam pelbagai ciri reka bentuk. Pertama sekali, tangki itu mempunyai turet berputar (reka bentuk oleh jurutera A.A. Maloshtanov), dilengkapi dengan roda jalan yang lebih ringan (dengan banyak lubang pencerah). Petak pertempuran telah dikonfigurasikan semula - rak peluru telah dialihkan, peranti baru dipasang, dsb. Badannya adalah kotak yang dipasang dari plat perisai yang disambungkan dengan memukau. Bahagian hadapan badan mempunyai bentuk piramid terpotong. Untuk mendarat di dalam tangki, pintu depan digunakan, yang dibuka ke arah dirinya sendiri. Di atasnya, di dinding depan pondok pemandu, terdapat perisai dengan slot tontonan, yang condong ke atas. Bahagian hidung terdiri daripada tuangan keluli, di mana plat perisai hadapan dan bahagian bawah diikat dan dikimpal. Di samping itu, ia berfungsi sebagai kotak engkol untuk memasang rak dan tuil stereng. Paip keluli diulirkan melalui tuangan, dikimpal di luar ke had perisai dan bertujuan untuk mengikat engkol sloth. Konsol dalam bentuk kepingan perisai segi tiga dikimpal (atau diikat) ke hidung badan kapal di kedua-dua belah pihak, yang berfungsi sebagai bahagian pengikat paip dengan hidung badan kapal. Konsol mempunyai platform untuk memasang penampan getah yang mengehadkan perjalanan penyerap hentak roda kemudi hadapan. Dinding sisi badan tangki adalah dua kali ganda. Kepingan dinding dalam diperbuat daripada keluli tidak berperisai ringkas dan mempunyai tiga lubang untuk laluan paip keluli lancar untuk memasang aci gandar roda jalan. Dari luar, 5 tupang diikat pada kepingan untuk mengikat spring lingkaran silinder ampaian. Di antara tupang ke-3 dan ke-4, sebuah tangki gas terletak pada lapisan kayu. Perumah pacuan akhir diikat pada bahagian bawah belakang bahagian dalam badan kapal, dan tupang diikat pada bahagian atas untuk memasang spring belakang. Lembaran luar dinding berperisai. Mereka telah diikat pada kurungan spring. Di luar, di kedua-dua sisi, sayap dipasang pada empat kurungan. 1. Pendakap roda pemandu. 2. Roda pemandu. 3. Tuas brek gunung. 4. Menetas untuk menaiki dan menurunkan anak kapal. 5. Lajur pemanduan. 6. Tuas penukar gear. 7. Perisai hadapan pemandu. 8. Mekanisme manual untuk memusing menara. 9. Stereng hadapan. 10. Menara. 11. Tali bahu. 12. Enjin Liberty. 13. Pembahagian petak enjin. 14. Klac utama. 15. Kotak gear. 16. Buta. 17. Penyenyap. 18. Subang. 19.Roda pemacu crawler. 20. Perumahan pacuan akhir. 21. Gitar. 22. Perjalanan roda memandu. 23. Kipas. 24. Tangki minyak. 25. Penggelek sokongan. 26. Spring mendatar penggelek trek hadapan. 27. Stereng hadapan. 28. Tuil kawalan trek. 29. Klac atas kapal Bahagian buritan badan tangki terdiri daripada dua perumah pemacu akhir, dipasang dan dikimpal pada paip keluli, diikat pada helaian sisi dalam; dua helaian - menegak dan condong, dikimpal pada paip dan kotak engkol (dua kurungan tunda diikat pada kepingan menegak), dan perisai belakang boleh tanggal yang menutupi petak transmisi dari belakang. Di dinding menegak perisai terdapat lubang untuk laluan paip ekzos. Dari luar, penyenyap dipasang pada perisai. Bahagian bawah badan adalah pepejal, dari satu helaian. Di dalamnya, di bawah pam minyak, terdapat palka untuk membongkar enjin dan dua palam untuk mengalirkan air dan minyak. Bumbung di bahagian hadapan mempunyai lubang bulat yang besar untuk turet dengan tali bahu bawah galas bebola terpaku. Di atas petak enjin di tengah, bumbung boleh ditanggalkan, dengan kepingan yang