MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS dalam MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinasi Kejayaan.

Jumaat itu menjanjikan hari paling panas pada bulan Jun tahun ini, hampir terlalu panas untuk menunggang motosikal, tetapi jemputan pusat Avto Šubelj, yang dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah menjadi teladan menjaga pengiktirafan dan pengedaran jenama MV Agusta di Slovenia, tidak boleh dinafikan. Selain itu, MV Agusta adalah salah satu jenama yang tidak mengadakan persembahan serupa motosikal mereka setiap hujung minggu untuk wartawan dari wilayah kita.

Jadual untuk hari itu termasuk menguji dua basikal, yang, walaupun apa yang kita berdua lihat dalam katalog motosikal tahun lepas, masih boleh dianggap sebagai sesuatu yang baru. Yang pertama ialah Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) dan yang kedua ialah Dragster. Mereka berkongsi platform elektronik dan mekanikal yang hampir sama, tetapi mereka adalah motosikal dengan personaliti yang sama sekali berbeza.

Tetapi mari kita mulakan dengan teratur. Pada perjalanan awal pagi yang memakan masa 5 jam dari Ljubljana ke bandar Varese, saya mendapat idea bahawa ibu kota Rusia yang segar pasti tidak dimaksudkan untuk motosikal sederhana dan murah yang berasal dari kilang kecil ini. Walau bagaimanapun, MV Agusta juga terkenal kerana teknologi inovatif selalu menjadi sebahagian daripada motosikal "karya seni" ini. Sebenarnya, saya tidak dipujuk, sudah lama saya jelas bahawa hanya orang Itali yang mampu membungkus sesuatu, baik itu emas atau sampah, dengan baju besi plastik, dan kemudian menjual semuanya dengan harga yang tinggi.

Kilang yang dulunya merupakan rumah bagi motosikal Cagiva adalah MV Agusta hari ini.

Orang Itali tahu cara menghidangkan makanan. Mereka tidak akan meletakkan anda di tempat duduk motosikal dari penerimaan tetamu di penerimaan kilang dan tidak akan menghantar anda untuk menunggang. Pertama datang indoktrinasi. Saya tidak begitu terdedah kepada pelbagai pengaruh ideologi, tetapi di sebalik dinding kilang ini, sekurang-kurangnya sebahagian daripada kita berasa hebat. Kilang itu, di lokasi tepi tasik yang indah, dicipta sebagai tindak balas kepada keperluan untuk mengembangkan kapasiti pengeluaran untuk jenama Cagiva, semuanya tersebar di kawasan yang hampir tidak lebih daripada satu set bengkel perkhidmatan di tapak bangunan besar yang hancur di tengah. . Ljubljana. Satu ketika dahulu, motosikal masih dibuat di sini dengan tangan. MV Agusta, mahupun Cagiva yang lebih awal (yang, secara kebetulan, pernah memainkan peranan besar dalam menyelamatkan Ducati daripada muflis), tidak dipasang oleh robot. Bagi saya, pemilik dua Cagiv berdaftar (dan mengakui bahawa anda tidak mengenali ramai orang aneh seperti itu), ini sangat bermakna. Anda tahu, gambar motosikal dari zaman keemasan kilang, tandatangan penunggang seperti Mamola, lakaran asli ciptaan legenda Tamburini masih tergantung di dinding, dan lebih penting lagi, ramai pekerja yang bangga bekerja di sana. Terdapat hanya 120 daripada mereka, dan mereka semua mengenali antara satu sama lain dengan nama. Mereka datang bekerja bersama, makan tengah hari bersama dan pulang ke rumah bersama keluarga. Terdapat hierarki khas di antara mereka, sekurang-kurangnya di permukaan, dan yang tertua nampaknya mempunyai reputasi istimewa. Ia mudah untuk mengenali mereka, kerana semua orang dengan bangganya memakai baju-T, walaupun yang mereka miliki bertahun-tahun dahulu, walaupun dengan logo motosikal yang mereka tidak buat untuk masa yang lama. Jadi, reputasi dan penghormatan pekerja berkembang mengikut kadar umur dan memakai baju kerja. Sememangnya, pekerja itu pasti layak mendapatnya, walaupun selepas menyumbang kepada prestasi muda.

120 orang ini mengeluarkan kira-kira 5000 motosikal setiap tahun, yang jelas cukup untuk mereka yang menguruskan wang dan rancangan loji ini. Dikatakan bahawa terdapat permintaan yang kukuh di pasaran hemisfera selatan, malah akan menggandakan pengeluaran tahunan, tetapi para pemimpin masih memutuskan bahawa jenama itu akan berkembang dengan lebih perlahan dan lebih berhemat. Perkara terakhir yang mereka mahukan dalam MV Agusta ialah bertukar menjadi kuih-muih teknikal. Keistimewaan mereka adalah edisi terhad, dan rata-rata manusia sepatutnya sangat bertuah jika dia dapat membawa pulang motosikal dengan plat nombor siri yang terukir. Untuk dapat memilih nombor siri, anda mestilah seorang lelaki atau wanita yang sangat penting, atau sekurang-kurangnya saudara kiraan yang mengasaskan syarikat ini selepas Perang Dunia Pertama.

