Pelantikan percikan pada VAZ 2106, sebab ketiadaan dan penyelesaian masalahnya
Содержание
Fungsi unit kuasa VAZ 2106 berkait rapat dengan pembentukan percikan, yang dipengaruhi oleh hampir semua elemen sistem pencucuhan. Kemunculan kerosakan dalam sistem dicerminkan dalam bentuk masalah dengan enjin: tiga kali ganda, jerks, penurunan, kelajuan terapung, dll. Oleh itu, pada gejala pertama, anda perlu mencari dan menghapuskan punca kerosakan, yang setiap pemilik Zhiguli boleh lakukan dengan tangannya sendiri.
Tiada percikan pada VAZ 2106
Percikan api adalah proses penting yang memastikan permulaan dan operasi stabil unit kuasa, yang mana sistem pencucuhan bertanggungjawab. Yang terakhir boleh menjadi kenalan atau bukan hubungan, tetapi intipati kerjanya tetap sama - untuk memastikan pembentukan dan pengedaran percikan ke silinder yang dikehendaki pada masa tertentu. Jika ini tidak berlaku, enjin mungkin sama ada tidak dihidupkan sama sekali atau berjalan sekejap-sekejap. Oleh itu, apa yang sepatutnya menjadi percikan dan apa yang boleh menjadi sebab ketiadaannya, ia patut didiami dengan lebih terperinci.
Mengapa anda memerlukan percikan api
Oleh kerana VAZ 2106 dan "klasik" lain mempunyai enjin pembakaran dalaman, operasi yang dipastikan oleh pembakaran campuran bahan api-udara, percikan diperlukan untuk menyalakan yang terakhir. Untuk mendapatkannya, kereta itu dilengkapi dengan sistem pencucuhan di mana elemen utamanya ialah lilin, wayar voltan tinggi (HV), pengedar pemutus dan gegelung pencucuhan. Kedua-dua pembentukan percikan secara keseluruhan dan kualiti percikan bergantung kepada prestasi setiap daripadanya. Prinsip mendapatkan percikan api agak mudah dan bermuara kepada langkah-langkah berikut:
- Sesentuh yang terletak di pengedar menyediakan bekalan voltan rendah kepada penggulungan utama gegelung voltan tinggi.
- Apabila sesentuh terbuka, voltan tinggi ditunjukkan pada output gegelung.
- Voltan voltan tinggi melalui wayar pusat dibekalkan kepada pengedar pencucuhan, di mana percikan api diedarkan melalui silinder.
- Palam pencucuh dipasang di kepala blok untuk setiap silinder, yang mana voltan digunakan melalui wayar BB, akibatnya percikan api terbentuk.
- Pada saat percikan api muncul, campuran mudah terbakar menyala, memastikan operasi motor.
Apa yang sepatutnya menjadi percikan api
Operasi normal enjin hanya mungkin dengan percikan berkualiti tinggi, yang ditentukan oleh warnanya, yang sepatutnya putih terang dengan warna biru. Sekiranya percikan berwarna ungu, merah atau kuning, maka ini menunjukkan masalah dalam sistem penyalaan.
Baca tentang penalaan enjin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tanda-tanda percikan api yang buruk
Percikan api boleh sama ada buruk atau tiada sepenuhnya. Oleh itu, anda perlu memikirkan apakah gejala yang mungkin dan apa yang boleh menjadi punca masalah dengan percikan api.
Tiada percikan api
Ketiadaan percikan sepenuhnya ditunjukkan oleh ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin. Terdapat banyak sebab untuk fenomena ini:
- Palam pencucuh basah atau pecah
- wayar letupan rosak;
- pecah dalam gegelung;
- masalah dalam pengedar;
- kegagalan sensor atau suis Hall (pada kereta dengan pengedar tanpa sentuh).
Video: cari percikan pada "klasik"
Percikan api yang lemah
Kuasa percikan api juga mempunyai kesan yang ketara ke atas fungsi unit kuasa. Jika percikan api lemah, maka campuran mudah terbakar mungkin menyala lebih awal atau lebih lewat daripada yang diperlukan. Akibatnya, kuasa berkurangan, penggunaan bahan api meningkat, kegagalan berlaku dalam mod yang berbeza, dan enjin juga boleh meningkat tiga kali ganda.
Tripping ialah satu proses di mana salah satu silinder loji janakuasa berfungsi secara berselang-seli atau tidak berfungsi langsung.
