Melaraskan kelegaan injap VAZ 2106 dan menggantikan pengedap minyak dengan tangan anda sendiri

Perbezaan reka bentuk kebanyakan kereta domestik yang dihasilkan pada abad yang lalu adalah keperluan untuk melaraskan banyak parameter secara manual. VAZ 2106 tidak terkecuali, untuk mengekalkan yang dalam keadaan baik adalah penting untuk menjalankan penyelenggaraan semua sistem tepat pada masanya, termasuk secara berkala melaraskan kelegaan terma injap.

Tujuan injap enjin VAZ 2106

Salah satu sistem terpenting yang memerlukan pelarasan semasa operasi ialah mekanisme pengedaran gas (GRM). Reka bentuk mekanisme ini membolehkan bekalan campuran bahan api-udara tepat pada masanya ke ruang pembakaran dan penyingkiran gas ekzos dari silinder enjin.

Komposisi pemasaan termasuk aci sesondol dan aci engkol dan rantai yang menghubungkannya. Disebabkan oleh pemasaan, putaran segerak kedua-dua aci berlaku, yang seterusnya membolehkan anda memerhatikan urutan pembukaan dan penutupan injap dalam semua silinder dengan ketat.

Rantaian pemasaan memastikan putaran segerak kedua-dua aci

Camshaft cam bertindak pada tuas khas yang menolak batang injap. Akibatnya, injap terbuka. Dengan putaran selanjutnya aci sesondol, sesondol kembali ke kedudukan asalnya dan injap ditutup.

Aci sesondol adalah elemen utama mekanisme pengedaran gas

Oleh itu, hasil operasi mekanisme pengedaran gas adalah pembukaan dan penutupan injap yang konsisten dan tepat pada masanya.

Injap terdiri daripada dua jenis:

1. Salur masuk (buka bekalan bahan api ke kebuk pembakaran).
2. Ekzos (menyediakan penyingkiran gas ekzos).
   

   Setiap silinder enjin VAZ 2106 mempunyai injap masuk dan keluarnya sendiri

Pelarasan kelegaan injap VAZ 2106

Melaraskan kelegaan injap VAZ 2106 boleh dilakukan dengan tangan. Ini hanya memerlukan set alat tukang kunci standard dan beberapa lekapan mudah.

Sebab untuk menyesuaikan pelepasan

Enjin sentiasa berjalan pada suhu tinggi. Ini membawa kepada haus unsur-unsurnya dan perubahan dalam nilai kelegaan haba injap. Tanda-tanda luaran bagi jurang yang tidak dipasang dengan betul ialah:

• kemunculan bunyi ciri (ketukan) semasa terbiar;
• pengurangan kuasa enjin dan kehilangan dinamik semasa pecutan;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• operasi jangka panjang kereta tanpa menjalankan prosedur pelarasan pelepasan.

Tanggalkan penutup injap sebelum melaraskan injap.

Selang pelarasan dan kelegaan

Pengilang mengesyorkan melaraskan kelegaan haba injap VAZ 2106 setiap 30 ribu kilometer, dan memeriksa nilainya setiap 10 ribu km. Di samping itu, pakar menasihati melaraskan celah setiap kali anda membuka kepala silinder (kepala silinder) dengan penggantian gasketnya. Jika ini tidak dilakukan, kelegaan beberapa injap akan berkurangan, manakala yang lain akan ditingkatkan. Akibatnya, bunyi enjin akan meningkat, kuasanya akan berkurangan dan penggunaan bahan api akan meningkat.

Nilai kelegaan yang dikawal oleh pembuat kereta untuk injap masuk dan ekzos ialah 0,15 mm.