dilipat dan dikunci dengan selak dari dalam; Dari luar, injap dibuka dengan kunci. Di tengah helaian terdapat lubang untuk saluran keluar paip bekalan udara ke karburetor. Di sisi helaian boleh tanggal pada rak, perisai radiator dipasang, di mana udara disedut masuk untuk menyejukkan radiator. Di atas petak penghantaran terdapat palka persegi untuk saluran keluar udara panas, ditutup dengan bidai. Plat perisai membujur di atas ruang antara dinding sisi dilekatkan pada kurungan spring dengan stud. Setiap helaian mempunyai tiga lubang bulat (ekstrim untuk laluan cermin mata pelaras spring, dan bahagian tengah di atas leher pengisi tangki gas); satu lagi lubang dengan slot melalui terletak di atas palam paip gas, dan tiga kurungan untuk tali pinggang pengikat tali pinggang trek pada sayap yang dilipat juga dipasang di sini. Bahagian dalam badan kereta kebal dibahagikan dengan sekatan kepada 4 petak: kawalan, pertempuran, enjin dan transmisi. Pada yang pertama, berhampiran tempat duduk pemandu, terdapat tuil dan pedal kawalan serta papan pemuka dengan instrumen. Dalam yang kedua, peluru, alat telah dibungkus dan terdapat tempat untuk komander kereta kebal (dia juga seorang penembak dan pemuat). Petak pertempuran dipisahkan dari petak enjin oleh partition boleh lipat dengan pintu. Bilik enjin mengandungi enjin, radiator, tangki minyak dan bateri; ia dipisahkan daripada petak penghantaran oleh partition boleh lipat, yang mempunyai potongan untuk kipas. Ketebalan perisai hadapan dan sisi badan kapal ialah 13 mm, buritan badan kapal adalah 10 mm, dan bumbung dan bahagian bawah adalah 10 mm dan 6 mm. Turret tangki BT-2 berperisai (ketebalan tempahan ialah 13 mm), bulat, terpaku, dialihkan ke belakang sebanyak 50 mm. Di buritan terdapat alat untuk meletakkan cengkerang. Dari atas, menara itu mempunyai palka dengan penutup yang condong ke hadapan pada dua engsel dan dikunci dalam kedudukan tertutup dengan kunci. Di sebelah kirinya ialah penetasan bulat untuk isyarat bendera. Bahagian atas menara itu serong di hadapan. Dinding sisi dipasang dari dua bahagian rivet. Dari bawah, tali bahu atas galas bebola dilekatkan pada menara. Putaran dan brek menara dilakukan menggunakan mekanisme berputar, yang asasnya adalah kotak gear planet. Untuk memusing turet, komander kereta kebal memusingkan stereng dengan pemegangnya. Persenjataan standard kereta kebal BT-2 ialah meriam 37 mm B-3 (5K) model 1931 dan mesingan 7,62 mm DT. Pistol dan mesingan dipasang secara berasingan: yang pertama dalam perisai alih, yang kedua dalam pelekap bola di sebelah kanan pistol. Sudut ketinggian pistol +25°, deklinasi -8°. Bimbingan menegak dilakukan menggunakan rehat bahu. Untuk penangkapan bertujuan, penglihatan teleskopik digunakan. Peluru senapang - 92 tembakan, mesingan - 2709 butir (43 cakera). 60 kereta kebal pertama tidak mempunyai pelekap mesingan jenis bola, tetapi persenjataan kereta kebal itu menimbulkan masalah. Ia sepatutnya melengkapkan kereta kebal dengan meriam 37 mm dan mesingan, tetapi kerana kekurangan meriam, kereta kebal siri pertama bersenjata dengan dua mesingan (terletak dalam pemasangan yang sama) atau tidak bersenjata sama sekali . Pistol kereta kebal 37-mm dengan panjang laras 60 kaliber adalah varian meriam anti-kereta kebal 37-mm model 1930, dan hanya siap pada musim panas 1933. Pesanan pertama disediakan untuk pengeluaran 350 meriam kereta kebal di Loji Artileri # 8. Oleh kerana pada masa itu versi kereta kebal bagi meriam anti-kereta kebal 45-mm model 1932 telah pun muncul, pengeluaran selanjutnya meriam 37-mm telah ditinggalkan. 