Diagnosis sendiri kerosakan klac VAZ 2107

Klac VAZ 2107 adalah sebahagian daripada mekanisme penghantaran yang terlibat dalam penghantaran tork ke roda pemacu kereta. Semua model VAZ klasik dilengkapi dengan klac plat tunggal dengan spring tengah. Kegagalan mana-mana elemen klac boleh membawa masalah besar kepada pemilik kereta. Walau bagaimanapun, kebanyakan masalah boleh diselesaikan sendiri.

Klac VAZ 2107

Kebolehkawalan kereta sebahagian besarnya bergantung pada kebolehkhidmatan mekanisme klac VAZ 2107. Berapa kerap mekanisme ini perlu dibaiki dipengaruhi oleh kualiti jalan raya dan pengalaman pemandu. Bagi pemula, sebagai peraturan, klac gagal dengan cepat, dan pembaikan dan penggantian pemasangan agak intensif buruh.

Tujuan klac

Tugas utama klac adalah untuk memindahkan tork dari enjin ke roda pemanduan kereta.

Klac berfungsi untuk memindahkan tork dari enjin ke gear utama dan melindungi transmisi daripada beban dinamik.

Pada mulanya, ia bertujuan untuk pengasingan jangka pendek enjin dan pemacu akhir semasa permulaan lancar dan penukaran gear. Klac VAZ 2107 mempunyai ciri ciri berikut:

• mempunyai momen inersia terkecil yang dibenarkan pada cakera dipacu;
• menghilangkan haba daripada permukaan menggosok;
• melindungi penghantaran daripada lebihan beban dinamik;
• tidak memerlukan banyak tekanan pada pedal semasa mengawal klac;
• mempunyai kekompakan, kebolehselenggaraan, hingar rendah, kemudahan penyelenggaraan dan penjagaan.

Peranti dan prinsip operasi klac VAZ 2107

Klac VAZ 2107:

• mekanikal (digerakkan oleh daya mekanikal);
• geseran dan kering (torsi dihantar kerana geseran kering);
• cakera tunggal (satu cakera hamba digunakan);
• jenis tertutup (clutch sentiasa hidup).

Apabila pedal ditekan, daya secara hidraulik dihantar ke galas tekanan, yang melepaskan cakera yang dipacu

Klac boleh diwakili secara bersyarat sebagai empat komponen:

• pemanduan atau bahagian aktif (roda tenaga aci engkol 6, bakul dengan selongsong 8 dan cakera keluli tekanan 7);
• hamba atau bahagian pasif (hamba atau cakera pasif 1);
• elemen kemasukan (mata air 3);
• elemen pensuisan (tuil 9, garpu 10 dan galas tekanan 4).

Selongsong 8 bakul dilekatkan pada roda tenaga, disambungkan oleh plat peredam 2 ke plat tekanan 7. Ini mewujudkan keadaan untuk pemindahan tork malar dari roda tenaga melalui selongsong ke plat tekanan, dan juga memastikan bahawa yang terakhir bergerak sepanjang paksi apabila klac dihidupkan dan dimatikan. Bahagian pemanduan sentiasa berputar apabila enjin dihidupkan. Cakera pasif bergerak bebas di sepanjang spline aci input 12 kotak gear. Hab disambungkan ke cakera terdorong melalui mata air peredam 3 dan disebabkan ini ia mempunyai kemungkinan putaran anjal tertentu. Sambungan sedemikian melembapkan getaran kilasan yang berlaku dalam penghantaran disebabkan oleh pengendalian enjin pada kelajuan yang berbeza dan beban dinamik yang sepadan.

Apabila pedal 5 ditekan, cakera pasif 1 diapit di antara roda tenaga 3 dan cakera tekanan 6 dengan bantuan spring 7. Klac dihidupkan dan berputar bersama-sama dengan aci engkol secara keseluruhan. Daya putaran dihantar dari bahagian aktif ke bahagian pasif disebabkan oleh geseran yang berlaku pada permukaan lapisan geseran cakera dipacu, roda tenaga dan cakera tekanan.

Apabila pedal 5 ditekan, garpu hidraulik menggerakkan klac dengan bearing tekanan ke arah aci engkol. Tuas 9 ditekan ke dalam dan tarik cakera tekanan 7 dari cakera terdorong 1. Spring 3 dimampatkan. Bahagian berputar aktif diputuskan daripada bahagian pasif, tork tidak dihantar, dan klac ditanggalkan.