Alat yang Diperlukan

Untuk melaraskan kelegaan injap, anda memerlukan alat dan lekapan berikut:

• set sepana soket;
  

  Anda memerlukan satu set sepana soket untuk melaraskan kelegaan injap.
• beberapa pemutar skru dengan bilah rata;
  

  Untuk melaraskan kelegaan injap, anda memerlukan beberapa pemutar skru dengan bilah rata.
• sepana hujung terbuka untuk 10, 14 dan 17;
  

  Untuk melaraskan kelegaan haba injap, anda memerlukan sepana hujung terbuka untuk 10, 14 dan 17
• kunci khas untuk memutar aci engkol;
• probe pelaras untuk enjin VAZ setebal 0,15 mm (untuk injap masuk dan ekzos) atau mikrometer khas.
  

  Untuk menetapkan kelegaan injap, probe pelaras tebal 0,15 mm diperlukan

Sarung dipstick biasanya menunjukkan skema dan urutan pelarasan injap. Walau bagaimanapun, tolok perasa 0,15 mm standard tidak dapat menutup keseluruhan lebar celah, jadi pelarasan halus injap menggunakan alat ini tidak dapat dilakukan. Selain itu, lebar jurang semasa operasi berubah secara beransur-ansur kerana kehausan injap, tempat duduk kepala silinder dan elemen lain unit kuasa. Akibatnya, ketepatan pelarasan dikurangkan lagi.

Untuk penetapan jurang yang lebih tepat, disyorkan untuk menggunakan mikrometer. Dalam kes ini, hasil pengukuran boleh dikatakan bebas daripada keadaan dan haus elemen enjin.

Mikrometer membolehkan anda melaraskan jurang haba dengan lebih tepat

Prosedur pelarasan kelegaan injap

Untuk memutarkan aci engkol secara beransur-ansur ke sudut tertentu untuk melaraskan semua injap secara berurutan, kunci khas digunakan. Penomboran injap, seperti silinder, bermula dari hadapan enjin, iaitu, dari kiri ke kanan.

Silinder diberi nombor bermula di hadapan enjin.

Prosedur pelarasan injap adalah seperti berikut:

• apabila aci engkol pegun, injap 8 dan 6 dilaraskan;
• apabila memutar aci engkol 180^о injap 7 dan 4 dikawal;
• apabila memutar aci engkol 360^о injap 3 dan 1 dikawal;
• apabila memutar aci engkol 540^о injap 2 dan 5 dilaraskan.

Lengkap dengan mikrometer terdapat gambar rajah urutan pelarasan injap

Anda juga boleh mengawal sudut putaran aci engkol dengan memerhati pergerakan pengedar atau peluncur aci sesondol. Satu-satunya perbezaan ialah injap 7 dan 4 dilaraskan dengan memusing 90^о, bukan pada 180^о, seperti yang dinyatakan di atas. Sudut pusingan seterusnya juga hendaklah separuh daripada - 180^о bukannya 360^о dan 270^о bukannya 540^о. Untuk kemudahan, tanda boleh digunakan pada badan pengedar.

Semakan Ketegangan Rantaian Masa

Sebelum menetapkan kelegaan injap, periksa ketegangan rantai pemasaan dan laraskannya jika perlu. Semasa operasi kereta, rantai secara beransur-ansur meregang. Akibatnya:

• ketukan yang tidak menyenangkan berlaku apabila enjin dihidupkan;
• rantai cepat haus;
• rantai melompat pada gigi gegancu aci sesondol, yang membawa kepada pelanggaran fasa pemasaan.

Ketegangan rantai boleh diperiksa dengan dua cara:

1. Buka hud dan dengar enjin berjalan. Jika terdapat bunyi luar yang hilang apabila anda menekan sebentar pedal pemecut, boleh dikatakan bahawa rantai telah lemah.
2. Tanggalkan penutup pelindung dari enjin. Kami memasukkan pemutar skru ke dalam rantai, seperti tuil, dan cuba membengkokkan rantai di sekurang-kurangnya dua tempat di mana terdapat ruang kosong di bawahnya. Rantai tidak boleh bengkok. Operasi serupa boleh dilakukan dengan tangan. Pada masa yang sama, tidak digalakkan untuk menekan kuat pada rantai untuk mengelakkan kerosakan padanya.

