Pam minyak pada VAZ 2106: prinsip operasi, pelarasan, pembaikan

Kereta VAZ 2106 telah dihasilkan di Rusia sejak 1976. Pada masa ini, banyak yang telah berubah dalam reka bentuk mesin, bagaimanapun, pada mulanya mekanisme yang dipilih dengan baik digunakan untuk "enam" hingga ke hari ini. Unit kuasa, badan, penggantungan - semua ini kekal tidak berubah. Peranan khas dalam operasi enjin pembakaran dalaman dimainkan oleh sistem pelinciran, yang sejak 1976 kekal sebagai rantai. Hampir tidak ada mekanisme sedemikian pada kereta moden, jadi pemilik "berenam" harus tahu dengan tepat bagaimana sistem pelinciran berfungsi dan apa yang perlu dilakukan sekiranya berlaku kerosakan.

Sistem pelinciran enjin VAZ 2106

Sistem pelinciran mana-mana enjin adalah kompleks pelbagai elemen dan bahagian yang membolehkan penyelenggaraan berkualiti tinggi unit kuasa. Seperti yang anda tahu, kunci kejayaan motor adalah pelinciran sepenuhnya supaya bahagian yang bergerak tidak haus selama mungkin.

Pada kenderaan VAZ 2106, sistem pelinciran dianggap digabungkan, kerana pelinciran bahagian menggosok motor dilakukan dalam dua cara:

• melalui percikan;
• dibawah tekanan.

Tekanan minyak minimum dalam sistem pada suhu operasi enjin 85-90 darjah hendaklah 3,5 kgf / cm², maksimum - 4,5 kgf / cm².

Jumlah kapasiti keseluruhan sistem ialah 3,75 liter. Sistem pelinciran pada "enam" terdiri daripada komponen berikut, setiap satunya menggunakan atau menjalankan bahagian minyaknya sendiri:

• kotak engkol untuk cecair;
• penunjuk aras;
• unit mengepam;
• paip bekalan minyak ke enjin;
• elemen penapis minyak;
• injap;
• sensor tekanan minyak;
• jalan raya.

Pam minyak memainkan peranan paling penting dalam operasi keseluruhan sistem pelinciran. Peranti ini direka untuk menyediakan peredaran minyak yang berterusan kepada semua komponen sistem.

Pelinciran enjin berkualiti tinggi membolehkan anda memanjangkan hayatnya walaupun dengan gaya pemanduan yang agresif

Pam minyak

Pada kereta VAZ 2106, pam gear dipasang, pada penutupnya sudah ada penerima minyak dan mekanisme injap pengurangan tekanan. Struktur badan adalah silinder dengan gear dipasang di atasnya. Salah satunya adalah memimpin (utama), satu lagi bergerak disebabkan oleh daya inersia dan dipanggil terdorong.

Peranti pam itu sendiri adalah sambungan bersiri beberapa unit:

• kes logam;
• penerima minyak (bahagian di mana minyak memasuki pam);
• dua gear (memandu dan dipandu);
• injap pengurangan tekanan;
• kotak pemadat;
• pelbagai pad.

Reka bentuk pam minyak membolehkan ia dianggap sebagai salah satu mekanisme yang paling boleh dipercayai dan tahan lama dalam kereta.

Sumber pam minyak pada VAZ 2106 adalah kira-kira 120-150 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, kelenjar dan gasket boleh gagal lebih awal, yang akan membawa kepada penggantian pramatang peranti.

Fungsi tunggal pam minyak adalah untuk membekalkan minyak ke semua bahagian enjin. Kita boleh mengatakan bahawa fungsi motor dan sumbernya bergantung pada prestasi pam. Oleh itu, adalah penting untuk memantau jenis minyak yang dituangkan ke dalam enjin, dan dalam mod apa pam minyak beroperasi.

Prinsip operasi

Pada "enam" pam minyak dimulakan menggunakan pemacu rantai. Ini adalah sistem permulaan yang agak rumit, dan oleh itu membaiki dan menggantikan pam boleh menyebabkan beberapa kesukaran.

Prinsip operasi adalah berdasarkan peringkat berikut untuk memulakan pam:

1. Selepas pencucuhan dihidupkan, gear pertama pam bermula.
2. Dari putarannya, gear kedua (didorong) mula berputar.
3. Berputar, bilah gear mula mengeluarkan minyak melalui injap pengurang tekanan ke dalam perumah pam.
4. Dengan inersia, minyak meninggalkan pam dan memasuki motor melalui talian di bawah tekanan yang diperlukan.

