Kereta kebal itu dibangunkan oleh MAN dengan kerjasama Daimler-Benz. Pengeluaran bersiri tangki bermula pada tahun 1937 dan berakhir pada tahun 1942. Kereta kebal itu dihasilkan dalam lima pengubahsuaian (A-F), berbeza antara satu sama lain di bahagian bawah kereta, persenjataan dan perisai, tetapi susun atur keseluruhan kekal tidak berubah: loji kuasa terletak di belakang, petak pertempuran dan petak kawalan berada di tengah. , dan transmisi kuasa dan roda pemacu berada di hadapan. Persenjataan kebanyakan pengubahsuaian terdiri daripada meriam automatik 20 mm dan mesingan sepaksi 7,62 mm yang dipasang dalam turet tunggal.
Pemandangan teleskopik digunakan untuk mengawal tembakan dari senjata ini. Badan tangki itu dikimpal dari plat perisai yang digulung, yang terletak tanpa kecenderungan rasionalnya. Pengalaman menggunakan kereta kebal dalam pertempuran tempoh awal Perang Dunia Kedua menunjukkan bahawa persenjataan dan perisainya tidak mencukupi. Pengeluaran kereta kebal itu telah dihentikan selepas pengeluaran lebih daripada 1800 tangki semua pengubahsuaian. Beberapa tangki telah ditukar kepada penyembur api dengan dua penyembur api dipasang pada setiap tangki dengan jarak nyalaan 50 meter. Pemasangan artileri gerak sendiri, traktor artileri dan pengangkut peluru juga dicipta berdasarkan kereta kebal.
Daripada sejarah penciptaan dan pemodenan kereta kebal Pz.Kpfw II
Kerja-kerja pada jenis kereta kebal sederhana dan berat baru pada pertengahan tahun 1934 "Panzerkampfwagen" III dan IV berkembang agak perlahan, dan Jabatan Ke-6 Kementerian Persenjataan Angkatan Darat mengeluarkan tugasan teknikal untuk pembangunan kereta kebal 10000 kg bersenjata. dengan meriam 20 mm.
Mesin baharu itu menerima sebutan LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - traktor pertanian). Dari awal lagi, ia sepatutnya menggunakan kereta kebal LaS 100 hanya untuk melatih kakitangan unit kereta kebal. Pada masa hadapan, kereta kebal ini akan memberi laluan kepada PzKpfw III dan IV baharu. Prototaip LaS 100 telah ditempah oleh firma: Friedrich Krupp AG, Henschel dan Son AG dan MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Pada musim bunga tahun 1935, prototaip ditunjukkan kepada suruhanjaya tentera.
Pembangunan selanjutnya tangki LKA - PzKpfw I - kereta kebal LKA 2 - telah dibangunkan oleh syarikat Krupp. Turret LKA 2 yang diperbesarkan memungkinkan untuk meletakkan meriam 20 mm. Henschel dan MAN hanya membangunkan casis. Bahagian bawah kereta kebal Henschel terdiri (berkaitan dengan satu sisi) enam roda jalan yang dikumpulkan ke dalam tiga gerabak. Reka bentuk syarikat MAN dibuat berdasarkan casis yang dicipta oleh syarikat Carden-Loyd. Penggelek trek, dikumpulkan kepada tiga bogie, diserap hentakan oleh mata air elips, yang dipasang pada rangka pembawa biasa. Bahagian atas ulat itu disokong oleh tiga penggelek kecil.
Prototaip tangki LaS 100 firma "Krupp" - LKA 2
Casis syarikat MAN telah diterima pakai untuk pengeluaran bersiri, dan badan itu dibangunkan oleh syarikat Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Kereta kebal LaS 100 akan dikeluarkan oleh kilang MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) di Breslau (Wroclaw), Wegmann and Co. di Kassel dan Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk ( MIAG) di Braunschweig.
