Peranti dan pembaikan silinder brek utama pada kereta VAZ 2107

Untuk memperlahankan dan menghentikan sepenuhnya VAZ 2107, brek cecair tradisional digunakan, brek cakera di hadapan, dan brek dram pada roda belakang. Elemen utama yang bertanggungjawab untuk operasi sistem yang boleh dipercayai dan tindak balas tepat pada masanya untuk menekan pedal ialah silinder brek utama (disingkat GTZ). Jumlah sumber unit adalah 100-150 ribu km, tetapi bahagian individu haus selepas 20-50 ribu km larian. Pemilik "tujuh" boleh secara bebas mendiagnosis kerosakan dan membuat pembaikan.

Mood dan tujuan GTC

Silinder induk ialah silinder memanjang dengan soket untuk menyambung paip litar brek. Elemen ini terletak di bahagian belakang petak enjin, bertentangan dengan tempat duduk pemandu. GTZ mudah dikesan oleh tangki pengembangan dua bahagian yang dipasang di atas unit dan disambungkan kepadanya dengan 2 hos.

Perumah GTZ dipasang pada "tong" penggalak vakum yang terletak di dinding belakang petak enjin

Silinder diikat dengan dua nat M8 pada bebibir penggalak brek vakum. Nod ini berfungsi secara berpasangan - rod yang datang dari pedal menekan piston GTZ, dan membran vakum meningkatkan tekanan ini, menjadikannya lebih mudah untuk pemandu bekerja. Silinder itu sendiri melaksanakan fungsi berikut:

• mengedarkan cecair ke atas 3 litar kerja - dua berfungsi pada roda hadapan secara berasingan, yang ketiga - sepasang roda belakang;
• dengan menggunakan cecair, ia memindahkan daya pedal brek ke silinder kerja (RC), memampatkan atau menolak pad pada hab roda;
• mengarahkan cecair berlebihan ke tangki pengembangan;
• membaling batang dan pedal kembali ke kedudukan asalnya selepas pemandu berhenti menekannya.

Dalam model klasik Zhiguli, roda belakang digabungkan menjadi satu litar brek.

Tugas utama GTZ adalah untuk memindahkan tekanan ke omboh silinder kerja tanpa kelewatan sedikit pun, sambil mengekalkan daya dan kelajuan menekan pedal. Lagipun, kereta itu perlahan dengan cara yang berbeza - dalam keadaan kecemasan, pemandu menekan pedal "ke lantai", dan apabila mengelakkan halangan dan benjolan, dia perlahan sedikit.

Peranti dan prinsip operasi unit

Pada pandangan pertama, reka bentuk silinder induk kelihatan rumit, kerana ia terdiri daripada banyak bahagian kecil. Gambar rajah dan senarai elemen ini akan membantu anda memahami peranti (kedudukan dalam gambar dan dalam senarai adalah sama):

1. Perumah logam tuang untuk 2 ruang kerja.
2. Pencuci - penahan pemasangan pintasan.
3. Pemasangan longkang yang disambungkan dengan hos ke tangki pengembangan.
4. Gasket pemasangan.
5. Hentikan mesin basuh skru.
6. Skru - pengehad pergerakan omboh.
7. Kembali musim bunga.
8. Cawan asas.
9. Spring pampasan.
10. Cincin mengedap jurang antara omboh dan badan - 4 pcs.
11. Cincin pengatur jarak.
12. Omboh melayani kontur roda belakang;
13. Pencuci perantaraan.
14. Omboh bekerja pada 2 kontur roda hadapan.

Silinder brek utama "tujuh" mempunyai 2 ruang berasingan dan dua omboh menolak bendalir dalam litar yang berbeza

Memandangkan terdapat 2 ruang dalam badan GTZ, setiap satu mempunyai pemasangan pintasan berasingan (pos. 3) dan skru pengehad (pos. 6).

Pada satu hujung, badan silinder ditutup dengan palam logam, di hujung kedua terdapat bebibir penyambung. Di bahagian atas setiap ruang, saluran disediakan untuk menyambungkan paip sistem (diskrukan pada benang) dan untuk menunaikan cecair ke dalam tangki pengembangan melalui kelengkapan dan paip cawangan. Pengedap (pos. 10) dipasang di alur omboh.

Kedua-dua kelengkapan GTZ atas disambungkan kepada satu tangki pengembangan

Algoritma operasi GTS kelihatan seperti ini:

1. Pada mulanya, spring balik menahan omboh pada dinding hadapan ruang. Selain itu, cincin pengatur jarak terletak pada skru yang ketat, cecair dari tangki memenuhi ruang melalui saluran terbuka.
2. Pemandu menekan pedal brek dan memilih mainan percuma (3-6 mm), penolak menggerakkan omboh pertama, cuff menutup saluran tangki pengembangan.
3. Lejang kerja bermula - omboh hadapan memerah cecair ke dalam tiub dan membuat omboh kedua bergerak. Tekanan cecair dalam semua tiub meningkat sama, pad brek roda depan dan belakang diaktifkan pada masa yang sama.

Dua bolt bawah mengehadkan lejang omboh di dalam silinder, spring membuangnya kembali ke kedudukan asalnya

Apabila pemandu melepaskan pedal, spring menolak omboh kembali ke kedudukan asalnya. Jika tekanan dalam sistem meningkat melebihi normal, sebahagian daripada cecair akan melalui saluran ke dalam tangki.

Peningkatan tekanan ke titik kritikal sering berlaku disebabkan oleh pendidihan cecair. Semasa dalam perjalanan, kenalan saya menambah DOT 4 palsu ke tangki pengembangan "tujuh", yang kemudiannya mendidih. Akibatnya adalah kegagalan brek separa dan pembaikan segera.

Video: ilustrasi operasi silinder hidraulik utama

silinder brek induk

Silinder mana yang hendak diletakkan sekiranya ditukar

Untuk mengelakkan masalah semasa operasi, adalah lebih baik untuk mencari GTZ asal pengeluaran Togliatti, nombor katalog 21013505008. Tetapi kerana keluarga kereta VAZ 2107 tidak dihasilkan untuk masa yang lama, ia menjadi sukar untuk mencari alat ganti yang ditentukan, terutamanya di kawasan terpencil. Alternatifnya ialah produk dari pengeluar lain yang telah membuktikan diri mereka dengan baik di pasaran Rusia:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Berdasarkan ulasan pemilik "tujuh" di forum tematik, perkahwinan paling kerap ditemui di antara produk jenama Fenox. Nasihat mengenai pembelian alat ganti asal: jangan beli di pasaran dan kedai yang tidak disahkan, banyak tiruan dijual di tempat tersebut.

Alat ganti asal sistem brek dalam pembungkusan asal menjadi jarang dan sering dipalsukan.

Alat ganti yang rosak ditemui pada zaman USSR. Saya masih ingat satu kes dari zaman kanak-kanak apabila bapa saya membawa saya memandu Zhiguli pertamanya dari sebuah pengedar kereta. Kami menempuh perjalanan sejauh 200 km sepanjang malam, kerana pad pada roda belakang dan hadapan secara spontan dimampatkan, rimnya sangat panas. Sebabnya diketahui kemudian - perkahwinan silinder induk kilang, yang digantikan secara percuma oleh stesen servis di bawah jaminan.

Kerosakan dan kaedah untuk mendiagnosis silinder hidraulik

Memeriksa sistem brek secara keseluruhan dan GTZ khususnya dilakukan apabila tanda ciri muncul:

• pada panel instrumen, lampu merah tahap cecair brek yang tidak mencukupi menyala;
• permainan percuma pedal telah meningkat dengan ketara atau terus terang gagal;
• untuk memperlahankan kereta, anda perlu menekan pedal dengan kuat;
• brek tidak sekata - kereta ditarik ke tepi apabila ditekan dengan kuat;
• kenderaan diperlahankan dengan susah payah, pedal diletakkan di atas lantai.

Cara paling mudah untuk mendiagnosis masalah silinder hidraulik adalah dengan memeriksa dengan teliti untuk kebocoran. Biasanya, cecair kelihatan pada badan penggalak vakum atau anggota sisi di bawah GTZ. Jika tangki pengembangan masih utuh, silinder induk mesti ditanggalkan dan dibaiki.

Tiada masalah dengan silinder induk menunjukkan kebocoran bendalir pada perumah dan di bawah unit

Cara mengenal pasti kerosakan GTZ dengan cepat dan tepat tanpa memeriksa elemen sistem yang lain:

1. Menggunakan sepana 10 mm, keluarkan paip brek semua litar satu demi satu, skru palam di tempatnya - M8 x 1 bolt.
2. Hujung tiub yang dikeluarkan juga diredam dengan penutup atau baji kayu.
3. Duduk di belakang roda dan gunakan brek beberapa kali. Jika silinder hidraulik berada dalam keadaan baik, selepas 2-3 pukulan, ruang akan diisi dengan cecair dari tangki dan pedal akan berhenti ditekan.

Untuk memeriksa GTZ, bukannya tiub, skru dengan benang halus mesti diskrukan ke dalam lubang

Pada GTZ yang bermasalah, cincin-o (cuffs) akan mula memintas cecair kembali ke dalam tangki, kegagalan pedal tidak akan berhenti. Untuk memastikan bahawa pecahnya selesai, buka skru 2 nat bebibir silinder dan alihkannya dari penggalak vakum - cecair akan mengalir dari lubang.

Ia berlaku bahawa manset ruang kedua menjadi lemas, cincin bahagian pertama tetap beroperasi. Kemudian, semasa proses diagnostik, pedal akan gagal dengan lebih perlahan. Ingat, GTZ yang boleh diservis tidak akan membenarkan anda memerah pedal lebih daripada 3 kali dan tidak akan membenarkannya gagal, kerana tiada tempat untuk cecair meninggalkan ruang.

Apabila litar brek belakang tidak berfungsi, apabila penolak ditekan, bendalir mengalir keluar dari hanya 2 lubang di GTZ

Arahan pembaikan dan penggantian

Kepincangan pada silinder hidraulik utama dihapuskan dalam dua cara:

1. Membongkar, membersihkan unit dan memasang pengedap baharu daripada kit pembaikan.
2. Pengganti GTC.

Sebagai peraturan, pemilik Zhiguli memilih jalan kedua. Sebabnya ialah kualiti manset baru yang kurang baik dan perkembangan dinding dalaman silinder, itulah sebabnya kerosakan berulang 2-3 minggu selepas menggantikan cincin. Kebarangkalian kegagalan GTZ dengan bahagian dari kit pembaikan adalah kira-kira 50%, dalam kes lain pembaikan berjaya diselesaikan.

Pada kereta saya VAZ 2106, di mana terdapat silinder hidraulik yang sama, saya berulang kali cuba menukar manset untuk menjimatkan wang. Hasilnya mengecewakan - kali pertama pedal gagal selepas 3 minggu, yang kedua - selepas 4 bulan. Jika anda menambah kehilangan cecair dan masa yang dihabiskan, penggantian lengkap GTZ akan keluar.

Alat dan lekapan

Untuk mengeluarkan silinder hidraulik utama di garaj anda sendiri, anda memerlukan set alat biasa:

• sepana hujung terbuka dan kotak bersaiz 10-13 dan 22 mm;
• pemutar skru kecil dengan hujung rata;
• tang untuk cincin penahan;
• picagari atau pir perubatan;
• sangat lusuh.

Sebelum dibongkar, simpan minyak brek dalam jumlah sekurang-kurangnya 0,5 liter

Adalah disyorkan untuk menyediakan palam untuk paip brek terlebih dahulu - selepas memutuskan sambungan, cecair pasti akan mengalir darinya. Kain hendaklah diletakkan di bawah GTZ, kerana sebahagian kecil kandungannya akan tumpah.

Sebagai palam mudah, gunakan baji kayu yang kemas dengan diameter 6 mm dengan hujung runcing.

Pembaikan sistem brek sentiasa diikuti oleh pendarahan, yang mana perlu menyediakan peranti yang sesuai:

• sepana gelang sesuai untuk kelengkapan silinder kerja (7 atau 8 mm);
• bekalan cecair jenama yang sesuai;
• alat penyingkiran roda - bicu, sepana roda;
• botol dan tiub plastik lutsinar yang diletakkan pada kelengkapan RC.

Cuffs dari pengeluar yang berbeza mungkin berbeza dalam bentuk dan hanya sesuai untuk GTZ "asli".

Jika anda bercadang untuk menggantikan pengedap, kit pembaikan hendaklah dipilih mengikut jenama GTZ itu sendiri. Sebagai contoh, manset Fenox tidak sesuai dengan silinder induk ATE kerana ia berbeza dalam bentuk. Agar tidak tersilap, ambil bahagian dari satu pengeluar. Untuk membaiki unit asal, beli satu set produk getah dari kilang Balakovo.

Membongkar dan memasang GTC

Mengeluarkan silinder hidraulik dilakukan dalam urutan berikut:

1. Gunakan picagari atau mentol untuk mengosongkan tangki pengembangan sebanyak mungkin. Selepas melonggarkan pengapit, cabut paip dari kelengkapan GTZ, arahkannya ke dalam botol plastik yang dipotong.
   

   Baki cecair dari tangki disalirkan melalui muncung ke dalam bekas kecil
2. Menggunakan sepana 10 mm, matikan gandingan pada tiub litar brek satu demi satu, keluarkannya dari lubang dan pasangkannya dengan palam yang disediakan.
   

   Selepas membuka skru tiub, ia diketepikan dengan berhati-hati dan dipasang dengan palam.
3. Gunakan sepana 13mm untuk membuka skru 2 nat pada bebibir pelekap silinder induk.
4. Keluarkan elemen dari kancing sambil memegangnya dalam kedudukan mendatar.
   

   Sebelum mengeluarkan silinder hidraulik dari kancing, jangan lupa tanggalkan mesin basuh, jika tidak, ia akan jatuh di bawah mesin

Jangan takut untuk mengelirukan tiub logam di tempat-tempat, garisan litar belakang dipisahkan dengan ketara dari dua yang depan.

Jika silinder hidraulik sedang diganti, ketepikan bahagian lama dan letakkan yang baru pada stud. Lakukan pemasangan dalam urutan terbalik, ketatkan gandingan tiub dengan berhati-hati supaya tidak menanggalkan benang. Apabila anda mencapai pengisian GTZ, teruskan mengikut urutan ini:

1. Tuangkan cecair segar ke dalam tangki ke tahap maksimum, jangan letakkan pada penutup.
2. Longgarkan gandingan talian satu demi satu, membenarkan bendalir mengeluarkan udara. Perhatikan tahap dalam bekas.
   

   Selepas 4-5 tekanan, pedal hendaklah dipegang sehingga pemain mengeluarkan udara melalui sambungan tiub GTZ
3. Minta pembantu duduk di tempat duduk pemandu dan minta mereka mengepam brek beberapa kali dan menghentikan pedal semasa tertekan. Longgarkan nat belakang separuh pusingan, keluarkan udara dan ketatkan semula.
4. Ulangi operasi pada semua baris sehingga cecair bersih mengalir dari sambungan. Akhir sekali ketatkan gandingan dan lap semua kesan basah dengan baik.
   

   Selepas mengepam tekanan dengan pedal, anda perlu melepaskan sedikit gandingan setiap tiub, maka cecair akan mula menyesarkan udara

Jika udara tidak memasuki sistem lebih awal, dan palam tidak membenarkan bendalir mengalir keluar dari tiub, pendarahan silinder induk sudah mencukupi. Jika tidak, keluarkan gelembung udara dari setiap litar seperti yang diterangkan di bawah.

Membantu rakan mengepam silinder hidraulik baru pada "tujuh", saya berjaya menarik klac litar brek belakang. Saya terpaksa membeli tiub baru, memasangnya pada kereta dan mengeluarkan udara dari keseluruhan sistem.

Cara menukar manset

Sebelum dibongkar, toskan sisa bahan kerja dari silinder hidraulik dan lap badan dengan kain. Bahagian dalam unit dikeluarkan seperti berikut:

1. Menggunakan pemutar skru, keluarkan but getah yang dipasang di dalam GTZ dari bahagian bebibir.
2. Pasangkan silinder dalam ragum, longgarkan penutup hujung dan 12 bolt ketat dengan sepana 22 dan 2 mm.
   

   Skru palam dan had diketatkan dengan kuat dari kilang, jadi lebih baik menggunakan soket dengan sepana
3. Tanggalkan penutup hujung tanpa kehilangan mesin basuh tembaga. Tanggalkan unit dari ragum dan akhirnya tanggalkan bolt.
4. Letakkan silinder hidraulik di atas meja, masukkan batang bulat dari sisi bebibir dan tolak keluar semua bahagian secara beransur-ansur. Susun mereka mengikut keutamaan.
   

   Bahagian dalam silinder hidraulik ditolak keluar dengan rod keluli atau pemutar skru.
5. Lap sarung dari dalam dan pastikan tiada cengkerang dan haus yang kelihatan pada dinding. Jika ada yang ditemui, tidak ada gunanya menukar manset - anda perlu membeli GTZ baharu.
   

