Kami menukar termostat pada VAZ 2107 dengan tangan kami sendiri

Suhu enjin pembakaran dalaman adalah parameter yang mesti dikawal dengan berhati-hati. Sebarang sisihan suhu daripada nilai yang ditentukan oleh pengeluar enjin akan membawa kepada masalah. Paling baik, kereta tidak boleh dihidupkan. Paling teruk, enjin kereta akan menjadi terlalu panas dan jem sehingga tidak dapat dilakukan tanpa baik pulih yang mahal. Peraturan ini terpakai kepada semua kereta penumpang domestik, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Termostat bertanggungjawab untuk mengekalkan rejim suhu optimum pada "tujuh". Tetapi ia, seperti mana-mana peranti lain di dalam kereta, boleh gagal. Bolehkah pemilik kereta menggantikannya sendiri? Sudah tentu. Mari kita lihat lebih dekat bagaimana ini dilakukan.

Fungsi utama dan prinsip operasi termostat pada VAZ 2107

Tugas utama termostat adalah untuk menghalang suhu enjin daripada melebihi had yang ditentukan. Jika enjin dipanaskan melebihi 90°C, peranti bertukar kepada mod khas yang membantu menyejukkan motor.

Semua termostat pada VAZ 2107 dilengkapi dengan tiga muncung

Jika suhu turun di bawah 70°C, peranti beralih ke mod operasi kedua, yang menyumbang kepada pemanasan pantas bahagian enjin.

Bagaimana termostat berfungsi

Termostat "tujuh" adalah silinder kecil, tiga paip memanjang daripadanya, yang mana paip dengan antibeku disambungkan. Tiub masuk disambungkan ke bahagian bawah termostat, di mana antibeku dari radiator utama memasuki peranti. Melalui tiub di bahagian atas peranti, antibeku pergi ke enjin "tujuh", ke dalam jaket penyejuk.

Elemen pusat termostat ialah injap

Apabila pemandu menghidupkan enjin selepas tempoh lama kereta tidak aktif, injap dalam termostat berada dalam kedudukan tertutup supaya antibeku hanya boleh beredar dalam jaket enjin, tetapi tidak boleh memasuki radiator utama. Ini adalah perlu untuk memanaskan enjin secepat mungkin. Dan motor pula akan cepat memanaskan antibeku yang beredar dalam jaketnya. Apabila antibeku dipanaskan pada suhu 90 ° C, injap termostatik terbuka dan antibeku mula mengalir ke radiator utama, di mana ia menyejuk dan dihantar semula ke jaket enjin. Ini adalah bulatan besar peredaran antibeku. Dan mod di mana antibeku tidak memasuki radiator dipanggil bulatan kecil peredaran.

Lokasi termostat

Termostat pada "tujuh" berada di bawah hud, bersebelahan dengan bateri kereta. Untuk sampai ke termostat, bateri perlu ditanggalkan, kerana rak di mana bateri dipasang tidak membenarkan anda mencapai paip termostat. Semua ini ditunjukkan dalam gambar di bawah: anak panah merah menunjukkan termostat, anak panah biru menunjukkan rak bateri.

Anak panah merah menunjukkan termostat yang ditetapkan pada muncung. Anak panah biru menunjukkan rak bateri

Tanda-tanda termostat rosak

Memandangkan injap pintasan ialah bahagian utama termostat, sebahagian besar kerosakan dikaitkan dengan bahagian tertentu ini. Kami menyenaraikan simptom paling biasa yang sepatutnya membuat pemandu berwaspada:

• Lampu amaran enjin terlalu panas menyala di papan pemuka. Keadaan ini berlaku apabila injap pusat termostat tersekat dan tidak dapat dibuka. Akibatnya, antibeku tidak boleh masuk ke dalam radiator dan menyejukkan di sana, ia terus beredar dalam jaket enjin dan akhirnya mendidih;
• selepas tempoh yang lama tidak aktif, kereta sangat sukar untuk dihidupkan (terutama pada musim sejuk). Sebab masalah ini mungkin kerana injap termostatik pusat hanya terbuka separuh jalan. Akibatnya, sebahagian daripada antibeku tidak masuk ke dalam jaket enjin, tetapi ke dalam radiator sejuk. Memulakan dan memanaskan enjin dalam keadaan sedemikian amat sukar, kerana memanaskan antibeku ke suhu standard 90 ° C boleh mengambil masa yang lama;
• kerosakan pada injap pintasan utama. Seperti yang anda ketahui, injap dalam termostat adalah elemen yang sensitif terhadap perubahan suhu. Di dalam injap terdapat lilin industri khas yang mengembang dengan hebat apabila dipanaskan. Bekas lilin mungkin kehilangan kekejangannya dan kandungannya akan dituangkan ke dalam termostat. Ini biasanya berlaku akibat getaran yang kuat (sebagai contoh, jika motor "tujuh" sentiasa "menjerit"). Selepas lilin mengalir keluar, injap termostat berhenti bertindak balas kepada suhu, dan enjin sama ada terlalu panas atau dimulakan dengan buruk (semuanya bergantung pada kedudukan di mana injap bocor tersekat);
• termostat dibuka terlalu awal. Keadaannya masih sama: kekejangan injap pusat telah pecah, tetapi lilin tidak mengalir sepenuhnya daripadanya, dan penyejuk menggantikan lilin yang bocor. Akibatnya, terdapat terlalu banyak pengisi dalam takungan injap dan injap terbuka pada suhu yang lebih rendah;
• kerosakan cincin pengedap. Termostat mempunyai gelang getah yang memastikan ketat peranti ini. Dalam sesetengah keadaan, cincin mungkin pecah. Selalunya ini berlaku jika minyak masuk ke dalam antibeku kerana beberapa jenis kerosakan. Ia mula beredar dalam sistem penyejukan enjin, mencapai termostat dan secara beransur-ansur menghakis cincin pengedap getah. Akibatnya, antibeku memasuki perumahan termostat, dan sentiasa ada di sana, tanpa mengira kedudukan injap pusat. Akibat daripada ini adalah terlalu panas enjin.

Kaedah untuk memeriksa kesihatan termostat

Jika pemandu telah menemui salah satu daripada kerosakan di atas, dia perlu menyemak termostat. Pada masa yang sama, terdapat dua cara untuk memeriksa peranti ini: dengan mengeluarkan dari mesin dan tanpa mengeluarkan. Mari kita bercakap tentang setiap kaedah dengan lebih terperinci.

Memeriksa peranti tanpa mengeluarkannya dari kereta

Ini adalah pilihan paling mudah yang boleh dikendalikan oleh setiap pemandu. Perkara utama ialah enjin benar-benar sejuk sebelum memulakan ujian.

1. Enjin dihidupkan dan dihidupkan semasa melahu selama 20 minit. Pada masa ini, antibeku akan menjadi panas dengan betul, tetapi ia tidak akan masuk ke dalam radiator lagi.
2. Selepas 20 minit, sentuh tiub atas termostat dengan berhati-hati dengan tangan anda. Sekiranya ia sejuk, maka antibeku beredar dalam bulatan kecil (iaitu, ia hanya masuk ke dalam jaket penyejuk enjin dan ke dalam radiator relau kecil). Iaitu, injap termostatik masih ditutup, dan dalam 20 minit pertama enjin sejuk, ini adalah perkara biasa.
   

   Dengan menyentuh paip atas dengan tangan anda, anda boleh menyemak kesihatan termostat
3. Sekiranya tiub atas sangat panas sehingga mustahil untuk menyentuhnya, maka injap kemungkinan besar tersekat. Atau ia telah hilang sesaknya dan telah berhenti bertindak balas secukupnya terhadap perubahan suhu.
4. Jika tiub atas termostat menjadi panas, tetapi ini berlaku dengan sangat perlahan, maka ini menunjukkan pembukaan injap pusat yang tidak lengkap. Kemungkinan besar, ia tersekat dalam kedudukan separuh terbuka, yang pada masa akan datang akan membawa kepada permulaan yang sukar dan pemanasan enjin yang sangat lama.

