Pandu uji Mini Cooper, Seat Ibiza dan Suzuki Swift: atlet kecil

Tiga kanak-kanak lucu yang memberikan perasaan musim panas. Siapa paling hebat?

Adakah anda - seperti kami - tidak lagi bosan dengan hujan, ais yang memerit, tempat duduk yang dipanaskan dan kawasan sejuk Siberia? Jika ya, jangan ragu untuk membaca - ini semua tentang musim panas, matahari dan tiga kereta ultra-kompak untuk berseronok di jalan raya.

Seperti yang anda ketahui, musim panas bukan sahaja soal suhu dan tempoh tertentu kalendar, tetapi juga tetapan dalaman. Musim panas adalah apabila anda boleh menikmati perkara-perkara kecil dalam hidup. Sebagai contoh, pada tiga kereta di mana keseronokan memandu diukur bukan dengan kuasa atau harga, tetapi dengan keseronokan itu sendiri. Mari kita mulakan dalam susunan abjad dengan Mini, yang mempunyai banyak warisan dalam kegembiraan kereta kecil seperti mana-mana yang lain dalam kategorinya. Pada ujian, bayi Inggeris muncul dalam versi Cooper dengan enjin tiga silinder dengan 136 hp, iaitu, tanpa S, dan dengan harga di Jerman sekurang-kurangnya 21 euro. Dalam kenderaan ujian, transmisi dwi-clutch Steptronic meningkatkan jumlah yang diperlukan kepada 300 euro, menjadikannya yang paling mahal dalam ujian ini.

Tawaran yang lebih besar kali ini ialah Seat Ibiza FR dengan empat silinder 1,5 liter dari barisan VW. Berbekalkan 150 kuasa kuda dan transmisi manual enam kelajuan. Varian ini buat masa ini tidak dijual, tetapi menurut senarai harga terkini, harganya sekurang-kurangnya € 21 termasuk perkakasan FR yang kaya.

Suzuki Murah

Tempat ketiga dalam kumpulan itu diduduki oleh Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, yang mempunyai enjin 140 hp. juga serasi dengan transmisi manual. Versi teratas model empat pintu hanya tersedia dalam konfigurasi ini, berharga tepat 21 euro dan boleh dipesan dengan hanya satu surcaj kilang - lakuer logam untuk 400 euro. Champion Yellow, ditunjukkan dalam gambar, tersedia sebagai standard, begitu juga dengan roda aloi 500 inci, apron belakang gentian karbon, sistem ekzos dwi hala, lampu LED, kawalan pelayaran adaptif dan tempat duduk sukan dengan tempat letak kepala bersepadu.

Ruang dalaman adalah sederhana, yang biasa untuk kelas. Bahagian belakang paling baik ditunggangi oleh kanak-kanak sahaja, dan dengan konfigurasi tempat duduk biasa, batangnya memegang hampir tidak lebih daripada dua beg sukan besar (265 liter). Sebaliknya, anda berada dalam kedudukan yang baik di hadapan - tempat duduknya cukup besar, menawarkan sokongan sisi yang baik dan kelihatan baik pada masa yang sama. Pada paparan tengah terdapat penunjuk yang merangsang keseronokan - daya pecutan, kuasa dan tork.

Ia mungkin menggoda yang tidak berguna, tetapi ia entah bagaimana sesuai dengan Swift Sport. Serta pendedahan spontan kuasa enjin turbo petrol baharu - 140 hp. dan 230 Nm tiada masalah dengan kereta ujian 972 kg. Benar, ia adalah dua persepuluh di belakang data kilang untuk pecutan kepada 100 km / j (8,1 saat), tetapi ini hanya kepentingan akademik. Lebih penting lagi, perasaan Swift di belakang kemudi - dan kemudian dia benar-benar melakukan kerja yang hebat. Enjin turbo bukan sahaja agak menjimatkan, tetapi juga menyerap gas dengan sangat baik, secara spontan meningkatkan kelajuan dan juga cuba bunyi yang mencukupi.

Perkara yang baik ialah enjin dipasangkan dengan casis yang betul – suspensi kaku, sedikit condong di sisi, kecenderungan minimum untuk understeer, dan campur tangan ESP yang tidak terlalu keras. Menyokong pemanduan aktif, bekerja dengan akal fikiran dan tindak balas yang tepat, sistem stereng memberikan gambaran "hatchback panas" yang kecil tetapi agak berjaya untuk sedikit wang.