350 kereta kebal telah dipersenjatai dengan mesingan DA-2 berkembar berkaliber 7,62 mm, yang dipasang pada peluk meriam turet dalam topeng yang direka khas. Topeng pada trunnionsnya berputar mengelilingi paksi mendatar, yang memungkinkan untuk memberikan senapang mesin sudut ketinggian +22 ° dan deklinasi -25 °. Sudut penunjuk mendatar (tanpa memusingkan turet) diberikan kepada mesingan dengan memutarkan pusing yang direka khas yang dimasukkan ke dalam topeng dengan bantuan pin menegak, manakala sudut pusingan dicapai: 6 ° ke kanan, 8 ° ke kiri. Di sebelah kanan yang berpasangan terdapat senapang mesin DT tunggal. Menembak dari pemasangan berkembar dilakukan oleh seorang penembak, berdiri, menyandarkan dadanya pada bib, dagu pada dagu. Di samping itu, keseluruhan pemasangan terletak dengan pad bahu di bahu kanan penembak. Peluru terdiri daripada 43 cakera - 2709 butir. Enjin kereta kebal ialah enjin pesawat empat lejang, jenama M-5-400 (pada beberapa mesin, enjin pesawat American Liberty yang sama reka bentuk telah dipasang), dengan tambahan mekanisme penggulungan, kipas dan roda tenaga. Kuasa enjin pada 1650 rpm - 400 liter. Dengan. Transmisi kuasa mekanikal terdiri daripada klac utama berbilang cakera dengan geseran kering (keluli pada keluli), yang dipasang pada hujung aci engkol, kotak gear empat kelajuan, dua klac papan berbilang cakera dengan brek jalur, dua tunggal- pemacu akhir peringkat dan dua kotak gear (gitar) pemacu ke roda jalan belakang - mendahului apabila beroda. Setiap gitar mempunyai satu set lima gear yang diletakkan di dalam kotak engkol, yang pada masa yang sama bertindak sebagai pengimbang untuk roda jalan terakhir. Pemacu kawalan tangki adalah mekanikal. Dua tuil digunakan untuk menghidupkan trek ulat, dan stereng digunakan untuk menghidupkan roda. Kereta kebal itu mempunyai dua jenis pendorong: dijejaki dan beroda. Yang pertama terdiri daripada dua rantai ulat, masing-masing dengan 46 trek (23 rata dan 23 rabung) dengan lebar 260 mm; dua roda pemacu belakang dengan diameter 640 mm; lapan roda jalan dengan diameter 815 mm dan dua penggelek pemandu pemalas dengan penegang. Penggelek trek digantung secara individu pada spring gegelung silinder yang terletak untuk. enam penggelek secara menegak, di antara dinding dalam dan luar badan kapal, dan untuk dua penggelek depan - secara mendatar, di dalam petak pertempuran. Roda pemacu dan penggelek trek bersalut getah. BT-2 adalah kereta kebal pertama yang dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan penggantungan sedemikian. Bersama-sama dengan nilai kuasa tertentu yang besar, ini adalah salah satu syarat terpenting untuk mencipta kenderaan tempur berkelajuan tinggi. Siri pertama kereta kebal BT-2 mula memasuki tentera pada tahun 1932. Kenderaan tempur ini bertujuan untuk mempersenjatai formasi berjentera bebas, satu-satunya wakil yang pada masa itu dalam Tentera Merah adalah briged mekanikal pertama yang dinamakan sempena K. B. Kalinovsky, yang ditempatkan di daerah tentera Moscow. Komposisi sokongan tempur briged termasuk "batalion kereta kebal pemusnah", bersenjata dengan kenderaan BT-1. Operasi dalam tentera mendedahkan banyak kelemahan kereta kebal BT-2. Enjin yang tidak boleh dipercayai sering gagal, trek ulat yang diperbuat daripada keluli berkualiti rendah telah dimusnahkan. Tidak