Memeriksa peranti dengan mengeluarkan dari mesin

Kadangkala tidak mungkin untuk memeriksa kesihatan termostat dengan cara di atas. Kemudian hanya ada satu jalan keluar: untuk mengalih keluar peranti dan menyemaknya secara berasingan.

1. Mula-mula anda perlu menunggu sehingga enjin kereta telah disejukkan sepenuhnya. Selepas itu, semua antibeku disalirkan dari mesin (lebih baik untuk mengalirkannya ke dalam lembangan kecil, selepas menanggalkan sepenuhnya palam dari tangki pengembangan).
2. Termostat dipegang pada tiga paip, yang dipasang padanya dengan pengapit keluli. Pengapit ini dilonggarkan dengan pemutar skru rata biasa dan muncung dikeluarkan secara manual. Selepas itu, termostat dikeluarkan dari petak enjin "tujuh".
   

   Termostat tanpa pengapit dikeluarkan dari petak enjin
3. Termostat yang dikeluarkan dari mesin diletakkan di dalam periuk air. Terdapat juga termometer. Kuali diletakkan di atas dapur gas. Air secara beransur-ansur menjadi panas.
   

   Periuk kecil berisi air dan termometer isi rumah akan digunakan untuk menguji termostat.
4. Selama ini anda perlu memantau bacaan termometer. Apabila suhu air mencapai 90°C, injap termostat harus dibuka dengan klik ciri. Jika ini tidak berlaku, peranti rosak dan perlu diganti (termostat tidak boleh dibaiki).

Video: semak termostat pada VAZ 2107

Bagaimana untuk menyemak termostat.

Mengenai memilih termostat untuk VAZ 2107

Apabila termostat standard pada "tujuh" gagal, pemilik kereta pasti menghadapi masalah memilih termostat gantian. Di pasaran hari ini terdapat banyak firma, baik domestik dan Barat, yang produknya juga boleh digunakan dalam VAZ 2107. Mari kita senaraikan pengeluar paling popular.

Termostat gerbang

Produk Gates telah dipersembahkan di pasaran alat ganti kereta domestik untuk masa yang lama. Perbezaan utama pengeluar ini ialah pelbagai jenis termostat yang dihasilkan.

Julat termostat Gates sangat luas

Terdapat termostat klasik dengan injap berdasarkan lilin industri dan termostat dengan sistem kawalan elektronik yang direka untuk mesin yang lebih moden. Baru-baru ini, syarikat itu mula mengeluarkan termostat kes, iaitu peranti yang dibekalkan lengkap dengan kes proprietari dan sistem paip. Pengilang mendakwa bahawa kecekapan motor yang dilengkapi dengan termostat mereka adalah maksimum. Berdasarkan permintaan yang tinggi secara konsisten untuk termostat Gates, pengilang bercakap benar. Tetapi anda perlu membayar untuk kebolehpercayaan yang tinggi dan kualiti yang baik. Harga produk Gates bermula dari 700 rubel.

Termostat Luzar

Mungkin sukar untuk mencari pemilik "tujuh" yang tidak pernah mendengar tentang termostat Luzar sekurang-kurangnya sekali. Ini adalah pengeluar kedua paling popular dalam pasaran alat ganti kereta domestik. Perbezaan utama antara produk Luzar sentiasa nisbah optimum harga dan kualiti.

Termostat Luzar mempunyai nisbah kualiti dan harga yang optimum

Perbezaan ciri lain ialah fleksibiliti termostat yang dihasilkan: peranti yang sesuai untuk "tujuh" boleh diletakkan pada "enam", "sen" dan juga "Niva" tanpa sebarang masalah. Akhir sekali, anda boleh membeli termostat sedemikian di hampir mana-mana kedai kereta (tidak seperti termostat Gates, yang boleh didapati jauh dari mana-mana). Semua detik ini menjadikan termostat Luzar sangat popular di kalangan pemandu domestik. Kos termostat Luzar bermula dari 460 rubel.

Termostat

Finord ialah syarikat Finland yang mengkhusus dalam sistem penyejukan automotif. Ia menghasilkan bukan sahaja pelbagai radiator, tetapi juga termostat, yang sangat dipercayai dan sangat berpatutan. Syarikat itu tidak memberikan sebarang maklumat khusus tentang proses pengeluaran termostatnya, merujuk kepada rahsia perdagangan.