Salah satu sebab mengapa percikan api mungkin lemah ialah pelepasan yang salah dari kumpulan kenalan pengedar pencucuhan. Untuk Zhiguli klasik, parameter ini ialah 0,35–0,45 mm. Jurang yang lebih kecil daripada nilai ini menghasilkan percikan yang lemah. Nilai yang lebih besar, di mana kenalan dalam pengedar tidak ditutup sepenuhnya, boleh menyebabkan ketiadaan percikan api sepenuhnya. Sebagai tambahan kepada kumpulan kenalan, komponen lain sistem pencucuhan tidak boleh diabaikan.
Percikan yang tidak cukup kuat mungkin berlaku, sebagai contoh, semasa kerosakan wayar palam pencucuh, iaitu, apabila sebahagian daripada tenaga pergi ke tanah. Perkara yang sama boleh berlaku dengan lilin apabila ia menembusi penebat atau lapisan ketara jelaga terbentuk pada elektrod, yang menghalang pecahan percikan.
Ketahui lebih lanjut mengenai diagnostik enjin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Percikan pada silinder yang salah
Agak jarang, tetapi ia berlaku bahawa terdapat percikan api, tetapi ia disalurkan ke silinder yang salah. Pada masa yang sama, enjin tidak stabil, troit, menembak pada penapis udara. Dalam kes ini, tidak boleh bercakap tentang sebarang operasi normal motor. Mungkin tidak ada banyak sebab untuk tingkah laku ini:
- bercampur wayar BB pada penutup pengedar;
- penutup pada pengedar tidak dipasang dengan betul;
- wayar palam pencucuh tidak disambungkan dengan betul ke palam pencucuh.
Titik terakhir, walaupun tidak mungkin, kerana panjang kabel voltan tinggi adalah berbeza, tetapi masih perlu dipertimbangkan jika terdapat masalah dengan pencucuhan. Sebab-sebab di atas timbul, sebagai peraturan, kerana kurang pengalaman. Oleh itu, semasa membaiki sistem pencucuhan, anda perlu berhati-hati dan menyambung wayar letupan mengikut penomboran pada penutup pengedar.
Lihat peranti pengedar VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Penyelesaian masalah
Penyelesaian masalah dalam sistem penyalaan VAZ "enam" mesti dilakukan dengan penyingkiran, memeriksa secara berurutan elemen demi elemen. Adalah wajar untuk membincangkan perkara ini dengan lebih terperinci.
Pemeriksaan bateri
Memandangkan bateri adalah sumber kuasa semasa menghidupkan kereta, ia adalah dengan memeriksa peranti ini yang patut memulakan diagnosis. Kerosakan pada bateri muncul apabila anda cuba menghidupkan enjin. Pada ketika ini, lampu penunjuk pada panel instrumen padam. Sebabnya mungkin sama ada dalam hubungan yang lemah pada terminal itu sendiri, atau hanya dalam cas bateri yang lemah. Oleh itu, keadaan terminal perlu diperiksa dan, jika perlu, dibersihkan, ketatkan pelekap. Untuk mengelakkan pengoksidaan pada masa hadapan, adalah disyorkan untuk menutup kenalan dengan sapuan grafit. Jika bateri dinyahcas, maka ia dicas menggunakan peranti yang sesuai.
wayar palam pencucuh
Elemen seterusnya yang perlu diperiksa untuk masalah percikan api ialah wayar BB. Semasa pemeriksaan luaran, kabel tidak sepatutnya mengalami sebarang kerosakan (retak, pecah, dll.). Untuk menilai sama ada percikan melepasi wayar atau tidak, anda perlu mengeluarkan hujung dari lilin dan meletakkannya berhampiran jisim (5-8 mm), contohnya, berhampiran blok enjin, dan tatal pemula selama beberapa saat .
Pada masa ini, percikan yang kuat harus melompat. Ketiadaan sedemikian akan menunjukkan keperluan untuk memeriksa gegelung voltan tinggi. Memandangkan adalah mustahil untuk menentukan dengan telinga silinder mana yang tidak menerima percikan, ujian harus dilakukan secara bergilir dengan semua wayar.
Video: diagnostik wayar letupan dengan multimeter
Palam pencucuh
Lilin, walaupun jarang, tetapi masih gagal. Jika kerosakan berlaku, maka dengan satu elemen, dan bukan dengan semua sekali gus. Sekiranya terdapat percikan pada wayar lilin, maka untuk memeriksa lilin itu sendiri, mereka dicabut dari kepala silinder "enam" dan diletakkan pada kabel BB. Jisim menyentuh badan logam lilin dan tatal pemula. Jika elemen lilin berfungsi, maka percikan api akan melompat di antara elektrod. Walau bagaimanapun, ia juga mungkin tiada pada palam pencucuh yang berfungsi apabila elektrod dibanjiri dengan bahan api.