Apabila klac disambungkan, cakera yang dipacu tergelincir terhadap permukaan licin roda tenaga dan plat tekanan, jadi tork meningkat secara beransur-ansur. Ini membolehkan mesin bergerak dengan lancar dan melindungi unit penghantaran semasa beban lampau.

Peranti pemacu hidraulik klac

Penghantaran tork dari enjin ke roda pemacu dijalankan menggunakan pemacu hidraulik.

Klac hidraulik memindahkan daya dari pedal ke garpu di atas dan di luar klac

Pemacu hidraulik memainkan peranan penting dalam menghidupkan kereta dan menukar gear. Ia terdiri daripada:

• pedal;
• induk dan silinder kerja;
• saluran paip dan hos;
• penolak;
• garpu pada dan matikan klac.

Pemacu hidraulik membolehkan anda memasukkan dan menanggalkan klac dengan lancar, tanpa menggunakan banyak usaha semasa menekan pedal.

Silinder induk klac

Silinder induk klac (MCC) apabila anda menekan pedal meningkatkan tekanan bendalir kerja. Disebabkan tekanan ini, rod garpu hidup/mati klac bergerak.

Silinder induk klac menukarkan daya pedal kepada tekanan bendalir, yang menggerakkan klac hidup/mati batang garpu.

Omboh penolak 3 dan omboh silinder induk 5 terletak di dalam perumah GCC. Penggunaan omboh penolak tambahan mengurangkan daya jejarian pada omboh GCC apabila pedal ditekan. Dalam kes ini, gelang pengedap 4 ditekan pada dinding cermin silinder dan menambah baik pengedap omboh. Untuk memastikan kekejangan di dalam silinder, cincin-o 12 terletak di dalam alur omboh 5.

Untuk pengedap tambahan omboh, lubang paksi digerudi di bahagian pemandunya 9, disambungkan ke alur gelang oleh 12 saluran jejari. Dengan peningkatan tekanan dalam ruang kerja GCC, ia mencapai bahagian dalam gelang 12 dan memecahkannya. Disebabkan ini, ketegangan omboh silinder induk meningkat. Pada masa yang sama, cincin 12 bertindak sebagai injap pintasan di mana bahagian kerja silinder disambungkan ke takungan dengan bendalir kerja. Apabila omboh mencapai kedudukan hujung pada palam 11, gelang pengedap 12 membuka lubang pampasan.

Melalui lubang ini, apabila klac dihidupkan (apabila omboh RCS mencipta tekanan belakang yang berlebihan), sebahagian daripada bendalir masuk ke dalam takungan. Omboh dikembalikan ke kedudukan asalnya oleh spring 10, yang dengan satu hujung menekan pada palam 11, dan dengan hujung yang satu lagi pada panduan 9 omboh 5. Semua bahagian dalaman GCC dipasang dengan gelang penahan 2 Penutup pelindung diletakkan pada bahagian pelekap GCC, yang melindungi bahagian kerja silinder daripada kotoran .

Selalunya, cincin pengedap haus pada silinder induk. Mereka sentiasa boleh diganti daripada kit pembaikan. Dengan kerosakan yang lebih serius, GCC berubah sepenuhnya.

Jika lubang pampasan tersumbat, tekanan berlebihan akan dibuat di dalam sistem pemacu, yang tidak akan membenarkan klac terlibat sepenuhnya. Dia akan goyah.

Silinder hamba klac

Silinder hamba klac (RCS) dipasang dengan dua bolt pada perumahan kotak gear di kawasan perumahan klac. Susunan RCS sedemikian membawa kepada fakta bahawa kotoran, air, batu sering mendapatnya dari jalan. Akibatnya, penutup pelindung dimusnahkan, dan kehausan cincin pengedap dipercepatkan.

Silinder hamba dipasang dengan dua bolt pada kotak gear

Apabila anda menekan pedal dalam pemacu hidraulik klac, tekanan tercipta yang dihantar ke omboh 6. Omboh, bergerak di dalam silinder, menggerakkan penolak 12, yang seterusnya, menghidupkan dan mematikan klac pada bola. galas.

Adalah sangat penting untuk memerhatikan dimensi cermin dalaman silinder utama dan kerja. Apabila dipasang di kilang, mereka adalah sama antara satu sama lain - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Oleh itu, gelang pengedap pada omboh kedua-dua silinder boleh ditukar ganti sepenuhnya. Sekiranya anda perlu membuat pedal klac lebih lembut, anda perlu membeli analog asing silinder kerja dengan diameter rongga kerja yang lebih kecil. Jika diameter lebih besar, maka tekanan padanya akan menjadi kurang. Oleh itu, untuk mengatasi daya kenyal mata air geseran bakul, perlu menggunakan daya yang besar. Oleh itu, pedal akan menjadi lebih ketat.