Dan hanya sekarang, pembaca yang dikasihi, anda tahu sekurang-kurangnya cukup untuk mengetahui sesuatu mengenai MV Agusta yang baru.

Kekalkan keperibadian teknikal anda dan pada masa yang sama tawarkan sesuatu yang baru

Malah sebelum kedua-dua pemula berlepas untuk pandu uji, yang kebanyakannya berlaku di sepanjang jalan berliku di sepanjang pantai tasik di sebelah sempadan Itali dan Switzerland, jurutera telah memperkenalkan kami kepada kepakaran teknikal yang tidak dianggap sebagai sesuatu yang baru di dunia. motocross dan enduro. dalam dunia basikal jalan atau touring, itu sudah pasti. Iaitu, ini adalah klac dari pengeluar Rekluse, yang membolehkan anda menunggang dengan atau tanpa menggunakan tuil klac. Saya tidak akan membincangkan spesifikasi teknikal klac ini, yang dipanggil SCS (Smart Clutch System) pada MV Agusta, tetapi, secara ringkas, ia adalah sejenis klac emparan yang, selepas beberapa pengubahsuaian, mudah menghantar kuasa. dan kuasa. tork tiga silinder berkuasa. Sebagai sebahagian daripada pengubahsuaian ini terdapat satu set 12 bar dan sokongan elektronik, yang dinaik taraf dengan penukar cepat dua belah mekanikal. Tidak dinafikan bahawa MV Agusta boleh mengambil sistem yang berbeza dari segi teknikal dan lebih canggih, malah mungkin lebih baik daripada rak pengeluar lain, tetapi cabaran utama jurutera adalah untuk menawarkan transmisi "automatik" sambil mengekalkan pemacu yang tulen dengan penyelesaian tradisional dan impak minimum pada elektronik. Jika anda bertanya kepada saya, atas kepintaran dan keberanian mereka dalam kes ini di MV Agusta mereka layak mendapat clean five.

Turismo Veloce SCS bergerak

Sekurang-kurangnya dari segi anjakan enjin, dalam kelas Turismo Veloce, aksesori seperti penderia giro, stereng roda, penukar cepat dan komponen elektronik seumpamanya belum lagi diperlukan. Nah, Turismo Veloce mempunyai semuanya, dan versi yang lebih lengkap juga mempunyai penggantungan berbilang aktif, kawalan pelayaran dan sedikit sesuatu yang lain untuk pencuci mulut. Jadi Turismo Veloce menguruskan dunia digital dengan baik, tetapi sebaliknya, jelas juga bahawa MV Agusta tidak pernah kedekut pada komponen. Suspensi itu disediakan oleh Sachs dan sistem brek ditandatangani oleh Brembo. Dengan semua ini dalam fikiran, jelas bahawa Turismo Veloce adalah motosikal dengan kualiti pemanduan dan pengendalian yang sempurna. Secara peribadi, saya mendapati ergonomik tempat duduk juga hampir sempurna, tetapi tanpa ragu-ragu, selepas lebih 12 tahun menguji semua jenis basikal, saya dengan yakin boleh mengatakan bahawa Turismo Veloce adalah salah satu basikal terbaik yang ada. kualiti pemanduan. Superbike untuk setiap hari.

Tetapi kembali ke klac. Tuas klac tetap di tempatnya dan hanya perlu digunakan semasa menghidupkan enjin. Namun, sejak awal lagi, pemandu memutuskan sendiri sama ada menggunakan klac atau tidak. Tubuh berfungsi tanpa getaran, getaran atau gangguan serupa, hanya sensasi yang tidak menyenangkan pada tuas klac semasa manuver yang paling lambat menjadi perhatian. Tetapi dengarkan, kerana ia juga menghilangkan kopling sepenuhnya. Saya berani mengatakan bahawa pada masa akan datang mereka akan melakukan beberapa peningkatan pada penggabungan SCS dengan quickshifter, kerana keseluruhan set dalam situasi yang jarang terjadi berakhir pada kedudukan yang tidak diselaraskan, dari mana hanya perintah yang menentukan dari pemandu yang membantu.