Panzerkampfwagen II Ausf. Al, a2, a3
Pada akhir tahun 1935, syarikat MAN di Nuremberg menghasilkan sepuluh kereta kebal LaS 100 pertama, yang pada masa ini telah menerima sebutan baru 2 cm MG-3 (Di Jerman, senjata api berkaliber sehingga 20 mm dianggap sebagai mesingan (Maschinengewehr - MG), bukan meriam (Maschinenkanone - MK) Kereta perisai (VsKfz 622 – VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototaip). Kereta kebal itu dipandu oleh enjin karburetor sejuk cecair Maybach HL57TR dengan kuasa 95 kW / 130 hp. dan isipadu kerja 5698 cm3. Kereta kebal itu menggunakan kotak gear ZF Aphon SSG45 (enam gear ke hadapan dan satu undur), kelajuan maksimum - 40 km / j, jarak pelayaran - 210 km (di lebuh raya) dan 160 km (rentas desa). Ketebalan perisai dari 8 mm hingga 14,5 mm. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam KwK30 20 mm (180 butir peluru - 10 majalah) dan mesingan Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm (peluru - 1425 butir).
Lukisan kilang casis kereta kebal Pz.Kpfw II Ausf.a
Pada tahun 1936, sistem penetapan peralatan ketenteraan baru telah diperkenalkan - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Setiap kereta diberi nombor dan diberi nama. Sd.Kfz (“Kenderaan khas” ialah kenderaan tentera khas).
Ini adalah bagaimana LaS 100 menjadi Sd.Kfz.121.
Pengubahsuaian (Ausfuehrung - Ausf.) telah ditetapkan dengan surat. Kereta kebal LaS 100 pertama menerima penunjukan itu Panzerkampfwagen II versi a1. Nombor siri 20001-20010. Krew - tiga orang: komander, yang juga seorang penembak, pemuat, yang juga berkhidmat sebagai pengendali radio dan pemandu. Panjang tangki PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, lebar - 2140 mm, dan tinggi - 1945 mm.
Pada tangki berikut (nombor siri 20011-20025), sistem penyejukan penjana Bosch RKC 130 12-825LS44 telah ditukar dan pengudaraan petak pertempuran telah diperbaiki. Mesin siri ini menerima penamaan PzKpfw II Ausf. a2.
Dalam reka bentuk kereta kebal PzKpfw II Ausf. saya penambahbaikan lanjut telah dibuat. Petak kuasa dan pertempuran dipisahkan oleh partition boleh tanggal. Sebuah palka lebar muncul di bahagian bawah badan kapal, menjadikannya lebih mudah untuk mengakses pam bahan api dan penapis minyak. 25 tangki siri ini telah dihasilkan (nombor siri 20026-20050).
Kereta kebal PzKpfw Ausf. dan saya dan a2 pada roda jalan tidak mempunyai pembalut getah. 50 PzKpfw II Ausf seterusnya. a20050 (nombor siri 20100-158) radiator dialihkan 102 mm ke belakang. Tangki bahan api (depan dengan kapasiti 68 liter, belakang - XNUMX liter) dilengkapi dengan meter aras bahan api jenis pin.