Apabila rantai dilonggarkan, ketegangannya dilaraskan menggunakan penegang khas.

Ketegangan rantai yang lemah dilakukan oleh penegang khas

Video: prosedur pemeriksaan ketegangan rantai masa

Cara memasang VAZ Rantaian Pemasa dan ketegangan yang betul

Prosedur untuk melaraskan kelegaan injap VAZ 2106 dengan mikrometer

Algoritma untuk melaraskan kelegaan injap dengan mikrometer adalah seperti berikut:

1. Kami meletakkan kereta di kawasan rata dan membuka hud.
2. Matikan bekalan kuasa onboard. Untuk melakukan ini, cabut terminal negatif bateri.
   

   Putuskan sambungan bateri apabila melaraskan injap
3. Kami membaiki kereta dengan meletakkan hentian khas di bawah roda belakang.
4. Tetapkan tuil gear ke kedudukan neutral.
5. Biarkan enjin menyejuk pada suhu kira-kira 20°C. Pelarasan injap hanya boleh dilakukan pada enjin sejuk - ini adalah cadangan pengeluar.
6. Keluarkan penapis udara dari enjin bersama-sama dengan perumah.
   

   Untuk mendapatkan akses kepada injap, anda perlu mengeluarkan perumahan penapis udara dari enjin.
7. Putuskan sambungan hos getah dari perumahan penapis udara.
8. Tanggalkan kabel pemecut.
   

   Putuskan sambungan kabel pendikit sebelum melaraskan injap.
9. Kami membuka skru nat yang menahan penutup injap ke kepala silinder dan mengeluarkannya.
   

   Untuk membuka penutup injap, buka skru nat yang menahannya pada kepala silinder
10. Setelah membuka dua selak, kami mengeluarkan penutup pengedar pencucuhan.
    

    Untuk menanggalkan penutup pengedar, anda perlu membuka kedua-dua selak pengencang
11. Buka skru dan tanggalkan palam pencucuh. Ini akan menjadikannya lebih mudah untuk memutar aci engkol semasa pelarasan seterusnya.
    

    Sebelum melaraskan injap, untuk memudahkan putaran aci engkol, perlu menanggalkan palam pencucuh.
12. Periksa ketegangan rantai masa.
    
    

    Pelarasan injap dijalankan pada ketegangan rantai pemasaan biasa.
13. Memusingkan aci engkol dengan kunci khas untuk roda tenaga, kami menggabungkan tanda kilang gegancu pemacu aci sesondol dan perumah galas. Akibatnya, silinder keempat akan naik ke pusat mati atas (TDC), dan injap 6 dan 8 boleh dilaraskan.
    

    Pada gegancu pemacu aci sesondol, disyorkan untuk menggunakan tanda tambahan dengan penanda
14. Kami menyemak korespondensi tanda pada takal aci engkol dan blok enjin.
    

    Kawalan ke atas tetapan pemasaan yang betul dijalankan menggunakan tanda pada takal aci engkol
15. Sebagai tambahan kepada kilang, kami membuat tanda tambahan dengan penanda setiap suku pusingan aci sesondol.
    

    Sproket aci sesondol dirantai pada aci engkol
16. Kami membetulkan rel dengan selamat dengan bantuan mengikat katil aci sesondol.
    

    Mikrometer membolehkan anda melaraskan kelegaan injap dengan ketepatan yang tinggi
17. Kami memasang penunjuk pada rel.
18. Kami menetapkan penunjuk di tepi sesondol injap boleh laras.
19. Kami mengaitkan cam ini dengan cengkaman khas dan menolaknya. Ini sepatutnya membawa kepada perubahan dalam penunjuk penunjuk sebanyak 52 bahagian sekaligus.
20. Sekiranya berlaku penyelewengan, kami melaraskan kelegaan injap ini. Menggunakan kekunci 17 untuk 1-2 pusingan, kami melonggarkan pengunci pengikat, sambil memegang kepala mekanisme pelarasan dengan kunci 14.
21. Dengan sepana 14 dan pemutar skru rata, laraskan jurang.
    