Komposisi kit klac VAZ 2107

Kit klac VAZ 2107 terdiri daripada:

• bakul;
• cakera hamba;
• galas tekanan.

Menurut peraturan VAZ, elemen ini tidak dibaiki, tetapi segera diganti dengan yang baru.

Baca cara mengepam klac pada VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Bakul

Bakul mempunyai peranti paling kompleks bagi kit klac. Ia terdiri daripada banyak bahagian yang memerlukan pemasangan yang betul dan tepat. Mereka memasang bakul hanya di kilang dan tidak membaikinya walaupun dalam perkhidmatan kereta khusus. Apabila kerosakan yang haus atau serius ditemui, bakul diganti dengan yang baru. Kesalahan utama bakul:

• kehilangan keanjalan akibat kendur mata air;
• kerosakan mekanikal dan patah plat peredam;
• penampilan tanda haus pada permukaan plat tekanan;
• kinks dan retak pada selongsong bakul;
• lain.

Biasanya klac ditukar sepenuhnya, jadi kit gantian termasuk cakera yang dipacu, bakul dan galas tekanan

Hayat perkhidmatan klac ditentukan oleh sumber bakul, cakera terdorong atau galas tujah. Oleh itu, untuk mengelakkan kos pembaikan berulang, gandingan sentiasa ditukar sebagai satu set.

Pemacu hamba

Cakera yang dipacu direka untuk menghantar tork dari roda tenaga enjin ke aci input kotak gear dan boleh memutuskan sambungan kotak gear dari enjin secara ringkas. Teknologi pembuatan cakera sedemikian agak rumit dan melibatkan penggunaan peralatan khas. Oleh itu, adalah mustahil untuk membaiki cakera sendiri. Ia digantikan dengan yang baru apabila:

• memakai lapisan geseran;
• haus splines dalam hab;
• pengesanan kecacatan pada mata air peredam;
• melonggarkan sarang di bawah mata air.

Galas tujahan

Galas tujahan direka bentuk untuk mengalihkan plat tekanan daripada plat yang didorong dan diaktifkan apabila pedal klac ditekan. Kepincangan fungsinya biasanya disertai dengan siulan, ketukan dan bunyi lain. Apabila penggelek tersekat, permukaan kerja sokongan atau tempat duduk dalam cawan usang, pemasangan galas tekanan ditukar.

Klac rosak VAZ 2107

Tanda-tanda utama klac VAZ 2107 yang rosak ialah:

• sukar untuk menukar gear;
• cakera yang dipacu tergelincir;
• getaran berlaku.
• wisel galas tujahan;
• klac sukar ditanggalkan;
• pedal tidak kembali dari kedudukan bawah.

Pemusnahan plat tekanan dan penutup bakul boleh membawa kepada akibat yang sangat serius.

Hampir semua kerosakan disertai dengan bunyi luar - bunyi, ketukan, bersiul, dsb.

Ketahui sebab kereta boleh tersentak apabila bermula: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gear tidak berubah

Jika gear beralih dengan sukar, pemandu yang berpengalaman akan segera memberitahu bahawa klac mendahului. Dalam erti kata lain, klac tidak tercabut sepenuhnya. Akibatnya, apabila memulakan, sukar untuk menggunakan gear pertama, dan apabila pedal ditekan, kereta bergerak perlahan. Sebab-sebab keadaan ini mungkin:

• Jarak yang bertambah antara tempat duduk galas tujahan dan tumit bakul. Ia mesti ditetapkan dalam 4–5 mm dengan menukar panjang rod silinder yang berfungsi.
• Sektor spring cakera dipacu melencong. Cakera perlu diganti dengan yang baru.
• Ketebalan cakera yang dipacu telah meningkat disebabkan oleh regangan rivet yang melindungi lapisan geseran. Cakera perlu diganti dengan yang baru.
• Kesesakan cakera yang dipacu pada spline aci pemacu kotak gear. Kedua-dua bahagian rosak, jika perlu, diganti dengan yang baru.
• Kekurangan cecair brek dalam takungan silinder induk atau pengumpulan gelembung udara dalam sistem pemacu hidraulik. Bendalir kerja ditambah ke tahap yang diperlukan, hidraulik klac dipam.

