Mazda MX-30 dan lengkung pengecasannya - naik, ia lemah [video] • KERETA

Terdapat kempen pengiklanan yang besar untuk Mazda MX-30 di Internet. Item promosi menggoda dengan perkakasan dan harga yang berpatutan, yang berada dalam ambang subsidi lama, manakala julat model yang lemah, disebabkan oleh kapasiti bateri yang rendah, tidak menggalakkan pembelian. Ternyata keluk cas juga teruk.

Mazda MX-30 ialah kereta elektrik untuk bandar dan sekitarnya dan bukannya luar jalan

Apabila kita memandu kereta elektrik di jalan raya, perkara yang paling penting ialah bateri yang besar. Lebih kecil saiz bateri, lebih penting kuasa pengecasan maksimum dan lengkung pengecasan, kerana kereta cepat habis, tetapi juga cepat memulihkan tenaga. Itulah sebabnya Hyundai Ioniq Electric dengan bateri 28 kWj mampu bersaing setanding dengan Nissan Leaf 37 (40) kWj.

sementara itu Mazda melakukan segala-galanya supaya juruelektriknya tidak secara tidak sengaja merosakkan penjualan model pembakaran.... Dia meletakkan Mazda MX-30 di dalam petak di mana ia terletak rapat di antara Mazda CX-5, CX-30 dan CX-3. MX-30 elektrik adalah berdasarkan enjin pembakaran dalaman CX-30, jadi tidak banyak peluang untuk memanfaatkan pemacu elektrik (hud hadapan yang lebih pendek, teksi yang lebih besar, dsb.).

> Mazda MX-30 elektrik dengan enjin Wankel sebagai pemanjang jarak kini rasmi. Terdapat juga pemacu eSkyActiv-G

Tetapi bukan itu sahaja: Mazda MX-30 dilengkapi dengan bateri 35,5 kWj, yang membolehkannya menampung 200 unit WLTP, iaitu sehingga 171 kilometer dalam mod campuran dan sehingga 200 di bandar. Dalam segmen C/C-SUV, bateri berkapasiti ini mungkin mengagumkan pada tahun 2015, tetapi hari ini minimum ialah 40+ kWj dan optimum yang munasabah ialah sekitar 60 kWj.

Walau bagaimanapun, seperti yang kami nyatakan, bateri yang kecil tidaklah begitu buruk jika ia membolehkan anda mengecasnya dengan cepat. Dan kemudian Mazda MX-30 jatuh di seluruh barisan. Di stesen pengecasan dengan kapasiti 50 kW, silang elektrik dicas pada 1 C, iaitu, untuk 1 kapasiti bateri. Malah Nissan Leafy dengan bateri 21 (24) kWj yang dikeluarkan beberapa tahun lalu tidak menunjukkan prestasi yang teruk (sumber):

Kenderaan menggunakan voltan permulaan kira-kira 340 volt dan tidak melebihi 100 amp. Ini juga terpakai kepada stesen pengecasan Ionity, yang boleh beroperasi pada voltan dan arus yang lebih tinggi. Kereta itu bukan sahaja tidak mencapai 40 kW, tetapi juga memperlahankan pengecasan kira-kira 55 peratus daripada kapasiti bateri. Oleh itu, selepas setengah jam tidak aktif pada pengecas, kami memperoleh kira-kira 100 kilometer rizab kuasa:

Untuk meringkaskan: apabila membeli Mazda MX-30, mari kita sedar bahawa kita akan menjadi pemilik kereta untuk bandar. Perlu diingat juga bahawa terdapat alternatif dalam segmen ini, seperti Nissan Leaf atau Kia e-Niro 39 kWh, yang mempunyai bateri yang lebih besar sedikit dan membolehkan pengecas berhenti lebih pendek.

Ini mungkin menarik minat anda: