Mitos tentang penjimatan bahan api

Ingat lagi semasa anda kecil dan ibu bapa anda pernah membawa anda membeli-belah untuk pakaian sekolah? Mungkin terdapat sepasang kasut baru dalam senarai. Cara terbaik untuk mengetahui sama ada kasut itu bagus adalah dengan berlari di sekitar kedai dan melihat sama ada ia membuatkan anda pergi dengan lebih pantas.

Sudah tentu, kasut yang membuatkan anda berlari terpantas adalah yang anda inginkan. Walau bagaimanapun, adalah mitos bahawa sesetengah kasut larian akan menjadikan anda lebih pantas daripada yang lain.

Perkara yang sama berlaku untuk kereta. Kami dibesarkan dengan mitos gila. Banyak daripada ini telah diturunkan dari generasi terdahulu dan ketepatan yang diragui. Yang lain diedarkan dalam perbualan santai, tetapi diterima sebagai fakta.

Di bawah ialah beberapa mitos tentang penjimatan bahan api yang mungkin pecah gelembung anda:

Topping kereta anda

Pada satu ketika atau yang lain, kami semua berdiri di stesen minyak apabila penyuntik dimatikan. Anda ambil pen untuk mencuba dan memerah setiap titisan terakhir ke dalam takungan anda. Mengisi tangki dengan kapasiti maksimum adalah baik, bukan? Tidak.

Muncung pam bahan api direka untuk berhenti apabila tangki penuh. Dengan cuba mengepam lebih banyak gas ke dalam kereta anda selepas ia penuh, anda sebenarnya menolak gas kembali ke dalam sistem penyejatan - pada asasnya kanister penyejatan - yang boleh memusnahkannya dan sistem penyejatan. Pengisian bahan api adalah punca utama kegagalan kanister dan boleh menelan belanja yang tinggi untuk dibaiki.

Penapis udara bersih

Kebanyakan orang berpendapat bahawa penapis udara yang kotor mengurangkan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, realitinya adalah bahawa ini tidak benar. Menurut FuelEconomy.gov, penapis udara yang kotor mempunyai kesan minimum pada perbatuan gas dalam kereta model lewat. Enjin suntikan bahan api yang diselenggara dengan baik akan tetap memberikan penjimatan bahan api yang diharapkan tidak kira betapa kotornya penapis udara.

Kenderaan model lewat dengan enjin suntikan bahan api mempunyai komputer dalam pesawat yang mengira jumlah udara yang memasuki enjin dan melaraskan penggunaan bahan api dengan sewajarnya. Kebersihan penapis udara bukan sebahagian daripada persamaan. Ini tidak bermakna anda tidak boleh menggantikan penapis kotor anda dengan yang baru. Ia adalah tabiat yang baik untuk menukar penapis udara kerana ia menjadi kotor.

Pengecualian kepada peraturan ini ialah kereta lama yang dihasilkan sebelum tahun 1980. Dalam kenderaan ini, penapis udara yang kotor menjejaskan prestasi dan penggunaan bahan api.

Cruisin '

Adalah logik untuk berfikir bahawa mengekalkan kelajuan malar akan menjimatkan bahan api, dan tidak ada cara yang lebih baik untuk mengekalkan kelajuan malar daripada kawalan pelayaran. Jika anda memandu di lebuh raya yang rata, itu benar, tetapi lebuh raya jarang rata. Apabila kawalan pelayaran anda mengesan condong, ia memecut untuk mengekalkan kelajuan yang diingini. Kadar pecutan mungkin lebih cepat daripada kadar yang anda akan memecut sendiri.

Pecutan pantas membunuh perbatuan, jadi kawal kereta anda apabila anda melihat bonggol di jalan raya, pecut secara beransur-ansur, dan kemudian hidupkan semula kawalan pelayaran apabila jalan menjadi rata.

Penderia memberitahu anda bila hendak memeriksa tayar anda.

Bilakah kali terakhir anda memeriksa tekanan tayar anda? Mungkin kali terakhir sensor tekanan rendah berfungsi? Mungkin anda tidak ingat. Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan, satu pertiga daripada semua tayar kereta tidak kembung. Jika tekanan tayar terlalu rendah, tayar boleh menjadi terlalu panas, menyebabkan geseran yang berlebihan di atas jalan, haus sebelum waktunya, dan lebih teruk lagi, meletup. Periksa tekanan tayar sebulan sekali. Tekanan tayar yang disyorkan adalah sama ada di dalam flap pengisi bahan api atau dalam kotak sarung tangan. Adalah penting untuk diingat bahawa anda perlu menyemak tekanan dalam lima tayar, bukan empat: jangan lupa tayar ganti.

Jangan seret ke belakang

Sesiapa yang telah menonton Tour de France tahu bahawa mengayuh di belakang penunggang lain mengurangkan rintangan angin. Tidak perlu dikatakan bahawa jika anda berada di belakang trak (atau kereta yang lebih besar daripada anda), ia akan melindungi anda daripada angin, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api. Berdasarkan fizik tulen, teori ini betul. Walau bagaimanapun, mengikut trak untuk meningkatkan perbatuan gas adalah idea yang sangat buruk. Kecekapan tambahan yang anda boleh perolehi tidak sepadan dengan risiko kemalangan.

Petrol premium akan membantu meningkatkan perbatuan

Kenderaan anda dikonfigurasikan untuk menggunakan petrol dengan penarafan oktana tertentu. Jika anda menggunakan enjin premium yang direka untuk kegunaan umum, anda mungkin membuang wang. Jika anda tidak pasti, Edmunds mencadangkan anda melakukan ujian anda sendiri. Isi penuh tangki dua kali dengan petrol biasa. Kemudian penuhkan dua kali ganda sepenuhnya kereta anda dengan premium. Catatkan perbatuan dan gelen anda yang digunakan. Beri perhatian kepada penggunaan bahan api dan prestasi. Jika petrol biasa disyorkan untuk kereta anda dan anda mengisinya dengan petrol premium, kemungkinan besar anda tidak akan melihat banyak peningkatan.

Walau bagaimanapun, jika kereta anda dinilai premium dan anda mengisinya dengan yang biasa, anda mungkin melihat penurunan prestasi sebanyak 6 hingga 10 peratus mengikut ujian Kereta dan Pemandu.

Jadi kecil atau duduk di rumah

Akal sehat menentukan bahawa kereta kecil seperti Mini Cooper akan menggegarkan dunia apabila ia berkaitan dengan mpg. Edmunds menguji kereta itu dalam keadaan bandar dan jalan raya, dan Mini lima tempat duduk (siapa tahu ia boleh memuatkan lima?) memperoleh 29 mpg di bandar dan 40 mpg di jalan terbuka. Nombor yang dihormati, pastinya.

Tetapi tidak semua kereta ekonomi mesti miniatur. Toyota Prius V, gerabak hibrid 5 tempat duduk yang lebih besar, menjadi lebih baik di bandar raya 44 mpg dan lebuh raya 40 mpg.

Seperti yang ditunjukkan oleh Mini dan Prius V, bukan saiz kereta yang penting, tetapi apa yang ada di bawah hud. Sebelum ini, hanya kereta kecil yang dibekalkan dengan enjin hibrid yang menjimatkan. Semakin banyak kereta bersaiz standard, SUV dan kereta sukan berprestasi tinggi menggunakan teknologi dengan rangkaian kuasa hibrid, enjin diesel, pengecas turbo dan tayar rintangan berguling rendah. Kemajuan ini membolehkan banyak kenderaan bersaiz sederhana dan besar baharu menjimatkan bahan api dengan lebih baik berbanding sebelum ini.

Transmisi manual meningkatkan perbatuan

Laporan Edmunds 2013 menghilangkan satu lagi mitos perbatuan. Selama bertahun-tahun, kereta transmisi manual dianggap mempunyai perbatuan yang lebih tinggi daripada kereta automatik mereka. "Tidak benar," kata Edmunds.

