Pelantikan, pelarasan, pembaikan dan penggantian injap enjin VAZ 2101 dengan tangan anda sendiri

VAZ 2101 adalah model pertama yang dihasilkan oleh Loji Automobil Volga pada awal tahun 1970. Fiat 124, yang mapan di Eropah, telah diambil sebagai asas untuk pembangunannya. VAZ 2101 pertama dilengkapi dengan enjin karburetor 1.2 dan 1.3 liter, mekanisme injap yang perlu diselaraskan secara berkala.

Tujuan dan susunan mekanisme injap VAZ 2101

Operasi enjin pembakaran dalaman adalah mustahil tanpa mekanisme pengedaran gas (masa), yang memastikan pengisian silinder tepat pada masanya dengan campuran bahan api-udara dan mengeluarkan produk pembakarannya. Untuk melakukan ini, setiap silinder mempunyai dua injap, yang pertama adalah untuk pengambilan campuran, dan yang kedua untuk gas ekzos. Injap dikawal oleh camshaft cam.

Dalam setiap kitaran operasi, lobus aci sesondol membuka injap secara bergilir-gilir

Aci sesondol digerakkan oleh aci engkol melalui pemacu rantai atau tali pinggang. Oleh itu, dalam sistem omboh, agihan masa masuk dan keluar gas dipastikan mematuhi urutan fasa pengedaran gas. Hujung bulat camshaft cam menekan pada lengan goyang (tuil, rocker), yang seterusnya, menggerakkan mekanisme injap. Setiap injap dikawal oleh sesondol sendiri, membuka dan menutupnya mengikut ketat pemasaan injap. Injap ditutup dengan menggunakan mata air.

Injap terdiri daripada rod (batang, leher) dan penutup dengan permukaan rata (plat, kepala) yang menutup kebuk pembakaran. Batang itu bergerak di sepanjang lengan yang memandu pergerakannya. Keseluruhan tali pinggang masa dilincirkan dengan minyak enjin. Untuk mengelakkan gris daripada memasuki ruang pembakaran, penutup pengikis minyak disediakan.

Spring, pengedap batang injap dan injap perlu ditukar secara berkala

Setiap pemasaan injap mesti betul-betul sepadan dengan kedudukan omboh dalam silinder. Oleh itu, aci engkol dan aci sesondol disambungkan dengan tegar melalui pemacu, dan aci pertama berputar tepat dua kali lebih cepat daripada yang kedua. Kitaran kerja penuh enjin terdiri daripada empat fasa (lejang):

1. Masuk. Bergerak ke bawah dalam silinder, omboh mencipta vakum di atas dirinya. Pada masa yang sama, injap pengambilan terbuka dan campuran bahan api-udara (FA) memasuki kebuk pembakaran pada tekanan rendah. Apabila omboh mencapai pusat mati bawah (BDC), injap masukan mula ditutup. Semasa lejang ini, aci engkol berputar 180°.
2. Mampatan. Setelah mencapai BDC, omboh menukar arah pergerakan. Meningkat, ia memampatkan pemasangan bahan api dan mencipta tekanan tinggi dalam silinder (8.5–11 atm dalam petrol dan 15–16 atm dalam enjin diesel). Injap masuk dan keluar ditutup. Akibatnya, omboh mencapai pusat mati atas (TDC). Untuk dua kitaran, aci engkol membuat satu revolusi, iaitu, bertukar 360 °.
3. Langkah kerja. Dari percikan api, pemasangan bahan api dinyalakan, dan di bawah tekanan gas yang terhasil, omboh diarahkan ke BDC. Semasa fasa ini, injap juga ditutup. Sejak permulaan kitaran kerja, crankshaft telah berputar 540°.
4. Lepaskan. Setelah melepasi BDC, omboh mula bergerak ke atas, memampatkan produk pembakaran gas pemasangan bahan api. Ini membuka injap ekzos, dan di bawah tekanan gas omboh dikeluarkan dari kebuk pembakaran. Untuk empat kitaran, aci engkol membuat dua pusingan (berpusing 720 °).

Nisbah gear antara crankshaft dan camshaft ialah 2:1. Oleh itu, semasa kitaran kerja, aci sesondol membuat satu revolusi lengkap.

Masa enjin moden berbeza dalam parameter berikut:

• lokasi atas atau bawah aci pengedaran gas;
• bilangan aci sesondol - satu (SOHC) atau dua (DOHC) aci;
• bilangan injap dalam satu silinder (dari 2 hingga 5);
• jenis pemacu dari aci engkol ke aci sesondol (tali pinggang bergigi, rantai atau gear).