Klac tergelincir

Klac mungkin mula tergelincir atas sebab berikut:

• tiada jurang antara galas tekanan dan bakul kelima;
• pemacu klac tidak dilaraskan;
• minyak telah mendapat pada permukaan menggosok;
  

  Minyak pada cakera yang dipacu boleh menyebabkan gelinciran klac dan operasi tersentak.
• saluran pintasan dalam badan silinder utama tersumbat;
• pedal klac tidak kembali ke kedudukan asalnya.

Kepincangan seperti itu dihapuskan dengan melaraskan pemacu, menggantikan pengedap minyak, membersihkan saluran dengan wayar, mengesan dan membetulkan punca gangguan pedal.

Klac berfungsi tersentak

Jika klac mula tersentak, ia mungkin disebabkan oleh perkara berikut:

• cakera yang dipacu tersekat pada spline aci input kotak gear;
• kawasan berminyak yang terbentuk pada lapisan geseran;
• pemacu hidraulik klac tidak dilaraskan;
• cakera keluli bakul itu melencong, beberapa mata air geseran telah kehilangan keanjalannya;
• cakera pemacu rosak.

Dalam situasi sedemikian, penggantian lengkap klac paling kerap diperlukan.

Bunyi apabila memasukkan klac

Kemunculan kompang dan kompang apabila pedal klac dilepaskan mungkin disebabkan oleh perkara berikut:

• galas tujahan tersekat kerana kekurangan pelinciran;
• galas aci input kotak gear tersekat di roda tenaga.

Dalam kedua-dua kes, masalah diselesaikan dengan menggantikan galas.

Bunyi bising apabila menanggalkan klac

Apabila anda menekan pedal klac, bunyi ketukan, denting, bunyi kompang kedengaran, getaran dirasai pada tuil gear. Sebabnya mungkin seperti berikut:

• bahagian peredam cakera yang dipacu rosak (spring, soket);
  

  Jika cakera yang dipacu telah memakai spline, spring peredam pecah atau longgar, ia mesti diganti.
• sambungan spline cakera yang dipacu dan aci input kotak gear sangat haus;
• terputus, kehilangan keanjalan atau spring balik patah garpu hidup/mati klac.

Dalam semua kes, bahagian yang haus harus diganti dengan yang baru.

Pedal kembali tetapi klac tidak berfungsi

Kadang-kadang ia berlaku bahawa klac tidak berfungsi, tetapi pedal kembali ke kedudukan asalnya. Ini mungkin disebabkan oleh situasi berikut:

• kemasukan udara ke dalam sistem pemacu hidraulik;
• memakai cincin pengedap silinder utama dan kerja;
• kekurangan cecair kerja dalam tangki.

Dalam kes ini, perlu mengepam pemacu hidraulik, menggantikan gelang getah dengan yang baru dan menambah cecair kerja ke takungan.

Ketahui bila anda perlu menukar tayar untuk musim panas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

cengkaman ketat

Kelembutan klac ditentukan oleh daya tekanan pada tumit bakul untuk menarik balik plat tekanan. Jumlah daya bergantung kepada keanjalan spring peredam. Bakul dari banyak pengeluar, termasuk yang asing, sesuai untuk klac VAZ 2107. Pedal keras memberi isyarat kepada pemandu bahawa hayat bakul itu akan berakhir.

Pedal menanggalkan klac pada permulaan/akhir perjalanannya

Apabila anda menekan pedal, klac mungkin padam pada permulaan atau, sebaliknya, pada penghujung. Dalam situasi sedemikian, adalah perlu untuk melaraskan perjalanan percuma dan perjalanan pedal. Permainan percuma dikawal dengan menukar panjang skru pengehad pedal, dan yang berfungsi dikawal dengan menukar panjang rod silinder yang berfungsi. Selain itu, peningkatan permainan percuma mungkin disebabkan oleh haus pada lapisan cakera yang dipacu.

Video: masalah klac utama dan penyelesaiannya

Klac, masalah dan penyelesaiannya (Bahagian No. 1)

Mengganti klac VAZ 2107

Beban yang berubah-ubah dengan pantas, kelajuan tinggi, pelbagai sudut kecenderungan - semua keadaan operasi ini mengenakan keperluan khas pada kualiti pembuatan klac VAZ 2107 dan bahagian individunya, yang berpusat dan seimbang hanya di kilang. Penggantian klac adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang dilakukan pada lubang tontonan atau jejantas. Untuk kerja anda perlu:

• satu set hujung terbuka, sepana kotak dan kepala;
• pemutar skru slotted dan Phillips;
• tang;
• kain bersih;
• kit klac baharu (sebaik-baiknya versi asal).