Bilangan kereta transmisi manual yang dijual setiap tahun adalah antara 3.9% (Edmunds) hingga 10% (Fox News). Tidak kira transmisi automatik mana yang anda pilih untuk ujian langsung, kenderaan manual dan automatik akan melakukan lebih kurang sama.

Edmunds membandingkan versi Chevy Cruze Eco dan Ford Focus dengan transmisi manual dan automatik. Transmisi manual Chevy berpurata 33 mpg dalam gabungan (purata lebuh raya bandar) dan 31 untuk automatik. Fokus enam kelajuan mendapat 30 mpg berbanding versi automatik pada 31 mpg.

Peningkatan dalam perbatuan gas untuk kenderaan transmisi automatik adalah disebabkan oleh kemajuan dalam teknologi dan peningkatan dalam bilangan gear transmisi tambahan - beberapa transmisi automatik baharu mempunyai sebanyak 10 gear!

Jurang kecekapan bahan api antara kenderaan automatik dan manual kini hampir tidak wujud.

Prestasi tinggi bermakna perbatuan yang lemah

Baby boomer dibesarkan untuk mempercayai bahawa jika anda ingin memandu kereta sport berprestasi tinggi, anda perlu hidup dengan perbatuan gas yang buruk. Dalam pengalaman mereka, ini adalah benar. Ford Mustang Fastback klasik 1965, sebagai contoh, mendapat kira-kira 14 mpg.

Ingat Firebird dari fail Rockford? Ia mendapat 10 hingga 14 mpg. Kedua-dua mesin mempunyai prestasi tetapi pada harga.

Tesla telah menolak mitos bahawa kereta super berkuasa boleh menjimatkan. Syarikat itu sedang membina kenderaan elektrik semua yang boleh memecut ke 60 km/j dalam masa kurang daripada empat saat dan bergerak sejauh 265 km dengan sekali caj. Kelemahan Tesla ialah harganya.

Nasib baik bagi pengguna, kini terdapat jalan tengah. Kebanyakan pengeluar kereta utama menawarkan kereta yang kelihatan sporty, menawarkan prestasi unggul, mempunyai banyak ruang bagasi, dan mendapatkan hampir 30 batu setiap gelen petrol gabungan, semuanya pada harga yang sederhana.

Kereta sentiasa menjimatkan

Enjin kereta itu berjalan pada kecekapan puncak selepas hanya beberapa ribu batu. Dari masa ke masa, kecekapan kereta akibat peningkatan geseran, kehausan enjin dalaman, pengedap, penuaan komponen, kehausan bearing, dll. mengambil tol dan enjin juga berhenti berfungsi. Anda boleh melakukan yang terbaik untuk memastikan kereta anda berada dalam keadaan terbaik dengan menalanya secara berkala, tetapi ia tidak akan menjadi sebaik yang baru lagi. Sebagai peraturan umum, apabila anda membeli kereta baharu, batu per gelen akan kekal malar untuk seketika dan kemudian perlahan-lahan mula menurun. Ini adalah perkara biasa dan dijangka.

Apa yang ada pada masa hadapan?

Pada 2012, pentadbiran Obama mengumumkan piawaian baharu untuk kecekapan bahan api. Pentadbiran telah menyeru agar kereta dan trak ringan mencapai bersamaan 54.5 mpg sebanyak 2025. Kecekapan gas yang lebih baik dijangka menjimatkan lebih daripada $1.7 trilion harga bahan api, manakala penggunaan minyak akan dikurangkan sebanyak 12 bilion tong setahun.

Tiga belas pengeluar kereta utama dan Amalgamated Auto Workers telah berjanji untuk bekerjasama untuk mencipta kenderaan yang lebih cekap yang mengurangkan pelepasan gas rumah hijau.

Sepanjang dekad yang akan datang, kenderaan elektrik, kacukan dan kereta bersih akan menjadi kebiasaan, dan kita semua boleh memandu kereta yang melaju 50 mpg (atau ratusan batu dengan sekali cas). Siapa yang tidak suka menggunakan lebih sedikit minyak?