Enjin karburetor pertama model VAZ, yang dihasilkan dari 1970 hingga 1980, mempunyai empat silinder dengan jumlah keseluruhan 1.2 liter, kuasa 60 liter. Dengan. dan merupakan unit kuasa empat lejang dalam talian klasik. Kereta api injapnya terdiri daripada lapan injap (dua untuk setiap silinder). Sifat bersahaja dan kebolehpercayaan dalam kerja membolehkannya menggunakan petrol AI-76.

Video: operasi mekanisme pengagihan gas

Mekanisme pengedaran gas VAZ 2101

Mekanisme pengedaran gas VAZ 2101 didorong oleh crankshaft, dan camshaft bertanggungjawab untuk operasi injap.

Mekanisme pengedaran gas VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - gegancu aci engkol; 3 - rantai pemacu; 4 - penegang lengan; 5 - unit pelarasan penegang; 6 - gegancu aci sesondol; 7 - aci sesondol; 8 - rocker (tuil) injap; 9 - injap; 10 - sesendal untuk melaraskan bolt; 11 - bolt pelarasan; 12 - peredam rantai; 13 - asterisk yang mengawal operasi pemutus - pengedar pencucuhan dan pam minyak

Daya kilas dari aci engkol enjin (1) melalui gegancu pemacu (2), rantai (3) dan gegancu pemacu (6) dihantar ke aci sesondol (7) yang terletak di kepala silinder (kepala silinder). Lobus aci sesondol bertindak secara berkala pada lengan penggerak atau penggoncang (8) untuk menggerakkan injap (9). Kelegaan terma injap ditetapkan dengan melaraskan bolt (11) yang terletak di sesendal (10). Operasi yang boleh dipercayai bagi pemacu rantai dipastikan oleh sesendal (4) dan unit pelaras (5), penegang, serta peredam (12).

Kitaran kerja dalam silinder enjin VAZ 2101 mempunyai urutan tertentu.

Pukulan kerja dalam silinder VAZ 2101 mempunyai urutan tertentu: nombor menunjukkan nombor lejang, anak panah menunjukkan arah pergerakan omboh dalam silinder

Kepincangan utama pemasaan VAZ 2101

Menurut statistik, setiap kerosakan enjin kelima berlaku dalam mekanisme pengedaran gas. Kadangkala kerosakan yang berbeza mempunyai simptom yang sama, jadi banyak masa dihabiskan untuk diagnosis dan pembaikan. Penyebab kegagalan pemasaan yang paling biasa berikut dibezakan.

1. Tetapkan jurang terma secara tidak betul antara pengayun (tuil, lengan pengayun) dan sesondol aci sesondol. Ini mengakibatkan pembukaan atau penutupan injap yang tidak lengkap. Semasa operasi, mekanisme injap menjadi panas, logam mengembang, dan batang injap memanjang. Sekiranya jurang terma ditetapkan dengan tidak betul, enjin akan sukar untuk dihidupkan dan akan mula kehilangan kuasa, akan ada bunyi dari muffler dan ketukan di kawasan motor. Kerosakan ini dihapuskan dengan melaraskan kelegaan atau menggantikan injap dan aci sesondol jika ia haus.
2. Pengedap batang injap, batang injap atau sesendal pemandu yang haus. Akibat daripada ini adalah peningkatan dalam penggunaan minyak enjin dan kemunculan asap dari paip ekzos semasa melahu atau melahu semula. Kepincangan disingkirkan dengan menggantikan penutup, injap dan membaiki kepala silinder.
3. Kegagalan pemacu aci sesondol akibat rantai yang longgar atau putus, penegang atau peredam rantai pecah, kehausan sproket. Akibatnya, pemasaan injap akan dilanggar, injap akan membeku, dan enjin akan terhenti. Ia akan memerlukan baik pulih besar dengan penggantian semua bahagian yang gagal.
   

   Injap boleh dibengkokkan akibat tergelincir atau putus rantai pemasaan
4. Spring injap patah atau haus. Injap tidak akan tertutup sepenuhnya dan akan mula mengetuk, pemasaan injap akan terganggu. Dalam kes ini, mata air mesti diganti.
5. Penutupan injap yang tidak lengkap disebabkan oleh pembakaran chamfers kerja plat injap, pembentukan deposit daripada deposit minyak enjin dan bahan api berkualiti rendah. Akibatnya akan serupa dengan yang diterangkan dalam perenggan 1 - pembaikan dan penggantian injap akan diperlukan.
6. Pakai bearing dan camshaft cam. Akibatnya, pemasaan injap akan dilanggar, tindak balas kuasa dan pendikit enjin akan berkurangan, ketukan akan muncul dalam pemasaan, dan menjadi mustahil untuk melaraskan pelepasan haba injap. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan elemen haus.