    Apabila melaraskan injap dengan kunci 17, kacang kunci pengikat dilonggarkan, dan kepala mekanisme pelarasan dipegang dengan kunci 14
22. Periksa jurang dengan mikrometer.
    

    Mikrometer membolehkan anda menetapkan jurang yang dikehendaki dengan tepat dan cepat
23. Jika jurang ditetapkan dengan betul, ketatkan nat kunci dengan kekunci 17, sambil memegang nat pada peranti pelaras dengan kekunci 14.
24. Sekali lagi, kami menyemak saiz jurang - apabila mengetatkan pengunci, ia boleh berubah.
25. Kami memutar aci engkol 180 darjah dengan kunci khas.
26. Kami menetapkan silinder seterusnya kepada TDC dan, memutar aci engkol pada sudut tertentu, laraskan kelegaan injap seterusnya.
27. Selepas melaraskan, pusingkan aci engkol beberapa kali dan semak semula kelegaan yang ditetapkan.
28. Dalam susunan terbalik, kami memasang semua komponen dan bahagian yang dikeluarkan sebelum ini. Dalam kes ini, disyorkan untuk menggantikan gasket penutup injap dengan yang baru.
    

    Setiap kali penutup injap dikeluarkan, gasketnya diganti dengan yang baru.

Prosedur untuk melaraskan kelegaan injap dengan tolok perasa

Melaraskan celah dengan tolok perasa dilakukan dengan cara yang sama dalam urutan berikut:

1. Dengan memutar roda tenaga aci engkol, kami mencapai kebetulan tanda gegancu aci sesondol dan penutup galasnya. Akibatnya, omboh silinder keempat akan meningkat kepada TDC, dan injap 6 dan 8 boleh dilaraskan.
2. Pasang tolok perasa standard (0,15 mm) di antara aci sesondol dan pengayun injap 8.
   

   Ketepatan melaraskan jurang dengan tolok perasa adalah lebih rendah berbanding semasa menggunakan mikrometer
3. Begitu juga dengan prosedur menggunakan mikrometer, kami melaraskan injap, melonggarkan nat kunci dengan sepana 17 dan menetapkan jurang dengan sepana 14 dan pemutar skru.
   

   Sebagai tambahan kepada sepana hujung terbuka, anda boleh menggunakan pemutar skru rata untuk melaraskan injap - bolt pelaras dilengkapi dengan slot khas
4. Selepas menetapkan jurang, ketatkan nat kunci dan semak semula jurang itu.
5. Jurang boleh laras dengan margin kecil - kuar harus bebas memasuki jurang antara rocker dan camshaft.
6. Ulangi proses pelarasan untuk seluruh injap.

Video: melaraskan kelegaan injap VAZ 2106

PELARASAN INJAP VAZ 2106

Pengedap batang injap

Penutup pengikis minyak (pengedap injap) direka untuk mengelak injap. Mereka memerangkap lebihan pelincir (minyak enjin), menghalang mereka daripada memasuki kebuk pembakaran.

Penutup pengikis minyak menghalang lebihan gris daripada memasuki ruang pembakaran

Pasangan mekanikal dalam kepala silinder ialah batang injap dan lengan pemandunya. Dari segi teknologi, hampir mustahil untuk menyambung bahagian ini tanpa jurang. Pengedap injap digunakan untuk mengelak sambungan. Tudung berkualiti tinggi dan boleh diservis harus diletakkan rapat pada batang injap dan hanya mengeluarkan jumlah minyak yang diperlukan untuk operasi normal sistem.

Jika sebelum ini penutupnya diperbuat daripada fluoroplastik, kini getah bertetulang khas dan tahan minyak digunakan dalam pengeluarannya. Bahagian atas penutup ditekan pada batang injap oleh spring khas.