Mini keras

Mini tidak sentiasa berjaya mengekalkan rentak yang sama dan ketinggalan sedikit di belakang model Suzuki. Pada masa yang sama, British adalah kereta pepatah untuk kesenangan jalan raya - tetapi agak tidak boleh diakses, kerana dalam versi Cooper dengan enjin tiga silinder dan 136 hp. pada €23 (termasuk kotak gear Steptronic), ia adalah yang paling mahal daripada tiga saingan, dan dengan margin yang luas. Dan ia tidak dilengkapi dengan sangat kaya.

Sebagai contoh, Cooper meninggalkan kilang dengan roda 15 inci yang tidak sedap dipandang, dan roda 17 inci yang sepadan berharga tambahan 1300 euro. Ia menjadi lebih mahal jika anda memerlukan tempat duduk sukan, yang berharga dari € 960 ke atas. Semua ini adalah standard pada Ibiza FR, belum lagi Swift Sport.

Calon mini mungkin tidak begitu berminat dengan harga atau ruang dalaman. Sebaliknya, mereka mempunyai keutamaan lain - contohnya, kualiti dinamik yang terkenal. Walaupun perbandingan yang sering disebut dengan kereta dorong go-kart tidak boleh dipandang ringan, Cooper adalah kenderaan yang sangat lincah dan membelok. Sebahagian besar daripada ini adalah sistem stereng yang sangat baik yang dicirikan oleh rasa jalan yang sangat baik dan perjalanan yang tidak terlalu ringan. Dengan itu, anda akan mengatasi sebarang pusingan dengan cara yang neutral, selamat, pantas dan boleh diramal. Kecondongan sisi kekal minimum. Hampir tiada masalah dengan daya tarikan.

Ini mungkin sebahagiannya disebabkan oleh tenaga kuda sederhana enjin tiga silinder. Bukan hanya sedikit lebih lemah daripada mesin persaingan, tetapi dalam perbandingan ini ia harus bekerja bersama dengan transmisi kopling dwi yang kadang-kadang mengantuk.

Selain itu, Mini adalah lebih berat sedikit, sedikit (36kg) lebih berat daripada Ibiza dan lebih 250kg lebih berat daripada Swift yang ringan. Oleh itu, sebagai tambahan kepada ciri dinamik yang jauh lebih besar, kos bahan api yang lebih tinggi sedikit dalam pelbagai keadaan operasi juga merupakan sebab untuk ketinggalan di belakang pesaing. Lagipun, apakah hujah yang memihak kepada Mini? Hasil kerja, reka bentuk, imej dan nilai apabila menjual yang lama - di sini ia mengatasi banyak yang lain.

Ibiza boleh melakukan apa sahaja

Dalam hal ini, Mini malah mendahului Ibiza 1.5 TSI. Pada tahap tertentu, dia mengalami sindrom pelajar cemerlang - dalam ujian perbandingan ini, dia melakukan segala-galanya dengan baik, dalam kebanyakan kes lebih baik daripada pesaingnya. Model Sepanyol menawarkan lebih banyak ruang penumpang dan mempunyai bagasi terbesar. Ergonomiknya mudah dan logik, pelaksanaannya bagus, susun aturnya menyenangkan.

Lebih-lebih lagi, model itu dapat menarik perhatian bukan hanya dengan kelebihan sekunder tersebut. Ia mengungguli Mini dan Suzuki dari segi keselesaan suspensi, dengan casisnya merespon dengan ketukan yang jauh lebih sedikit tanpa menimbulkan kecurigaan goyah. Dan tanpa menyerah pada dinamika jalan raya.

Seat kecil mengendalikan sudut seperti permainan, dengan stereng yang tepat dan maklum balas yang baik. Ini menanamkan keyakinan pada casis dan, jika ESP tidak campur tangan pada masa-masa tertentu, Ibiza akan lari daripada dua pesaing yang lebih padu dan, lebih-lebih lagi, lebih dinamik.

Di sinilah enjin TSI 1,5 liter dari keluarga evo EA 211 biasa banyak membantu. Pengecas turbo petrol berjalan dengan lancar dan senyap, menarik Ibiza yang tidak begitu ringan dan menunjukkan kekangan dalam penggunaan bahan bakar (penggunaan dalam ujian adalah 7,1 l / 100 km).

Apa yang tiada di Ibiza? Mungkin sedikit dos "Auto Emocion," kerana slogan pengiklanan Seat yang hampir terlupa dibunyikan. Tetapi hasilnya tidak berubah sama sekali - akibatnya, model Sepanyol ternyata menjadi yang paling berjaya secara umum dan paling meyakinkan daripada tiga kereta - bukan sahaja dari segi mata dalam penilaian, tetapi juga ketika memandu dari gunung ke rumah. Masih belum musim panas lagi.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » Mini Cooper, Seat Ibiza dan Suzuki Swift: atlet kecil