Selepas menghapuskan sebarang kerosakan pada enjin VAZ 2101, perlu melaraskan jurang antara rocker dan camshaft.

Video: kesan kelegaan injap pada operasi pemasaan

Mengapa pelarasan injap diperlukan? kelegaan injap. Teori

Membongkar dan membaiki kepala silinder VAZ 2101

Untuk menggantikan mekanisme injap dan sesendal pemandu, adalah perlu untuk membongkar kepala silinder. Operasi ini agak memakan masa dan susah payah, memerlukan kemahiran tukang kunci tertentu. Untuk melakukan ini, anda memerlukan alat berikut:

• satu set sepana (memerlukan kehadiran kepala untuk 8, 10, 13, 17, 19);
• pemutar skru berlubang dan Phillips;
• tang;
• mandrel untuk menekan keluar dan menekan dalam sesendal pemandu;
• Alat A.60311/R untuk mengekstrak spring injap (raskuharivatel);
• penarik dan mandrel untuk pengedap minyak;
• sepana tork.

Sebagai tambahan kepada alat standard, pembaikan kepala silinder akan memerlukan pemula melengkung, sambungan ratchet dan rod pateri lembut

Sebelum memulakan pembongkaran kepala silinder, perlu:

1. Toskan antibeku daripada sistem penyejukan enjin.
2. Keluarkan penapis udara dan karburetor, setelah mencabut semua paip dan hos sebelum ini.
3. Putuskan sambungan wayar, tanggalkan palam pencucuh dan sensor suhu antibeku.
4. Setelah membuka skru kacang pengikat dengan sepana selama 10, keluarkan penutup injap bersama gasket lama.
   

   Anda memerlukan sepana 10mm untuk menanggalkan penutup injap.
5. Selaraskan tanda penjajaran aci engkol dan aci sesondol. Dalam kes ini, omboh silinder pertama dan keempat akan bergerak ke titik tertinggi.
   

   Sebelum mengeluarkan kepala silinder, adalah perlu untuk menggabungkan tanda penjajaran aci engkol dan aci sesondol (di sebelah kiri - sproket aci sesondol, di sebelah kanan - takal aci engkol)
6. Longgarkan penegang rantai, keluarkan mesin basuh tujah dan gegancu aci sesondol. Anda tidak boleh mengeluarkan rantai dari sproket, anda perlu mengikatnya dengan wayar.
7. Tanggalkan aci sesondol bersama-sama dengan perumah galas.
8. Tarik bolt pelaras, keluarkan dari mata air dan keluarkan semua penggoncang.

Mengganti spring injap dan pengedap batang injap

Galas sokongan, aci sesondol, spring dan pengedap batang injap boleh diganti tanpa mengeluarkan kepala silinder. Untuk melakukan ini, anda memerlukan alat untuk mengekstrak (mengeringkan) spring injap. Pertama, elemen yang ditunjukkan digantikan pada injap silinder pertama dan keempat, yang berada di TDC. Kemudian aci engkol diputarkan oleh pemula bengkok sebanyak 180^о, dan operasi diulang untuk injap silinder kedua dan ketiga. Semua tindakan dilakukan dalam urutan yang ditetapkan dengan ketat.

1. Bar logam lembut dengan diameter kira-kira 8 mm dimasukkan ke dalam lubang lilin antara omboh dan injap. Anda boleh menggunakan pateri timah, tembaga, gangsa, loyang, dalam kes yang melampau - pemutar skru Phillips.
   

   Bar logam lembut atau pemutar skru Phillips dimasukkan ke dalam lubang palam pencucuh antara omboh dan injap.
2. Nat diskrukan pada stud perumah galas aci sesondol. Di bawahnya, cengkaman peranti untuk mengekstrak keropok (peranti A.60311 / R) dimulakan, yang mengunci spring dan platnya.
   

   Nat pada stud bertindak sebagai sokongan, mencipta tuil untuk keropok
3. Spring ditekan dengan keropok, dan keropok pengunci dikeluarkan dengan pinset atau rod bermagnet.
   

   Daripada pinset, lebih baik menggunakan batang magnet untuk mengeluarkan keropok - dalam kes ini, ia tidak akan hilang
4. Pinggan dikeluarkan, kemudian mata air luar dan dalam.
   

   Mata air ditekan dari atas oleh pinggan yang dipasang dengan dua keropok
5. Pencuci sokongan atas dan bawah yang terletak di bawah mata air dikeluarkan.
   