Membongkar pusat pemeriksaan

Untuk mendapatkan akses kepada klac, kotak gear mesti dikeluarkan. Membongkar kotak terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Di dalam petak enjin, terminal negatif dikeluarkan dari bateri, penapis udara dan bolt atas starter ditanggalkan.
2. Di dalam kabin, tuil penukar gear ditarik keluar.
3. Dari lubang pemeriksaan, paip ekzos sistem ekzos ditanggalkan dari kotak dan kardan dari gear utama. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membuat tanda kapur pada bebibir sambungan universal dan kotak gear gandar belakang.
4. Dari lubang pemeriksaan, anggota silang sokongan kotak gear belakang dibuka dari bahagian bawah.
   

   Apabila membuka kotak gear, anda perlu menanggalkan bolt anggota silang sokongan belakang dari bahagian bawah.
5. Baki bolt pemula dan empat bolt yang menahan kotak ke bahagian belakang blok ditanggalkan.
   

   Apabila membuka kotak gear, adalah perlu untuk mengeluarkan starter dengan membuka skru empat bolt
6. Wayar dikeluarkan daripada penderia gear undur dan kabel meter kelajuan dibuka dengan playar.
   

   Kabel meter kelajuan dibuka dengan playar
7. Tanggalkan kedua-dua bolt yang menahan silinder kerja.
8. Kotak itu dialihkan pada jarak sedemikian sehingga aci pemacunya terkeluar dari bakul klac. Paip ekzos boleh digunakan sebagai sokongan untuk kotak. Sekiranya perlu menurunkan kotak seberat 28 kg ke tanah, adalah perlu untuk membuka skru paip penerima dari pengumpul terlebih dahulu dan memutuskannya dari paip resonator.

Video: membongkar kotak gear VAZ 2107

Bagaimana untuk mengeluarkan kotak (kotak gear) VAZ-klasik.

Menanggalkan klac

Membongkar kotak gear menyediakan akses kepada klac VAZ 2107. Untuk mengeluarkannya, tanggalkan enam bolt yang menahan selongsong bakul ke roda tenaga. Agar tidak merosakkan selongsong, semua bolt terlebih dahulu dilonggarkan sama rata dengan 1-2 pusingan. Pertama, bakul dikeluarkan, dan kemudian cakera yang dipacu.

Pemeriksaan elemen klac

Selepas menanggalkan klac, berhati-hati memeriksa bakul, cakera terdorong dan galas tujah untuk mengesan kerosakan dan tanda haus. Perhatian khusus harus diberikan kepada:

• pada cakera terdorong - pada keadaan lapisan geseran, mata air dan soket peredam, serta spline hab;
• di bakul - pada keadaan plat peredam, spring, selongsong dan plat tekanan;
• pada galas tekanan - pada permainan penggelek dan tempat duduk kaca.

Elemen klac yang berasingan tidak tertakluk kepada pembaikan, tetapi diganti sebagai satu set. Jika kesan minyak ditemui pada permukaan kerja roda tenaga, cakera pemacu dan tekanan, keadaan pengedap aci engkol dan aci input kotak hendaklah diperiksa. Elemen getah yang haus dan rosak mesti diganti. Di samping itu, anda harus berhati-hati memeriksa garpu di dalam dan di luar klac. Sekiranya terdapat tanda haus pada hujungnya, garpu mesti diganti.

Pemasangan klac

Memasang klac pada VAZ 2107 dijalankan mengikut urutan berikut.

1. Cakera dipacu dengan bahagian hab yang menonjol digunakan pada roda tenaga.
   

   Kedudukan cakera yang dipacu mula-mula berpusat dengan mandrel dan kemudian bakul diskrukan ke roda tenaga
2. Sebuah mandrel dimasukkan ke dalam galas roda tenaga sedemikian rupa sehingga bahagian splined cakera yang dipacu pergi ke diameter yang sesuai. Kedudukan cakera di tengah.
   