Dalam kes ini, bahagian itu mesti dikeringkan, contohnya, di atas dapur gas, atau yang lain harus dipasang. Di samping itu, disyorkan untuk memeriksa jurang antara elektrod dengan probe. Untuk sistem penyalaan kenalan, ia mestilah 0,5-0,6 mm, untuk yang tidak bersentuhan - 0,7-08 mm.
Adalah disyorkan untuk menggantikan lilin setiap 25 ribu km. lari.
Gegelung pencucuh
Untuk menguji gegelung voltan tinggi, anda mesti mengeluarkan kabel tengah dari penutup pengedar. Dengan memutarkan pemula, kami menyemak kehadiran percikan dengan cara yang sama seperti wayar BB. Sekiranya terdapat percikan, maka gegelung berfungsi dan masalah itu harus dicari di tempat lain. Sekiranya tiada percikan, masalahnya mungkin berlaku dengan gegelung itu sendiri dan dengan litar voltan rendah. Untuk mendiagnosis peranti yang dimaksudkan, anda boleh menggunakan multimeter. Untuk ini:
- Kami menyambungkan probe peranti, dihidupkan ke had mengukur rintangan, ke penggulungan utama (kepada kenalan berulir). Dengan gegelung yang baik, rintangan hendaklah kira-kira 3-4 ohm. Sekiranya nilai menyimpang dari norma, ini menunjukkan kerosakan bahagian dan keperluan untuk menggantikannya.
Untuk memeriksa penggulungan utama gegelung pencucuhan, multimeter mesti disambungkan ke kenalan berulir - Untuk memeriksa penggulungan sekunder, kami menyambungkan satu probe peranti ke kenalan sisi "B +", dan yang kedua ke pusat. Gegelung kerja hendaklah mempunyai rintangan tertib 7,4–9,2 kOhm. Jika ini tidak berlaku, produk mesti diganti.Penggulungan sekunder gegelung diperiksa dengan menyambungkan peranti ke sisi "B +" dan kenalan pusat
Litar voltan rendah
Potensi tinggi pada gegelung pencucuhan terbentuk hasil daripada penggunaan voltan rendah pada belitan utamanya. Untuk menyemak prestasi litar voltan rendah, anda boleh menggunakan kawalan (mentol). Kami menyambungkannya ke terminal voltan rendah pengedar dan tanah. Jika litar berfungsi, maka lampu, dengan penyalaan dihidupkan, harus menyala pada masa sesentuh pengedar terbuka dan padam apabila ia ditutup. Sekiranya tidak ada cahaya sama sekali, maka ini menunjukkan kerosakan pada gegelung atau konduktor dalam litar utama. Apabila lampu dinyalakan, tanpa mengira kedudukan sesentuh, masalahnya mungkin seperti berikut:
- kerosakan pada konduktor yang pergi dari terminal pengedar ke tuil. Dihapuskan dengan memulihkan pendawaian yang rosak;
- pecah konduktor yang datang dari cakera alih ke perumah. Kerosakan itu dirawat, seperti dalam perenggan sebelumnya;
- pembentukan oksida pada sesentuh. Dalam kes ini, pembersihan dan pelarasan elemen diperlukan.
Memeriksa pengedar kenalan
Keperluan untuk memeriksa pengedar pemutus muncul jika terdapat masalah dengan percikan api, dan semasa diagnostik unsur-unsur sistem penyalaan, masalah itu tidak dapat dikenal pasti.
Penutup dan Rotor
Pertama sekali, kami memeriksa penutup dan pemutar peranti. Semakan terdiri daripada langkah-langkah berikut:
- Kami membuka penutup pengedar dan memeriksa bahagian dalam dan luar. Ia tidak sepatutnya mempunyai retak, cip, kenalan terbakar. Sekiranya kerosakan ditemui, bahagian itu mesti diganti.Tudung pengedar tidak boleh retak atau sesentuhnya terbakar teruk.
- Kami memeriksa sentuhan karbon dengan menekan dengan jari. Ia sepatutnya mudah ditekan.
- Kami memeriksa penebat rotor untuk kerosakan dengan meletakkan wayar BB dari gegelung berhampiran elektrod pemutar dan secara manual menutup kenalan pengedar, selepas menghidupkan pencucuhan. Jika percikan muncul di antara kabel dan elektrod, pemutar dianggap rosak.Kadang-kadang pemutar pengedar boleh menusuk ke tanah, jadi ia juga perlu diperiksa
hubungi Kumpulan
Kepincangan utama kumpulan kenalan pengedar pencucuhan adalah kenalan terbakar dan jurang yang salah di antara mereka. Sekiranya terbakar, kenalan dibersihkan dengan kertas pasir halus. Sekiranya berlaku kerosakan teruk, lebih baik menggantikannya. Bagi jurang itu sendiri, untuk memeriksanya, perlu menanggalkan penutup pengedar pemutus dan memutar aci engkol motor supaya sesondol pada aci pengedar membuka sesentuh sebanyak mungkin. Kami memeriksa jurang dengan probe dan jika ia berbeza dari norma, maka kami melaraskan kenalan dengan membuka skru yang sepadan dan menggerakkan plat kenalan.