   Untuk menanggalkan penutup pengikis minyak, anda perlu menanggalkan pencuci sokongan
6. Dengan pemutar skru berlubang, cabut dan tanggalkan penutup pengikis minyak dengan berhati-hati.
   

   Cabut penutup dengan pemutar skru dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan tepi lengan injap
7. Lengan plastik pelindung diletakkan pada batang injap (dibekalkan dengan penutup baru).
   

   Lengan melindungi penutup pengikis minyak daripada kerosakan semasa pemasangannya.
8. Penutup deflektor minyak diletakkan pada sesendal dan dialihkan ke rod.
   

   Tepi kerja penutup mesti dilincirkan dengan minyak mesin sebelum dipasang.
9. Lengan plastik dikeluarkan dengan pinset, dan penutupnya ditekan pada lengan injap.
   

   Agar tidak merosakkan penutup, mandrel khas digunakan apabila menekannya

Jika tiada kerja pembaikan lain diperlukan, pemasangan pemasaan dijalankan dalam urutan terbalik. Selepas itu, adalah perlu untuk melaraskan pelepasan haba injap.

Mengganti dan mengelap injap, memasang sesendal panduan baharu

Jika kepala injap terbakar, atau salutan kekotoran dalam minyak dan bahan api telah terbentuk padanya, menghalang kesesuaian yang selesa pada pelana, injap mesti diganti. Ini memerlukan pembongkaran kepala silinder, iaitu, semua titik algoritma di atas perlu dilengkapkan sebelum memasang pengedap batang injap baru pada leher injap. Penutup dan spring itu sendiri boleh dipasang pada kepala silinder yang dikeluarkan selepas menggantikan dan mengetuk injap. Kerja dilakukan mengikut urutan berikut.

1. Hos diputuskan dari karburetor, paip masuk dan paip keluar jaket penyejuk kepala silinder.
2. Pengadang pemula dan paip ekzos peredam diputuskan dari manifold ekzos.
3. Putuskan sambungan penderia tekanan minyak.
4. Bolt yang menahan kepala silinder ke blok silinder tercabut, dan kemudian berpaling dengan engkol dan ratchet. Kepala silinder dikeluarkan.
5. Jika mekanisme injap belum dibuka, ia dikeluarkan mengikut arahan di atas (lihat "Mengganti spring injap dan pengedap batang injap").
   

   Untuk menggantikan injap dan sesendal, anda perlu membuka mekanisme injap
6. Kepala silinder dipusingkan supaya sisi yang bersebelahan dengan blok silinder berada di atas. Injap lama dikeluarkan dari pemandunya.
   

   Injap lama mesti dikeluarkan dari pemandunya.
7. Injap baru dimasukkan ke dalam panduan dan diperiksa untuk dimainkan. Sekiranya perlu untuk menggantikan sesendal panduan, alat khas digunakan.
   

   Mandrel untuk sesendal pemandu mengetuk keluar (atas) dan menekan (bawah).
8. Kepala silinder menjadi panas - anda boleh menggunakan dapur elektrik. Agar sesendal dapat dimuatkan dengan lebih baik ke dalam soket, ia hendaklah dilincirkan dengan minyak enjin.
   

   Memasang sesendal baharu memerlukan tukul dan mandrel serta minyak enjin
9. Injap baharu dipasang pada tempat duduk kepala silinder menggunakan pes lapping khas dan gerudi. Semasa putaran, cakera injap mesti secara berkala ditekan pada pelana dengan pemegang tukul kayu. Setiap injap digosok selama beberapa minit, kemudian pes dikeluarkan dari permukaannya.
   

   Lapping selesai apabila permukaan tempat duduk dan injap pada titik sentuhan menjadi matte
10. Pemasangan mekanisme injap dan pemasangan kepala silinder dilakukan dalam urutan terbalik. Sebelum ini, permukaan kepala dan blok silinder dibersihkan dengan teliti, dilincirkan dengan gris grafit, dan gasket baru diletakkan pada kancing blok silinder.
    

    Apabila memasang kepala silinder pada blok silinder, gasket mesti ditukar kepada yang baru.
11. Apabila memasang kepala di blok silinder, bolt diketatkan dengan sepana tork dalam urutan yang ketat dan dengan daya tertentu. Pertama, daya 33.3–41.16 Nm dikenakan pada semua bolt. (3.4–4.2 kgf-m.), Kemudian ia diketatkan dengan daya 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Jika anda tidak mengikut urutan mengetatkan bolt, anda boleh merosakkan gasket dan permukaan kepala silinder
12. Apabila memasang perumah galas aci sesondol, kacang pada stud juga diketatkan dalam urutan tertentu.
    