Satu gear menolak yang lain, kerana itu peredaran minyak melalui sistem pelinciran bermula.

Jika, atas beberapa sebab, tekanan minyak lebih tinggi daripada norma yang mana pam itu direka, maka sebahagian daripada cecair secara automatik dialihkan ke kotak engkol enjin, yang membantu menormalkan tekanan.

Oleh itu, peredaran minyak dijalankan dengan menggunakan dua gear berputar. Pada masa yang sama, adalah sangat penting bahawa keseluruhan peranti pam ditutup sepenuhnya, kerana kebocoran minyak yang sedikit boleh mengurangkan tekanan operasi dalam sistem dengan ketara dan menjejaskan kualiti pelinciran motor.

Pintasan (mengurangkan) injap

Gear pemanduan dan pacuan jarang rosak, kerana ia mempunyai reka bentuk yang paling ringkas. Sebagai tambahan kepada pengedap minyak dan gasket, terdapat satu lagi komponen dalam peranti pam yang boleh gagal, yang akan membawa kesan buruk kepada enjin.

Kita bercakap tentang injap pengurangan tekanan, yang kadang-kadang dipanggil injap pintasan. Injap ini diperlukan untuk mengekalkan tekanan dalam sistem yang dicipta oleh pam. Lagipun, peningkatan tekanan dengan mudah boleh menyebabkan kerosakan bahagian motor, dan tekanan rendah dalam sistem tidak membenarkan pelinciran berkualiti tinggi bahagian menggosok.

Injap pengurangan tekanan (bypass) pada VAZ 2106 bertanggungjawab untuk mengawal tekanan minyak dalam sistem. Sekiranya perlu, injap inilah yang boleh melemahkan atau meningkatkan tekanan supaya ia memenuhi norma.

Peningkatan atau penurunan tekanan sedia ada dibuat dengan tindakan mudah: sama ada injap ditutup atau terbuka. Penutupan atau pembukaan injap mungkin disebabkan oleh bolt, yang menekan pada spring, yang seterusnya, menutup injap atau membukanya (jika tiada tekanan pada bolt).

Mekanisme injap pintasan terdiri daripada empat bahagian:

• badan kecil;
• injap dalam bentuk bola (bola ini menutup laluan untuk membekalkan minyak, jika perlu);
• musim bunga;
• bolt berhenti.

Pada VAZ 2106, injap pintasan dipasang terus pada perumahan pam minyak.

Mekanisme injap mengurangkan mengawal tahap tekanan yang diperlukan dalam sistem

Bagaimana untuk memeriksa pam minyak

Lampu kecemasan akan memberi amaran kepada pemandu bahawa terdapat beberapa masalah dalam operasi pam minyak. Malah, jika terdapat minyak yang mencukupi dalam sistem, dan lampu masih terus menyala, maka pasti terdapat kerosakan dalam operasi pam minyak.

"Tang minyak" merah dipaparkan pada panel instrumen sekiranya terdapat sekurang-kurangnya masalah minimum dengan pelinciran enjin

Untuk mengenal pasti kerosakan pam, anda tidak boleh mengeluarkannya dari kereta. Ia cukup untuk mengukur tekanan minyak dan membandingkannya dengan norma. Walau bagaimanapun, adalah lebih sesuai untuk menjalankan pemeriksaan lengkap peranti dengan mengeluarkannya dari mesin:

1. Pandu VAZ 2106 ke atas jejantas atau lubang tontonan.
2. Pertama sekali, matikan kuasa kereta (tanggalkan wayar dari bateri).
3. Toskan minyak dari sistem (jika ia baru, anda boleh menggunakan semula cecair yang disalirkan kemudian).
4. Tanggalkan nat yang menahan ampaian pada anggota silang.
5. Keluarkan kotak engkol enjin.
6. Buka pam minyak.
7. Buka peranti pam kepada komponen: buka injap, paip dan gear.
8. Semua bahagian logam mesti dibasuh dalam petrol, dibersihkan daripada kotoran dan dikeringkan. Ia tidak akan berlebihan untuk membersihkan dengan udara termampat.
9. Selepas itu, anda perlu memeriksa bahagian untuk kerosakan mekanikal (retak, cip, tanda haus).
10. Pemeriksaan lanjut pam dijalankan menggunakan probe.
11. Jurang antara gigi gear dan dinding pam hendaklah tidak lebih daripada 0,25 mm. Jika jurang lebih besar, maka anda perlu menukar gear.
12. Jurang antara perumah pam dan bahagian hujung gear tidak boleh melebihi 0,25 mm.
13. Jurang antara paksi gear utama dan gear pacu hendaklah tidak lebih daripada 0,20 mm.

