Lexus CT 200h - dua kali lebih baik daripada baharu
Lexus adalah peneraju dalam ketepuan barisan keretanya dengan hibrid - empat barisan, tiga daripadanya adalah hibrid. Mereka hilang hanya dalam barisan padat. Kini kereta sedemikian memasuki pasaran, tetapi ini bukan versi hibrid IC, tetapi kereta baru yang ditawarkan hanya dengan pemacu ini.
Satu lagi kebaharuan ialah badan. Lexus CT 200h ialah hatchback yang kompak, walaupun saya mendapat tanggapan bahawa penggaya telah pergi sedikit ke arah gerabak stesen Toyota Avensis. Model ini mengingatkan saya pada susun atur apron hadapan dengan lampu depan yang sempit dan berbulu dan lampu belakang yang dipasang pada badan. Susun atur gril radiator dengan bar bersalut krom dengan hujung tempuling, serta pintu belakang dengan tanglung yang besar dan tirus dan tingkap yang bertindih dengan sisi badan, adalah sangat ciri.
Kereta itu adalah 432 cm panjang, 176,5 cm lebar, 143 cm tinggi dan mempunyai jarak roda 260 cm. Batangnya mempunyai kapasiti 375 liter, dengan kebanyakan saiz ini diambil oleh ruang penyimpanan di bawah lantai. Di hadapannya adalah bateri untuk motor elektrik.
Di dalam, terdapat panel instrumen anggun yang tidak mempunyai konsol tengah yang berasingan, walaupun elemennya berada di tempat yang betul - skrin navigasi flip-down di bahagian atas, lubang masuk udara di bawahnya, dan di bawah, panel penyaman udara dwi-zon , yang merupakan elemen standard tahap terendah. Di bawah terowong adalah konsol besar, yang, memandangkan bilangan suis padanya, kelihatan terlalu besar bagi saya. Selain tuil transmisi automatik, ia juga mengandungi kawalan untuk radio. Pemacu Sentuhan Jauh terkenal kerana ia kelihatan dan berfungsi seperti tetikus komputer. Terima kasih kepada ini, adalah mudah dan intuitif untuk mengendalikan fungsi yang tersedia melalui skrin LCD: navigasi, radio dengan pemasangan telefon dan sistem kenderaan lain.
Perkara penting ialah pemegang besar di tengah. Dengan itu, watak kereta berubah, beralih dari mod Normal ke mod Eco atau Sport. Kali ini ia bukan hanya mengenai penghantaran. Mengaktifkan Eco bukan sahaja mengurangkan tindak balas pendikit kepada pecutan pendikit keras, ia juga menukar kawalan A/C untuk memaksimumkan penjimatan tenaga. Kelembutan tindak balas kereta terhadap pecutan bermakna gaya pemanduannya ditakrifkan sebagai santai. Sejujurnya, semasa pandu uji pertama, saya tidak melihat banyak perbezaan dalam tindak balas kereta antara mod Normal dan Eco. Saya akan menunggu dengan anggaran untuk ujian yang lebih lama.
Menukar kenderaan kepada mod sukan menyebabkan motor elektrik lebih menyokong enjin pembakaran dalaman, dan ambang untuk sistem penstabilan VSC dan kawalan cengkaman TRC diturunkan, membolehkan penggunaan sepenuhnya dinamik kenderaan. .
Dengan fungsi Sport dihidupkan, perbezaannya bukan sahaja dapat dirasai, tetapi juga boleh dilihat pada papan pemuka, atau lebih tepat pada dail kecil yang terletak di sebelah kiri meter kelajuan besar yang terletak di tengah. Dalam mod Eko dan Normal, ia menunjukkan sama ada transmisi kenderaan berjalan dalam mod ekonomi, menggunakan lebih banyak kuasa apabila memecut atau menjana semula kuasa. Apabila kita menukar kereta kepada mod sukan, dail bertukar menjadi takometer klasik. Selain itu, ufuk di atas panel instrumen diterangi dengan warna biru dalam mod Eco dan merah dalam mod Sukan.
Malah, satu mod pemanduan yang belum saya nyatakan ialah kereta elektrik semua elektrik, di mana kereta itu dikuasakan oleh motor elektrik sahaja. Terdapat peluang sedemikian, tetapi saya tidak boleh menganggapnya sebagai cara pengangkutan sebenar, kerana tenaga dalam bateri cukup untuk 2-3 kilometer, walaupun had kelajuan maksimum 45 km / j. Ini mungkin berubah pada generasi akan datang apabila CT 200h berkemungkinan menjadi hibrid plug-in, iaitu. dengan bateri yang lebih berkuasa dan boleh dicas semula juga dari sesalur kuasa.
Motor elektrik yang digunakan dalam kereta itu mempunyai kuasa 82 hp. dan tork maksimum 207 Nm. Enjin pembakaran dalaman 1,8 liter menghasilkan 99 hp. dan tork maksimum 142 Nm. Bersama-sama, enjin menghasilkan 136 hp.
Pemacu hibrid memacu kereta dengan lancar dan senyap, tetapi cukup dinamik apabila diperlukan. Pemanduan yang lancar, kredit diberikan kepada penggunaan transmisi CVT yang berubah-ubah berterusan, antara lain. Sudah tentu, kehadiran beberapa mod operasi kereta menunjukkan bahawa dalam praktiknya adalah mustahil untuk menggabungkan pemanduan dengan pecutan 10,3 s dengan penggunaan bahan api hampir 3,8 l / 100 km. Semasa perjalanan pertama dengan kereta ini kami memandu kira-kira 300 km, kebanyakannya dalam mod biasa, cuba mengekalkan dinamik yang memuaskan, tetapi penggunaan bahan api pada masa itu % lebih tinggi daripada yang ditunjukkan dalam data teknikal.
Suspensi kereta itu kaku dan juga kaku, walaupun pada peringkat terakhir operasi ia menyerap hentakan dengan agak berkesan. Digabungkan dengan pendirian rendah dan tempat duduk dengan guling sisi yang jelas untuk cengkaman yang baik, ini memberikan rasa pemanduan yang sporty.
Ekonomi kereta bukan sahaja disebabkan penggunaan bahan api yang rendah, yang juga diterjemahkan kepada pelepasan karbon dioksida dan nitrogen oksida yang rendah. Di sesetengah negara Eropah Barat, pembeli Lexus ini boleh menjangkakan faedah yang agak ketara yang timbul daripada pengecualian cukai atau pengecualian daripada yuran tertentu. Menurut Lexus, di Perancis dan Sepanyol, diskaun membolehkan anda "mendapat" 2-3 ribu euro. Di Poland, di mana kita membayar cukai jalan dalam harga bahan api, tidak ada yang boleh dikira, yang sangat disayangkan, kerana faedah tambahan boleh meningkatkan populariti kereta sedemikian.
Lexus CT 200h senang dipandu, serba lengkap dan harga berpatutan untuk jenama Premium. Harga di Poland bermula pada PLN 106. Lexus Polska berharap untuk mencari 900 pembeli di pasaran kami, yang akan menyumbang separuh daripada jualan semua kereta jenama ini.