    Jika anda tidak mengikut perintah mengetatkan nat perumah galas aci sesondol, anda boleh meledingkan aci sesondol itu sendiri
13. Selepas memasang kepala silinder dan perumah aci sesondol, pelepasan haba injap diselaraskan.

Video: pembaikan kepala silinder VAZ 2101–07

Mengapa injap terbakar? Pembaikan kepala silinder VAZ 2101-07-Niva

Pelarasan pelepasan terma injap

Ciri reka bentuk enjin model VAZ klasik ialah semasa operasi jurang antara sesondol camshaft dan injap rocker-pusher berubah. Adalah disyorkan untuk menyesuaikan jurang ini setiap 15 ribu kilometer. Untuk bekerja, anda memerlukan sepana untuk 10, 13 dan 17 dan probe setebal 0.15 mm. Operasinya mudah, malah pemandu yang tidak berpengalaman boleh melakukannya. Semua tindakan dilakukan pada enjin sejuk dalam susunan berikut:

1. Mengikut arahan di atas, penutup injap dikeluarkan (klausa 4 bahagian "Pembubaran dan pembaikan kepala silinder VAZ 2101"), kemudian penutup pengedar pencucuhan. Dipstick minyak dikeluarkan.
2. Tanda-tanda aci engkol dan aci sesondol digabungkan (klausa 5 bahagian "Pembubaran dan pembaikan kepala silinder VAZ 2101"). Omboh silinder keempat ditetapkan pada kedudukan TDC, manakala kedua-dua injap ditutup.
3. Satu probe dimasukkan di antara rocker dan camshaft cam 8 dan 6 injap, yang sepatutnya memasuki slot dengan sedikit kesukaran dan tidak bergerak dengan bebas. Nat kunci dilonggarkan dengan kunci 17, dan jurang ditetapkan dengan kunci 13. Selepas itu, bolt pelarasan diapit dengan kacang kunci.
   

   Apabila melaraskan jurang dengan kunci 17, nat kunci dilonggarkan, dan jurang itu sendiri ditetapkan dengan kunci 13
4. Aci engkol diputar oleh pemula bengkok mengikut arah jam sebanyak 180 °. Injap 7 dan 4 dilaraskan dengan cara yang sama.
   

   Selepas memutar aci engkol 180 °, injap 7 dan 4 dilaraskan
5. Aci engkol diputar 180° mengikut arah jam sekali lagi dan injap 1 dan 3 dilaraskan.
   

   Jika tolok perasa tidak sesuai dengan celah antara cam dan rocker, longgarkan locknut dan bolt pelarasan
6. Aci engkol diputar 180 ° mengikut arah jam sekali lagi dan injap 2 dan 5 dilaraskan.
   

   Selepas melaraskan kelegaan injap, hidupkan enjin dan periksa operasinya.
7. Semua bahagian, termasuk penutup injap, dipasang di tempatnya.

Video: melaraskan kelegaan injap VAZ 2101

Menetapkan injap pada VAZ 2101

Penutup injap

Penutup injap menutup dan mengelak pemasaan, menghalang gris aci sesondol, injap dan bahagian lain daripada bocor. Selain itu, minyak enjin baharu dituangkan melalui lehernya apabila diganti. Oleh itu, gasket pengedap dipasang di antara penutup injap dan kepala silinder, yang ditukar setiap kali injap dibaiki atau dilaraskan.

Gantikan gasket penutup injap selepas setiap pelarasan injap.

Sebelum menggantikannya, lap dengan teliti permukaan kepala silinder dan penutup daripada sisa minyak enjin. Kemudian gasket diletakkan pada stud kepala silinder dan ditekan pada penutup. Ia adalah perlu bahawa gasket sesuai dengan tepat ke dalam alur penutup. Selepas itu, kacang pengikat diketatkan dalam urutan yang ditetapkan dengan ketat.

Apabila mengetatkan nat penutup injap, jangan gunakan terlalu banyak daya - ini boleh merosakkan permukaan penutup dan gasket

Video: menghapuskan kebocoran minyak dari bawah penutup injap VAZ 2101-07

Vaz-klasik. Penutup injap, betulkan kebocoran minyak.

Mengganti dan membaiki injap pada VAZ 2101 adalah kerja yang agak memakan masa dan memerlukan kemahiran tertentu. Walau bagaimanapun, dengan menyediakan satu set alat yang diperlukan dan secara konsisten memenuhi keperluan arahan pakar, adalah mungkin untuk menjadikannya realistik walaupun untuk pemandu yang tidak berpengalaman.