Mercedes Benz C 220 CDI T
Kereta stesen Mercedes C-Class - di Stuttgart ia dilambangkan dengan huruf T di hujung nama - tidak terkecuali. Dan seperti yang biasa berlaku dengan karavan kelas ini, ia bukan tentang kapasiti batang, tetapi tentang fleksibilitinya. Bahawa CT bukanlah jenis kereta yang boleh disalah anggap sebagai van dari segi ruang untuk mengetahui bentuknya. Ia adalah sama di bahagian hadapan sedan C-Class: lampu depan mudah dikenali, hidung mancung tetapi ramping, dan topeng serta bintang di atasnya mudah dilihat tetapi tidak mengganggu.
Jadi perbezaannya adalah di bahagian belakang, yang lebih sporty daripada station wagon. Tingkap belakang di atasnya sangat miring, sehingga bentuk keseluruhannya mengagumkan dan tidak ada kargo.
Oleh itu, terdapat ruang yang lebih sedikit di belakang daripada yang terdapat pada hujung kereta yang dipotong secara menegak, tetapi masih cukup untuk CT dengan bangga memakai huruf T. Basikal mana yang akan mempunyai ruang yang cukup dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, tetapi lebih baik untuk bersihkan sebelum membuangnya ke dalam kereta. Barang-barang yang dilapisi dengan bagasi mempunyai kualiti dan ketepatan yang sama seperti di bahagian dalam kereta, jadi sangat memalukan untuk membuatnya kotor dengan kotoran.
Kenyataan bahawa Mercedes memikirkan perkara-perkara kecil dibuktikan oleh gulungan yang menutup ruang bagasi. Ia meluncur dengan mudah di rel dan selalu terkunci dengan selamat di kedudukan memanjang, dan hujungnya hanya perlu diangkat sedikit untuk dilipat.
Perhatian terhadap perincian terbukti di seluruh kabin yang lain. Tempat duduk pemandu, seperti biasa di Mercedes, agak kaku, tetapi sangat selesa dalam perjalanan jauh. Ia sangat sesuai, semua suis berada di tangan, dan pemandu juga dimanjakan oleh butang kawalan radio pada stereng, papan pemuka yang telus sempurna dan yang sudah terkenal dan disokong oleh sekumpulan beg udara Mercedes.
Penyaman udara automatik mempunyai tetapan yang berasingan untuk bahagian kiri dan kanan kabin, dan keselesaan di tempat duduk belakang tidak akan mengeluh mengenai keselesaan, terutamanya kerana bahagian belakang kafilah memiliki ruang depan lebih banyak daripada sedan.
Mungkin terdapat lebih banyak ruang kaki, terutamanya untuk panjang hadapan. Bahagian belakang tempat duduk belakang, sudah tentu, boleh dilipat, yang menyumbang kepada but yang lebih besar dan fleksibilitinya. Peralatan klasik ialah pokok di konsol tengah dan roda keluli dengan penutup plastik, yang juga merupakan satu-satunya rasa tidak puas hati yang kuat terhadap kereta itu. Untuk harga sedemikian, pembeli juga boleh mendapatkan roda aloi.
Casisnya juga difokuskan pada keselesaan, seperti seharusnya Mercedes, walaupun C-Series baru lebih sporty dalam hal ini daripada pendahulunya. Jalan di bawah roda mesti diturap dengan baik supaya hembusan angin dapat menembusi ke dalam. Pada masa yang sama, ini bermaksud sedikit lereng di jalan berliku, di mana "penumpang" yang tersembunyi (mendengar nama ESP) muncul kembali. Sekiranya anda memulakan perjalanan lebih sporty, ternyata roda kemudi terlalu tidak langsung dan memberikan maklumat yang terlalu sedikit mengenai apa yang berlaku pada roda hadapan.
Casis kemudiannya mula mengikut arahan yang ditunjukkan oleh stereng, dan ia akan mengambil masa yang sangat bodoh untuk memandu kereta itu ke luar landasan di tengah-tengah selekoh. Dan jika anda mematikan ESP, anda juga boleh melakukan slip belakang. Tetapi hanya untuk seketika, kerana apabila komputer merasakan bahawa roda belakang menjadi terlalu "lebar" di sudut, ESP tetap bangun dan meluruskan kereta. Di jalan yang basah, ESP sangat berguna kerana enjin mempunyai tork yang besar supaya tayar boleh beralih ke neutral dengan mudah (atau jika ESP tidak dipasang).
Dengan enjin diesel turbocharged 2 liter dengan empat injap per silinder dan teknologi common rail, ia dapat menghasilkan 2 hp. dan tork 143 Nm, yang cukup untuk menggerakkan kenderaan berat. Terutama apabila digabungkan dengan transmisi manual enam kelajuan. Di belakang ini terletak kemalasan mesin pada putaran terendahnya, yang diterjemahkan ke dalam versi dengan transmisi automatik, dan mengubah kereta stesen menjadi kereta yang tidak asing lagi dengan pengalaman pemanduan yang lebih sporty. Pergerakan tuas gear betul-betul pendek, tetapi bergerak sedikit dan pergerakan pedal terlalu panjang.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Data induk
| Jualan: | Do Interchange AC |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.224,39 € |
| Kos model ujian: | 34.423,36 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 105kW (143 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 214 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus diesel - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 88,0 × 88,3 mm - sesaran 2148 cm3 - nisbah mampatan 18,0:1 - kuasa maksimum 105 kW ( 143 hp) pada 4200 rpm - tork maksimum 315 Nm pada 1800-2600 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas - penyejukan cecair 8,0 l - minyak enjin 5,8 l - pengoksidaan pemangkin |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi disegerakkan 6-kelajuan - nisbah gear I. 5,010; II. 2,830 jam; III. 1,790 jam; IV. 1,260 jam; v. 1,000; VI. 0,830; terbalik 4,570 - pembezaan 2,650 - tayar 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 214 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, rel silang, tupang spring, bar penstabil, gandar berbilang pautan belakang dengan kurungan suspensi individu, rel silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - brek litar dwi , cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, BAS - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1570 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2095 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4541 mm - lebar 1728 mm - tinggi 1465 mm - jarak roda 2715 mm - trek depan 1505 mm - belakang 1476 mm - jejari pemanduan 10,8 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1640 mm - lebar 1430/1430 mm - tinggi 930-1020 / 950 mm - membujur 910-1200 / 900-540 mm - tangki bahan api 62 l |
| Kotak: | (biasa) 470-1384 l |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel vl. = 78% | |
| Pecutan 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 31,6 tahun ( 167 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 216km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,9m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
MB C 220CDI T ialah pilihan yang baik untuk mereka yang inginkan serba boleh kerana serba boleh dan keluasan mutlaknya. Walau bagaimanapun, enjin diesel menjadikannya lebih baik pada perjalanan jauh.
Kami memuji dan mencela
penggunaan bahan api
keselesaan
borang
ruang terbuka
fleksibiliti enjin di bawah 2.000 rpm
enjin terlalu kuat
harga