Syarikat Finland Finord menghasilkan termostat yang baik pada harga yang berpatutan.

Apa yang boleh didapati di laman web rasmi ialah jaminan kebolehpercayaan dan ketahanan termostat Finord yang tertinggi. Berdasarkan fakta bahawa permintaan untuk termostat ini secara konsisten tinggi selama sekurang-kurangnya sedekad, orang Finland bercakap benar. Kos termostat Finord bermula dari 550 rubel.

Termostat

Wahler ialah pengeluar Jerman yang mengkhusus dalam termostat untuk kereta dan trak. Seperti Gates, Wahler menyediakan pemilik kereta dengan rangkaian model terluas, daripada termostat elektronik kepada lilin industri klasik. Semua termostat Wahler diuji dengan teliti dan sangat boleh dipercayai. Terdapat hanya satu masalah dengan peranti ini: harganya sangat mahal. Termostat Wahler injap tunggal yang paling mudah akan menelan belanja pemilik kereta sebanyak 1200 rubel.

Termostat Wahler adalah berkualiti tinggi dan harga tinggi

Di sini patut disebut palsu jenama ini. Kini mereka menjadi semakin biasa. Nasib baik, tiruan dibuat dengan sangat kekok, dan mereka dikhianati terutamanya oleh kualiti pembungkusan, percetakan, dan harga yang mencurigakan rendah 500-600 rubel setiap peranti. Pemandu, yang melihat termostat "Jerman", dijual pada harga yang lebih daripada sederhana, mesti ingat: perkara yang baik sentiasa mahal.

Jadi apakah jenis termostat yang harus dipilih oleh pemandu untuk "tujuh"nya?

Jawapannya mudah: pilihan hanya bergantung pada ketebalan dompet pemilik kereta. Seseorang yang tidak terkekang dalam dana dan ingin menggantikan termostat dan melupakan peranti ini selama bertahun-tahun boleh memilih produk Wahler. Jika anda tidak mempunyai banyak wang, tetapi anda ingin memasang peranti berkualiti tinggi dan pada masa yang sama mempunyai masa untuk mencarinya, anda boleh memilih Gates atau Finord. Akhir sekali, jika wang sempit, anda hanya boleh mendapatkan termostat Luzar dari kedai kereta tempatan anda. Seperti yang mereka katakan - murah dan ceria.

Menggantikan termostat pada VAZ 2107

Termostat pada VAZ 2107 tidak boleh dibaiki. Malah, masalah dalam peranti ini hanya dengan injap, dan adalah mustahil untuk memulihkan injap bocor di garaj. Rata-rata pemandu tidak mempunyai alat atau lilin khas untuk melakukan ini. Jadi satu-satunya pilihan yang munasabah ialah membeli termostat baharu. Untuk menggantikan termostat pada "tujuh", pertama sekali kita perlu memilih bahan habis pakai dan alat yang diperlukan. Kami akan memerlukan perkara berikut:

• penyejuk, 5 liter;
• besen untuk mengalirkan antibeku lama;
• pemutar skru rata;
• sepana.

Urutan operasi

Sebelum menggantikan termostat, kita perlu mengalirkan semua penyejuk dari kereta. Tanpa operasi persediaan ini, termostat tidak akan dapat diganti.

1. Kereta dipasang di atas lubang tontonan. Ia perlu menunggu sehingga enjin telah disejukkan sepenuhnya supaya antibeku dalam sistem penyejukan juga menjadi sejuk. Penyejukan lengkap motor boleh mengambil masa sehingga 40 minit (masa bergantung pada suhu ambien, pada musim sejuk motor menyejuk dalam 15 minit);
2. Sekarang anda perlu membuka teksi, dan menggerakkan tuil ke kanan, yang bertanggungjawab untuk membekalkan udara panas ke teksi.
   

   Tuas yang ditunjukkan oleh anak panah merah bergerak ke kedudukan paling kanan
3. Selepas itu, palam dicabut dari tangki pengembangan dan dari leher atas radiator utama.
   