Video: memeriksa pam minyak untuk kebolehgunaan

Pelarasan tekanan minyak

Tekanan minyak hendaklah sentiasa betul. Ciri tekanan yang meningkat atau dipandang rendah sentiasa memberi kesan negatif kepada operasi enjin pembakaran dalaman. Jadi, sebagai contoh, kekurangan tekanan mungkin menunjukkan kehausan atau pencemaran yang teruk pada pam minyak, dan tekanan minyak yang berlebihan mungkin menunjukkan kesesakan spring injap pengurangan tekanan.

Walau apa pun, anda perlu menyemak beberapa mekanisme asas VAZ 2106 untuk mencari punca tekanan tinggi / rendah dan menyesuaikan operasi sistem pelinciran:

1. Pastikan enjin diisi dengan minyak berkualiti tinggi, tahap yang tidak melebihi norma.
2. Periksa keadaan palam saliran minyak pada bah. Palam mesti diketatkan sepenuhnya dan tidak bocor setitik minyak.
3. Periksa operasi pam minyak (paling kerap gasket gagal, yang mudah diganti).
4. Periksa ketat kedua-dua bolt pam minyak.
5. Lihat betapa kotornya penapis minyak. Jika pencemaran itu kuat, anda perlu menggantikannya.
6. Laraskan injap pelega pam minyak.
7. Periksa hos bekalan minyak dan sambungannya.

Foto: peringkat utama pelarasan

Seharusnya tiada kebocoran minyak di sekeliling palam.

Semua bahagian mekanisme mesti berfungsi dengan normal.

Spring dan bahagian lain injap mestilah tidak mempunyai kerosakan yang boleh dilihat.

Pembaikan pam minyak lakukan sendiri

Pam minyak dianggap sebagai mekanisme yang boleh dibaiki walaupun pemandu yang tidak berpengalaman. Ini semua tentang kesederhanaan reka bentuk dan bilangan minimum komponen. Untuk membaiki pam anda perlu:

• sepana hujung terbuka untuk "10" - 2 pcs.;
• pembaris - 1 pc.;
• kuar - satu set;
• maksiat.

Untuk membaiki pam minyak, anda perlu mengeluarkannya dari kereta dan membukanya. Adalah lebih baik untuk membuka bahagian mengikut urutan:

1. Putuskan sambungan paip bekalan minyak dari perumah pam.
2. Tanggalkan tiga bolt pemasangan.
3. Putuskan sambungan injap pengurang tekanan.
4. Keluarkan spring dari injap.
5. Tanggalkan penutup dari pam.
6. Tanggalkan gear utama dan aci dari perumahan.
7. Seterusnya, keluarkan gear kedua.

Foto: peringkat utama kerja pembaikan

Selepas pemotongan, minyak mungkin bocor dari muncung, jadi disyorkan untuk menyediakan kain buruk terlebih dahulu

Pam dipasang dengan hanya tiga bolt, jadi mudah untuk mengeluarkannya

Adalah lebih baik untuk membuka pam dalam persekitaran yang bersih untuk mengelakkan habuk daripada masuk ke dalam

Ini melengkapkan pembongkaran pam minyak. Semua bahagian yang dikeluarkan mesti dibasuh dalam petrol (minyak tanah atau pelarut biasa), dikeringkan dan diperiksa. Sekiranya bahagian tersebut mengalami keretakan atau tanda haus, ia mesti diganti tanpa gagal.

Peringkat seterusnya kerja pembaikan adalah untuk melaraskan jurang:

• antara gandar dan gear kedua, jurang hendaklah tidak lebih daripada 0,1 mm (mesti diukur dengan pembaris), jika jurang lebih besar, maka gear kedua mesti diganti;
• antara gigi dua gear hendaklah tidak lebih daripada 0,25 mm;
• jurang antara bahagian atas gear dan penutup tidak lebih daripada 0,2 mm;
• jurang antara selongsong pam dan bahagian luar mana-mana gear tidak lebih daripada 0,25 mm.