Конденатор
Jika kapasitor dipasang pada pengedar "enam" anda, maka kadangkala bahagian itu mungkin gagal akibat kerosakan. Ralat muncul seperti berikut:
- masalah dengan menghidupkan enjin;
- enjin berhenti secara tiba-tiba semasa memandu.
Anda boleh menyemak elemen dengan cara berikut:
- lampu kawalan. Kami memutuskan sambungan pendawaian yang datang dari gegelung dan wayar kapasitor dari pengedar mengikut rajah. Kami menyambungkan mentol ke pemutus litar dan menghidupkan pencucuhan. Jika lampu menyala bermakna bahagian yang diperiksa rosak dan perlu diganti. Jika tidak, maka ia adalah betul.Anda boleh menyemak kapasitor menggunakan lampu ujian: 1 - gegelung pencucuhan; 2 - penutup pengedar; 3 - pengedar; 4 - kapasitor
- Dawai gegelung. Putuskan sambungan wayar, seperti dalam kaedah sebelumnya. Kemudian hidupkan pencucuhan dan sentuh hujung wayar antara satu sama lain. Jika percikan berlaku, kapasitor dianggap rosak. Sekiranya tiada percikan, maka bahagian itu berfungsi.Dengan menutup wayar dari gegelung dengan wayar dari kapasitor, anda boleh menentukan kesihatan yang terakhir
Memeriksa pengedar tanpa sentuh
Jika "enam" dilengkapi dengan sistem pencucuhan tanpa sentuhan, maka pemeriksaan elemen seperti lilin, gegelung, dan wayar letupan dilakukan dengan cara yang sama seperti dengan kenalan. Perbezaannya adalah dalam memeriksa suis dan sensor Hall yang dipasang dan bukannya kenalan.
Sensor Dewan
Cara paling mudah untuk mendiagnosis penderia Hall ialah memasang item berfungsi yang diketahui. Tetapi oleh kerana bahagian itu mungkin tidak selalu ada, anda perlu mencari pilihan lain yang mungkin.
Memeriksa sensor yang dikeluarkan
Semasa ujian, voltan pada output sensor ditentukan. Kebolehgunaan elemen yang dikeluarkan dari mesin ditentukan mengikut rajah yang dibentangkan, menggunakan voltan dalam julat 8–14 V.
Dengan meletakkan pemutar skru di celah penderia, voltan harus berubah dalam 0,3–4 V. Sekiranya pengedar dikeluarkan sepenuhnya, maka dengan menatal acinya, kami mengukur voltan dengan cara yang sama.
Memeriksa penderia tanpa mengalih keluar
Prestasi penderia Hall boleh dinilai tanpa membongkar bahagian dari kereta, menggunakan rajah di atas.
Intipati ujian adalah untuk menyambungkan voltmeter ke kenalan yang sepadan pada penyambung sensor. Selepas itu, hidupkan pencucuhan dan putar aci engkol dengan kunci khas. Kehadiran voltan pada output, yang sepadan dengan nilai di atas, akan menunjukkan kesihatan elemen.
Video: Diagnostik penderia dewan
Tukar
Oleh kerana pembentukan percikan juga bergantung pada suis, oleh itu adalah perlu untuk mengetahui bagaimana peranti ini juga boleh diperiksa.
Anda boleh membeli bahagian baharu atau melakukan urutan tindakan berikut menggunakan lampu kawalan:
- Kami membuka skru nat dan mengeluarkan wayar coklat dari sentuhan "K" gegelung.
- Dalam pemecahan yang terhasil dalam litar, kami menyambungkan mentol lampu.
- Hidupkan penyalaan dan engkol pemula beberapa kali. Jika suis berfungsi dengan betul, lampu akan menyala. Jika tidak, elemen yang didiagnosis perlu diganti.
Video: memeriksa suis pencucuhan
Prestasi sistem dan komponen VAZ "enam" mesti sentiasa dipantau. Kejadian masalah dengan percikan api tidak akan disedari. Penyelesaian masalah dan penyelesaian masalah tidak memerlukan alat dan kemahiran khas. Set minimum, yang terdiri daripada kunci, pemutar skru dan mentol lampu, akan cukup untuk diagnostik dan pembaikan. Perkara utama ialah mengetahui dan memahami bagaimana percikan terbentuk, dan unsur-unsur sistem penyalaan yang boleh menjejaskan ketiadaannya atau kualiti yang tidak baik.