   Palam dari leher radiator mesti ditanggalkan sebelum mengalirkan antibeku
4. Akhir sekali, di sebelah kanan blok silinder, anda harus mencari lubang untuk mengalirkan antibeku, dan tanggalkan palam daripadanya (selepas menggantikan besen di bawahnya untuk mengalirkan sisa).
   

   Lubang longkang terletak di sebelah kanan blok silinder
5. Apabila antibeku dari blok silinder berhenti mengalir, adalah perlu untuk memindahkan lembangan di bawah radiator utama. Terdapat juga lubang saliran di bahagian bawah radiator, palamnya dibuka secara manual.
   

   Anak domba pada longkang radiator boleh ditanggalkan secara manual
6. Selepas semua antibeku telah mengalir keluar dari radiator, adalah perlu untuk membuka tali pinggang pengikat tangki pengembangan. Tangki hendaklah dinaikkan sedikit bersama hos dan tunggu baki antibeku dalam hos mengalir keluar melalui longkang radiator. Selepas itu, peringkat persediaan boleh dianggap selesai.
   

   Tangki itu dipegang oleh tali pinggang yang boleh dikeluarkan dengan tangan.
7. Termostat dipegang pada tiga tiub, yang dipasang padanya dengan pengapit keluli. Lokasi pengapit ini ditunjukkan oleh anak panah. Anda boleh melonggarkan pengapit ini dengan pemutar skru rata biasa. Selepas itu, tiub ditarik keluar dari termostat dengan berhati-hati dengan tangan dan termostat dikeluarkan.
   

   Anak panah merah menunjukkan lokasi pengapit pelekap pada paip termostat
8. Termostat lama digantikan dengan yang baru, selepas itu sistem penyejukan kereta dipasang semula dan bahagian baru antibeku dituangkan ke dalam tangki pengembangan.

Video: menukar termostat pada klasik

Bagaimana untuk menggantikan termostat pada VAZ 21099 dan tanda-tanda kerosakannya.

Mata penting

Dalam soal menggantikan termostat, terdapat beberapa nuansa penting yang tidak boleh diabaikan. Di sini mereka:

• pada model terbaru "tujuh" (kereta 2010 dan lebih lama), pengapit pada termostat bukan cacing, tetapi pita. Ini bermakna anda tidak akan dapat mengeluarkannya dengan pemutar skru rata konvensional, dan untuk mengeluarkannya, anda perlu menggunakan sepana pengapit khas, yang tidak setiap pemilik kereta boleh temui di garaj. Jika pemilik kereta adalah pemilik termostat yang "gembira" dengan pengapit jalur, maka hanya ada satu jalan keluar: pergi ke kedai untuk mendapatkan alat. Sepana pengapit berharga kira-kira 300 rubel;
  

  Sepana khas diperlukan untuk menanggalkan pengapit jalur.
• walaupun selepas menyalirkan antibeku daripada sistem, peralatan perlindungan diri tidak boleh diabaikan. Perlu diingat: adalah mustahil untuk mengalirkan penyejuk sepenuhnya dari mesin. Sebahagian daripada cecair ini masih kekal dalam paip termostat dan dalam termostat itu sendiri. Memandangkan fakta bahawa ramai pemandu memilih untuk mengeluarkan termostat dari bawah tanpa meninggalkan lubang pemeriksaan, antibeku boleh dengan mudah masuk ke dalam mata pemandu. Ini, seterusnya, boleh menyebabkan kerengsaan mata yang teruk dan juga buta. Oleh itu, menukar termostat hanya perlu dilakukan dengan cermin mata dan sarung tangan.

Jadi, menukar termostat kepada "tujuh" adalah tugas yang mudah. Prosedur penyediaan mengambil lebih banyak masa: menyejukkan enjin dan mengalirkan antibeku sepenuhnya daripada sistem. Walau bagaimanapun, walaupun pemilik kereta pemula boleh mengatasi prosedur ini. Perkara utama adalah tidak tergesa-gesa dan ikut cadangan di atas dengan tepat.