   Apabila memasang cakera terdorong baharu, ia mesti dipusatkan menggunakan mandrel khas
3. Bakul dipasang pada pin panduan. Dalam kes ini, lubang untuk mengetatkan bolt dalam roda tenaga dan selongsong mesti sepadan.
4. Ketatkan enam bolt yang menahan bakul ke roda tenaga secara sama rata.
5. Mandrel dikeluarkan dari cakera terpacu berpusat dengan tangan.

Memasang pusat pemeriksaan

Kotak gear dipasang dalam susunan terbalik pembongkaran. Sebelum ini, adalah perlu untuk melincirkan bahagian licin dan splined aci input kotak sambungan CV 4 atau gris. Jika cakera yang dipacu dipusatkan dengan betul, kotak gear akan mudah dipasang di tempatnya.

Pemilihan klac

Pada model VAZ 2107 yang berbeza, pengeluar memasang karburetor (2103 dengan jumlah 1,5 liter) dan enjin suntikan (2106 dengan jumlah 1,6 liter). Walaupun persamaan luaran, klac model ini mempunyai perbezaan tertentu. Diameter plat tekanan bakul dalam kedua-dua kes ialah 200 mm. Tetapi untuk bakul untuk 2103, lebar plat tekanan ialah 29 mm, dan untuk 2106 - 35 mm. Oleh itu, diameter cakera yang dipacu untuk 2103 ialah 140 mm, dan untuk 2106 - 130 mm.

Sesetengah pemilik kereta memasang klac dari VAZ 2107 pada VAZ 2121, yang nyata lebih kaku dan lebih dipercayai daripada yang asli.

Klac untuk VAZ 2107 dihasilkan oleh pengeluar domestik dan asing

Kit klac dari kereta klasik jenama terkenal sesuai untuk semua model VAZ dengan pacuan roda belakang.

Jadual: pengeluar klac untuk VAZ 2107

Negara	Jenama pengilang	Kelebihan dan keburukan klac	Berat, kg	Harga, sapu
Jerman	SACHS	Diperkukuh, jadi sedikit kaku. Ulasan sangat baik	4,982	2600
Perancis	Valeo	Ulasan yang sangat baik, sangat popular	4,322	2710
Rusia, Togliatti	VazInterService	Pakai penghantar, ulasan yang baik	4,200	1940
Jerman	LUK	Terdapat peredam pada tekanan dan cakera terdorong. Ulasan bagus	5,503	2180
Belanda	HELLO	Bising, berumur pendek, banyak ulasan negatif	4,810	2060
Jerman	KUASA	Lembut, boleh dipercayai. Ulasan bagus (banyak palsu)	4, 684	1740
Rusia	PERCUBAAN	Terlalu susah. Ulasan 50/50	4,790	1670
Belarus	FENOX	Ulasan berat dan buruk	6, 376	1910
Turki	MAP	Kekerasan sederhana, ulasan 60/40	5,370	1640
China	TEKNOLOGI KERETA	Ulasan berat, tidak begitu baik	7,196	2060

Pelarasan klac

Pelarasan klac diperlukan selepas pembaikan atau penggantiannya, serta selepas pemacu hidraulik berdarah. Ini akan memerlukan:

• kunci pas terbuka untuk 8, 10, 13 dan 17;
• pemerintah dengan bahagian;
• tang.

Pelarasan perjalanan bebas pedal

Permainan bebas pedal hendaklah 0,5-2,0 mm. Nilainya diukur dalam petak penumpang dengan pembaris dan, jika perlu, dilaraskan dengan menukar panjang skru had perjalanan pedal.

Pelarasan rod silinder kerja

Batang silinder kerja dilaraskan dari lubang pemeriksaan atau di atas jejambat. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mencapai nilai mainan klac (jarak antara muka hujung galas tujah dan bakul kelima) dalam 4-5 mm. Pelarasan dilakukan dengan menukar panjang rod silinder kerja.

Selepas kedua-dua pelarasan dibuat, operasi klac diperiksa. Untuk melakukan ini, pada enjin yang hangat dengan pedal ditekan, cuba hidupkan semua gear, termasuk kelajuan terbalik. Tiada bunyi bising, tuil gear harus bergerak dengan mudah, tanpa melekat. Permulaan mesti lancar.

Video: klac berdarah VAZ 2101–07

Walaupun susah payah, kerja untuk menggantikan dan melaraskan klac VAZ 2107 agak mudah dan tidak memerlukan sebarang peralatan, kemahiran dan pengetahuan khas. Malah peminat kereta baru, yang mempunyai set alat tukang kunci standard dan cadangan pakar, akan dapat melakukan semua operasi tanpa sebarang masalah.