Selepas memeriksa parameter, anda boleh meneruskan ke peringkat akhir pembaikan - memeriksa spring pada injap. Ia adalah perlu untuk mengukur panjang musim bunga dalam kedudukan bebas - panjangnya tidak boleh melebihi 3,8 cm. Sekiranya musim bunga itu haus teruk, disyorkan untuk menggantikannya.

Video: cara mengukur jurang dengan betul

Tanpa gagal, semasa pembaikan, kedap minyak dan gasket ditukar, walaupun ia berada dalam keadaan yang memuaskan.

Selepas menggantikan semua bahagian yang haus, pam minyak mesti dipasang dalam susunan terbalik.

Video: memasang pam minyak pada VAZ 2106

Pasang gear pemacu pam minyak.

Pemacu pam minyak

Pemacu pam minyak adalah bahagian yang perlu disebutkan secara berasingan. Hakikatnya ialah tempoh keseluruhan motor bergantung padanya. Bahagian pemacu pam minyak itu sendiri terdiri daripada beberapa bahagian:

• aci parasit;
• gear perantaraan;
• aci kecil;
• aci besar.

Pemacu dianggap sebagai bahagian ringkas pam, tetapi spline gear cepat haus semasa operasi.

Kebanyakan kes kegagalan pam minyak dikaitkan dengan kegagalan pemacu, atau lebih tepatnya, dengan kehausan spline gear.. Selalunya, spline "menjilat" semasa menghidupkan kereta pada musim sejuk, dalam hal ini mustahil untuk menghidupkan semula enjin.

Haus gear ialah proses yang tidak dapat dipulihkan semasa operasi jangka panjang mesin. Sekiranya gigi gear mula tergelincir, maka tekanan dalam sistem minyak akan lebih rendah daripada yang berfungsi. Sehubungan itu, enjin tidak akan menerima jumlah pelinciran yang diperlukan untuk operasi biasa.

Bagaimana untuk menggantikan pemacu pam

Mengganti gear pemacu bukanlah prosedur yang mudah, tetapi selepas penyediaan yang teliti, anda boleh mengeluarkan pemacu dan membaikinya:

1. Tanggalkan pengedar pencucuhan.
2. Untuk mengeluarkan gear perantaraan, anda memerlukan penarik khas. Walau bagaimanapun, anda boleh bertahan dengan batang kayu ringkas dengan diameter kira-kira 9–10 mm. Kayu mesti dipalu ke dalam gear dengan tukul, kemudian tatal mengikut arah jam. Gear kemudian mudah keluar.
3. Sebagai ganti gear yang haus, pasang yang baru menggunakan kayu biasa.
4. Pasang pengedar pencucuhan.

Video: menggantikan mekanisme pemacu pam minyak

Menggantikan kulat (gear pemacu pam minyak) VAZ Classic

Apakah "babi hutan" dan di mana ia terletak

Sebagai sebahagian daripada mekanisme VAZ 2106 terdapat aci, yang dipanggil "babi" (atau "babi"). Aci itu sendiri memacu pam minyak kenderaan, serta pam petrol dan sensor. Oleh itu, jika "babi hutan" tiba-tiba gagal, maka mesin itu berhenti berfungsi seperti biasa.

Aci perantaraan terletak di petak enjin VAZ 2106 di bahagian hadapan blok silinder. Pada "enam", "babi hutan" dilancarkan menggunakan pemacu rantai. Aci ini mempunyai struktur yang sangat mudah - hanya dua leher. Walau bagaimanapun, jika sesendal pada leher haus teruk, operasi pam minyak dan mekanisme lain akan menjadi sukar. Oleh itu, apabila memeriksa pam, mereka biasanya melihat operasi "babi hutan".

Aci, yang dipanggil "babi hutan" dipasang di hadapan kepala silinder

Bekerja dengan pam minyak pada VAZ 2106 boleh dilakukan sendiri di garaj. Ciri utama "enam" domestik terletak tepat pada penyelenggaraan yang tidak bersahaja dan kesederhanaan reka bentuk. Dan ia dibenarkan untuk membaiki pam minyak dan menyesuaikan tekanan dalam sistem sendiri, kerana tidak ada keperluan khusus untuk prosedur ini.