   Untuk melihat kecacatan silinder hidraulik, anda perlu mengelap dinding dalam dengan kain lap
6. Tanggalkan gelang getah daripada omboh dengan pemutar skru dan pasangkan yang baharu daripada kit pembaikan. Menggunakan playar, tarik keluar gelang penahan kelengkapan dan tukar 2 pengedap.
   

   Pengedap baru mudah ditarik ke omboh dengan tangan
7. Masukkan semua bahagian satu demi satu kembali ke dalam perumahan dari bahagian bebibir. Tolak unsur-unsur dengan batang bulat.
   

   Semasa memasang, berhati-hati, ikut urutan pemasangan bahagian.
8. Skru pada penutup hujung dan bolt had. Dengan menekan rod pada omboh pertama, periksa bagaimana spring melemparkan rod ke belakang. Pasang but baharu.

Perhatian! Omboh mesti diorientasikan dengan betul semasa pemasangan - alur panjang pada bahagian mestilah bertentangan dengan lubang sisi tempat bolt sekatan diskrukan.

Alur pada omboh mestilah sejajar dengan lubang untuk skru henti.

Pasang silinder yang dipasang pada mesin, isi dengan bahan kerja dan pam mengikut arahan di atas.

Video: cara membuka dan menukar manset GTZ

Menggantikan kit pembaikan untuk silinder brek utama VAZ 2107

Pemulihan silinder yang berfungsi

Kesesuaian untuk menggantikan manset RC hanya boleh diperiksa semasa pembongkaran. Jika haus kritikal dan kecacatan lain ditemui, tidak ada gunanya memasang pengedap baru. Dalam amalan, kebanyakan pemandu menukar silinder belakang sepenuhnya, dan hanya cuff di angkup hadapan. Sebabnya jelas - mekanisme brek roda hadapan jauh lebih mahal daripada RC belakang.

Tanda-tanda biasa kerosakan silinder kerja adalah brek tidak sekata, penurunan paras dalam tangki pengembangan dan bintik-bintik basah di bahagian dalam hab.

Apabila RC mula bocor, keseluruhan mekanisme brek menjadi basah dan kotor.

Untuk membaiki RC, alatan di atas, gelang-o baharu dan pelincir brek sintetik akan diperlukan. Prosedur untuk menggantikan manset kaliper hadapan:

1. Naikkan sisi mesin yang dikehendaki dengan bicu dan keluarkan roda. Buka kunci dan tarik keluar pin, keluarkan pad.
2. Untuk kemudahan, pusingkan stereng sepenuhnya ke kanan atau kiri, buka skru bolt dengan menekan hos litar brek ke angkup dengan kepala 14 mm. Palamkan lubang pada muncung supaya cecair tidak bocor keluar.
   

   Lekapan hos brek adalah dalam bentuk bolt yang terletak di atas caliper
3. Longgarkan dan buka skru dua bolt pelekap angkup (kepala 17 mm), selepas membengkokkan tepi mesin basuh penetapan. Tanggalkan mekanisme brek.
   

   Nat pelekap caliper terletak di bahagian dalam hab hadapan.
4. Keluarkan pin kunci dan pisahkan silinder daripada badan angkup. Tanggalkan but getah, keluarkan omboh dan gelang pengedap yang dimasukkan ke dalam alur di dalam RC.
   

   Cincin getah dikeluarkan dari alur dengan penusuk atau pemutar skru
5. Bersihkan permukaan kerja dengan teliti, kisar calar kecil dengan kertas pasir No. 1000.
6. Letakkan gelang baru ke dalam alur, rawat omboh dengan gris dan masukkannya ke dalam silinder. Letakkan anter dari kit pembaikan dan pasang mekanisme dalam susunan terbalik.
   

   Sebelum pemasangan, adalah lebih baik untuk melincirkan omboh dengan sebatian khas, dalam kes yang melampau, dengan cecair brek.

Ia tidak perlu untuk memisahkan silinder dari badan, ini dilakukan lebih untuk kemudahan. Untuk kehilangan minimum cecair semasa pembongkaran, gunakan helah "kuno": bukannya palam standard tangki pengembangan, skru pada penutup dari takungan klac, dimeterai dengan beg plastik.