Panzerkampfwagen II Ausf. B
Pada tahun 1936-1937, satu siri 25 kereta kebal 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, yang telah diubahsuai lagi. Perubahan ini menjejaskan terutamanya casis - diameter penggelek penyokong dikurangkan dan roda pemacu diubah suai - ia menjadi lebih lebar. Panjang tangki ialah 4760 mm, jarak pelayaran adalah 190 km di lebuh raya dan 125 km di medan kasar. Kereta kebal siri ini dilengkapi dengan enjin Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II versi c
Tangki ujian PzKpfw II Ausf. a dan b menunjukkan bahawa bahagian bawah kenderaan terdedah kepada kerosakan yang kerap dan susut nilai tangki tidak mencukupi. Pada tahun 1937, jenis penggantungan yang pada asasnya baru telah dibangunkan. Buat pertama kalinya, penggantungan baharu itu digunakan pada tangki 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (nombor siri 21101-22000 dan 22001-23000). Ia terdiri daripada lima roda jalan berdiameter besar. Setiap penggelek digantung secara bebas pada spring separa elips. Bilangan penggelek sokongan telah ditambah daripada tiga kepada empat. Pada kereta kebal PzKpfw II Ausf. dengan pemanduan terpakai dan stereng berdiameter lebih besar.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Suspensi baharu itu telah meningkatkan prestasi pemanduan kereta kebal itu dengan ketara di lebuh raya dan di kawasan bergelora. Panjang tangki PzKpfw II Ausf. s ialah 4810 mm, lebar - 2223 mm, tinggi - 1990 mm. Di sesetengah tempat, ketebalan perisai meningkat (walaupun ketebalan maksimum kekal sama - 14,5 mm). Sistem brek juga telah ditukar. Semua inovasi reka bentuk ini menghasilkan peningkatan jisim tangki daripada 7900 kepada 8900 kg. Pada kereta kebal PzKpfw II Ausf. dengan nombor 22020-22044, perisai itu diperbuat daripada keluli molibdenum.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf A (4 LaS 100)
Pada pertengahan tahun 1937, Kementerian Persenjataan Angkatan Darat (Heereswaffenamt) memutuskan untuk menyelesaikan pembangunan PzKpfw II dan memulakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal jenis ini. Pada tahun 1937 (kemungkinan besar pada Mac 1937), firma Henschel di Kassel terlibat dalam pengeluaran Panzerkampfwagen II. Keluaran bulanan ialah 20 tangki. Pada Mac 1938, Henschel menghentikan pengeluaran kereta kebal, tetapi pengeluaran PzKpfw II telah dilancarkan di Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Syarikat Alkett sepatutnya menghasilkan sehingga 30 tangki sebulan, tetapi pada tahun 1939 ia beralih kepada pengeluaran kereta kebal PzKpfw III. Dalam reka bentuk PzKpfw II Ausf. Dan (nombor siri 23001-24000) beberapa perubahan selanjutnya dibuat: mereka menggunakan kotak gear ZF Aphon SSG46 baharu, enjin Maybach HL62TRM yang diubah suai dengan output 103 kW / 140 hp. pada 2600 min dan volum berfungsi 6234 cm3 (enjin Maybach HL62TR digunakan pada tangki keluaran sebelumnya), tempat duduk pemandu dilengkapi dengan slot tontonan baharu, dan radio gelombang ultra pendek dipasang dan bukannya stesen radio gelombang pendek .
Panzerkampfwagen II Ausf В (5 LaS 100)
Kereta kebal PzKpfw II Ausf. B (nombor siri 24001-26000) berbeza sedikit daripada mesin pengubahsuaian sebelumnya. Perubahan terutamanya bersifat teknologi, memudahkan dan mempercepatkan pengeluaran bersiri. PzKpiw II Ausf. B - pengubahsuaian awal tangki yang paling banyak.
Kereta kebal itu dibangunkan oleh MAN dengan kerjasama Daimler-Benz. Pengeluaran bersiri tangki bermula pada tahun 1937 dan berakhir pada tahun 1942. Kereta kebal itu dihasilkan dalam lima pengubahsuaian (A-F), berbeza antara satu sama lain di bahagian bawah kereta, persenjataan dan perisai, tetapi susun atur keseluruhan kekal tidak berubah: loji kuasa terletak di belakang, petak pertempuran dan petak kawalan berada di tengah. , dan transmisi kuasa dan roda pemacu berada di hadapan. Persenjataan kebanyakan pengubahsuaian terdiri daripada meriam automatik 20 mm dan mesingan sepaksi 7,62 mm yang dipasang dalam turet tunggal.