Semasa ujian memandu, yang berlaku di sepanjang jalan berliku di sepanjang tepi tasik, kami, walaupun lalu lintas yang agak padat, tidak sempat. Pemandu kami, yang menyertai kami dengan seluar pendek dan Allstars (gaya dolce vita), juruterbang ujian kilang dan pernah menjadi pelumba Kejuaraan Itali yang berjaya, berdiri di hadapan lampu merah semasa kami berdiri di lampu isyarat, dia memerintahkan untuk memilih enjin program sukan, matikan pendikit ke hujung dan pergi ke pesawat di hadapan kita. Oleh itu, adakah patut mempercayai mekanik dan elektronik Itali di jalan raya? Baiklah, saya tidak mempunyai masalah dengan mekanik, saya tidak mempunyai pengalaman buruk dengan elektronik, tetapi memandu di jalan raya yang sibuk dengan kenderaan bermotor Jerman dalam "bom penuh" ?!

Nah, jika itu yang berlaku, maka saya, dan mungkin rakan sekerja Poland, berada di belakang saya. Lampu hijau, kami menghidupkan pendikit, kawalan pelancaran campur tangan dan Turismo Veloce berlepas dari bandar, roda hadapan sentiasa beberapa sentimeter di atas tanah, tetapi tidak pernah lebih tinggi. Elektronik akan menguruskannya. Noro. Semua orang boleh mengendalikan enjin ini. Kilang itu mendakwa Turismo Veloce mencecah 3,1 mph dalam XNUMX saat, angka yang dikaitkan dengan motosikal yang lebih sporty. Dari sini, "bodoh" dalam seluar pendek menentukan kadar yang pantas dan dinamik. Ia cukup untuk menyegarkan ingatan ujian Turismo Veloce dua tahun lalu. Mereka berkata cinta lama tidak pernah berkarat, dan saya rasa mereka betul. Turismo Veloce ialah basikal yang, walaupun jauh dari sempurna, suatu hari nanti akan diletakkan di garaj saya. Adakah anda benar-benar fikir orang Itali tidak tahu cara membuat cermin depan lebih besar dan lebih cekap? Sudah tentu mereka tahu saya tidak akan kelihatan cantik. Adakah anda fikir mereka tidak tahu bagaimana untuk membuat tempat duduk lebih tebal? Mereka tahu, tetapi ia tidak akan konsisten, jadi anda hanya perlu merendah diri dan mempunyai sedikit kesabaran. Jika tidak, beli GS, atau lebih baik lagi, Alpha. Tambang saya akan diletakkan di sebelah dua Cagiv yang dikasihi yang melihat cahaya matahari di halaman kilang yang sama.

MV Agusta Dragster 800

Saya sebutkan sebelumnya bahawa Dragster berkongsi platform elektroniknya dengan Turismo Veloce, jadi perkara yang sama berlaku di kawasan ini. Walau bagaimanapun, ini adalah basikal yang, tidak seperti keselesaan Turismo Veloce, secara harfiah melebihi penunggang. Terutama ketika memandu perlahan ketika badan dimiringkan ke hadapan, penggantungan yang kaku dan jalan kaki yang pendek menyebabkan rasa sakit di tangan dan pergelangan tangan. Benjolan roda belakang bercampur dengan baik apa sahaja yang anda masukkan ke dalam perut pada siang hari, dan jika anda adalah salah seorang yang mempunyai buah pinggang sensitif, maka basikal ini tidak sesuai untuk anda. Dan kerana harapan adalah yang terakhir untuk mati, jauh sekali saya tahu bahawa basikal ini pasti mempunyai perasaan, selain itu, tentu saja, potensi berpose yang luar biasa.

Sebaik sahaja jalan dibuka dan kami bergerak dengan memutar aspal memberikan daya tarikan yang sangat baik, dengan kelajuan XNUMX kilometer sejam atau lebih, rintangan udara mengurangkan aktiviti fizikal dengan ketara, tempat duduk yang keras menjadi lebih tahan, dan batang belakang dan senjata tidak mengganggu. Sejak itu, memandu kereta tarik menjadi keseronokan murni bagi saya. Motosikal yang tepat, pantas, bagus untuk brek, seimbang. Tidak ada perbezaan pada pintu keluar sudut kerana keseimbangan pelek belakang yang tidak rata (jari-jari hanya di sisi kanan pelek), tetapi hakikat bahawa poros motor utama berputar ke arah yang bertentangan dengan roda mungkin menambah pusat graviti . Dan suaranya. Ini adalah simfoni pedih untuk telinga. Walaupun di sini, jurutera layak mendapat lima yang tinggi. Walaupun perlu mengurangkan kebisingan motosikal kerana standard persekitaran, mereka membiarkan sistem ekzos sahaja untuk terus menyanyikan lagu mereka. Sebaliknya, mereka mengambil alih semua penjana kebisingan pada mesin itu sendiri. Pada MV Agusta, anda tidak akan mendengar deruan rantai injap, anda tidak akan mendengar bunyi getaran injap, pegangan tangan dan camshaft, dan anda tidak akan mendengar bunyi klac. Saya memberitahu anda, ini adalah basikal yang berbeza, jadi sebenarnya bukan untuk semua orang.

Indoktrinasi kejayaan. Mekanik yang sempurna, bentuk yang cantik - dalam MV Agusta.