Pengedap penutup takungan menghalang udara daripada menyesarkan cecair, selepas tiub RC diputuskan, ia hampir tidak menitis

Untuk menukar pengedap RC belakang, anda perlu membuka mekanisme brek dengan teliti:

1. Tanggalkan roda dan dram brek belakang dengan membuka skru 2 pemandu dengan sepana 12mm.
   

   Jika drum brek tidak boleh dikeluarkan dengan tangan, skru pemandu ke dalam lubang bersebelahan dan tarik bahagian dengan penyemperitan
2. Buka kunci sipi pada kasut, keluarkan mata air bawah dan atas.
   

   Biasanya sipi musim bunga diputar dengan tangan, tetapi kadangkala anda perlu menggunakan tang
3. Buka pad, tarik keluar bar pengatur jarak. Tanggalkan gandingan tiub litar kerja, bawa ke tepi dan pasangkannya dengan palam kayu.
   

   Untuk mengeluarkan dan memasang semula mata air, disyorkan untuk membuat cangkuk khas dari bar logam
4. Dengan menggunakan sepana 10 mm, buka skru 2 bolt yang menahan RC (kepalanya terletak di bahagian belakang selongsong logam). Keluarkan silinder.
   

   Sebelum menanggalkan bolt pengikat, adalah dinasihatkan untuk merawat dengan pelincir aerosol WD-40
5. Keluarkan omboh dari badan silinder hidraulik, setelah mengeluarkan anter getah sebelum ini. Keluarkan kotoran dari dalam, lap bahagian tersebut hingga kering.
6. Tukar gelang pengedap pada omboh, pelincir permukaan geseran dan pasangkan silinder. Pakai habuk baru.
   

   Sebelum memasang manset baru, bersihkan dan lap alur omboh
7. Pasang RC, pad dan dram dalam susunan terbalik.
   

   Apabila memasang silinder yang berfungsi, ia dibenarkan menyumbat omboh dengan mengetuk lembut

Jika RC bocor cecair akibat kerosakan, bersihkan dan lap semua bahagian mekanisme brek sebelum dipasang semula.

Selepas pemasangan, keluarkan sedikit cecair bersama udara dengan mengepam tekanan dalam litar dengan pedal dan longgarkan pemasangan bleed. Jangan lupa untuk mengisi semula bekalan medium kerja dalam tangki pengembangan.

Video: cara menukar pengedap silinder hamba belakang

Menggantikan manset silinder brek belakang VAZ 2102

Penyingkiran udara dengan mengepam

Jika semasa proses pembaikan banyak cecair bocor keluar dari litar dan gelembung udara terbentuk dalam sistem, silinder hidraulik yang dibaiki tidak akan dapat berfungsi dengan normal. Litar mesti dipam menggunakan arahan:

1. Letakkan sepana cincin dan tiub lutsinar yang diarahkan ke dalam botol pada pemasangan bleed.
   

   Botol dengan tiub bersambung ke pemasangan pada angkup hadapan atau hab belakang
2. Minta pembantu menekan pedal brek 4-5 kali, menahannya pada penghujung setiap kitaran.
3. Apabila pembantu berhenti dan memegang pedal, longgarkan pemasangan dengan sepana dan lihat bendalir mengalir melalui tiub. Jika gelembung udara kelihatan, ketatkan nat dan minta pembantu menekan semula.
   

   Dalam proses mengepam, pemasangan dimatikan separuh pusingan, tidak lebih
4. Prosedur ini diulang sehingga anda melihat cecair jernih tanpa gelembung di dalam tiub. Kemudian akhirnya ketatkan pemasangan dan pasang roda.

Sebelum mengeluarkan udara dan semasa proses mengepam, tangki diisi semula dengan cecair baru. Bahan kerja yang diisi dengan buih dan disalirkan ke dalam botol tidak boleh digunakan semula. Setelah selesai pembaikan, periksa operasi brek semasa dalam perjalanan.

Video: bagaimana brek VAZ 2107 dipam

berdarah video brek

Reka bentuk sistem brek VAZ 2107 agak mudah - tiada sensor elektronik ABS dan injap automatik dipasang pada kereta moden. Ini membolehkan pemilik "tujuh" untuk menjimatkan wang pada lawatan ke stesen servis. Untuk membaiki GTZ dan silinder yang berfungsi, alat khas tidak diperlukan, dan alat ganti agak berpatutan.