kurang teruknya masalah alat ganti. Jadi, pada separuh pertama tahun 2, industri menghasilkan hanya 1933 trek ganti. tangki BT. Ciri-ciri taktikal dan teknikal   BT-2 dengan pemasangan YA-2 BT-2 (merokok- mesingan) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Berat memerangi, t 10.2 11 11.6 11,9 Krew, orang 2 3 3 3 Panjang badan, mm 5500 5500 5800 5800 Lebar, mm 2230 2230 2230 2230 Ketinggian, mm 2160 2160 2250 2250 Pelepasan mm 350 350 350 350 Persenjataan Gun   37-mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mesingan 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Peluru (dengan walkie-talkie / tanpa walkie-talkie): kerang   92 105 72/115 kartrij 2520 2709 2700 2709 Tempahan, mm: dahi badan 13 13 13 13 bahagian badan kapal 13 13 13 13 tegas 13 13 13 1Z dahi menara 13 13 17 15 sebelah menara 13 13 17 15 suapan menara 13 13 17 15 bumbung menara 10 10 10 10 Enjin "Kebebasan" "Kebebasan" M-5 M-5 Kuasa Kuda 400 400 365 365 Maks. kelajuan lebuh raya, pada trek / roda, km / j 52/72 52/72 53/72 53/72 Pelayaran di lebuh raya trek / roda, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Lihat juga: “T-26 tangki ringan (varian turet tunggal)” Kebolehbiasaan kenderaan tempur meninggalkan banyak yang diingini, di mana ia panas pada musim panas dan sangat sejuk pada musim sejuk. Banyak kerosakan dikaitkan dengan tahap latihan teknikal kakitangan yang sangat rendah. Walaupun semua kekurangan dan kerumitan operasi, kapal tangki jatuh cinta dengan kereta kebal BT kerana kualiti dinamik yang sangat baik, yang mereka gunakan sepenuhnya. Oleh itu, menjelang tahun 1935, semasa latihan, krew BT telah membuat lompatan besar-besaran di dalam kereta mereka melalui pelbagai halangan sejauh 15-20 meter, dan kereta individu "berjaya" melompat sejauh 40 meter. Tangki BT-2 digunakan secara aktif dalam konflik bersenjata di mana USSR mengambil bahagian. Sebagai contoh, terdapat sebutan tentang permusuhan di Sungai Khalkhin-Gol: Pada 3 Julai, tentera Jepun rejimen infantri menyeberangi Khalkhin-Gol, menduduki kawasan berhampiran Gunung Bain-Tsagan. Rejimen kedua bergerak di sepanjang tebing sungai dengan tujuan memotong dari lintasan dan memusnahkan unit kami di tebing timur. Untuk menyelamatkan hari itu, Briged Kereta Kebal Ke-11 (132 kereta kebal BT-2 dan BT-5) telah dilemparkan ke dalam serangan. Kereta kebal itu pergi tanpa sokongan infantri dan artileri, yang membawa kepada kerugian besar, tetapi tugas itu selesai: pada hari ketiga, Jepun dihalau keluar dari kedudukan mereka di tebing barat. Selepas itu, suasana yang agak tenang diwujudkan di hadapan. Di samping itu, BT-2 mengambil bahagian dalam kempen Pembebasan ke barat Ukraine pada tahun 1939, dalam perang Soviet-Finland dan dalam tempoh awal Perang Patriotik Besar. Secara keseluruhan, dalam tempoh dari 1932 hingga 1933. 208 kereta kebal BT-2 dihasilkan dalam versi senapang mesin meriam dan 412 dalam versi senapang mesin. Sumber: Svirin M. N. “Perisai itu kuat. Sejarah kereta kebal Soviet. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "Ensiklopedia Lengkap Tangki Dunia 1915 - 2000"; Kereta kebal ringan BT-2 dan BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Kereta kebal dalam Perang Musim Sejuk" ("Ilustrasi hadapan"); Mikhail Svirin. Kereta kebal zaman Stalin. Superencyclopedia. "Era keemasan bangunan kereta kebal Soviet"; Shunkov V., "Tentera Merah"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Kereta kebal BT".