Di pasaran terdapat meterai batang injap pelbagai pengeluar dan jenama, berbeza dalam kualiti, kebolehpercayaan dan ketahanan.

Tudung import telah membuktikan dirinya dengan baik

Selepas operasi enjin yang berpanjangan, penutup pengikis minyak mungkin runtuh disebabkan oleh:

• penuaan fizikal bahan dari mana ia dibuat;
• kehilangan keanjalan awal getah di bawah pengaruh minyak dan suhu tinggi;
• lapisan bahan.

Ini menyebabkan lebihan pelincir memasuki kebuk pembakaran dan meningkatkan penggunaan minyak. Pengedap batang injap pada kereta domestik biasanya diganti setiap 80 ribu kilometer. Angka terakhir boleh meningkat dengan ketara akibat daripada:

• penggunaan topi yang diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi moden;
• penggunaan minyak enjin asli berkualiti tinggi;
• mengelakkan terlalu panas enjin;
• pemantauan berterusan paras minyak dalam enjin.

Tanda-tanda kegagalan penutup pengikis minyak

Tanda-tanda utama kerosakan pada pengedap injap VAZ 2106 ialah:

• peningkatan penggunaan minyak (lebih daripada satu liter setiap seribu kilometer);
• gas ekzos daripada naungan cahaya;
• salutan minyak pada lilin;
• penurunan ketara dalam ciri dinamik enjin;
• peningkatan penggunaan bahan api.

Masalah sedemikian diselesaikan dengan menggantikan topi. Ia agak mudah untuk melakukannya sendiri.

Pemilihan pengedap minyak

Sehingga akhir tahun 80-an, topi yang dihasilkan oleh kilang Kursk dipasang pada semua kereta domestik. Mereka tidak berbeza dalam kualiti tinggi, kerana mereka tidak dapat menahan suhu tinggi, dan mereka perlu ditukar setiap 30 ribu kilometer. Kemudian bahan seperti getah baru (fluoroelastomer) telah dibangunkan, dari mana pengeluar terkemuka mula membuat topi. Bahan dari mana ia dibuat mungkin berbeza dalam warna, tetapi asasnya mestilah getah (sekunder atau akrilat), yang memastikan ketahanan bahagian tersebut.

Kehadiran kekotoran dalam bahan penutup membawa kepada kegagalan pesat mereka. Ini terpakai terutamanya untuk palsu. Oleh itu, apabila membeli, pertama sekali, anda harus memberi perhatian kepada pengilang dan dapat mengenal pasti produk asli. Kos dan hayat perkhidmatan topi jenama terkemuka adalah lebih kurang sama.

Apabila menggantikan topi VAZ 2106, kami boleh mengesyorkan produk syarikat berikut:

1. Elring ialah syarikat Jerman yang mengeluarkan bukan sahaja penutup getah, tetapi juga beberapa bahagian lain, dan membekalkan produknya ke lebih 140 negara.
2. Glazer ialah sebuah syarikat Sepanyol dengan sejarah yang kaya dalam menghasilkan topi yang diperakui ISO9001/QS9000.
3. Reinz ialah syarikat Jerman yang pakar produknya mengesyorkan memasang pada pasangan lengan panduan injap yang haus.
4. Goetze ialah syarikat Jerman yang diiktiraf oleh pengeluar kereta di seluruh dunia. Sejak 1987, Goetze telah menjadi pembekal alat ganti automotif dan marin yang berkualiti, termasuk pengedap batang injap dengan teknologi inovatif.
5. Payen dan pengeluar lain.

Kualiti produk domestik asli jauh lebih rendah daripada produk luar negara. Walau apa pun, pilihan tetap pada pemilik kereta, kehendak dan keupayaannya.

Menggantikan penutup pengikis minyak VAZ 2106

Untuk menggantikan topi anda perlu:

• keropok khas untuk keropok (pengikat) injap;
  

  Mengeringkan injap apabila menggantikan pengedap dilakukan menggunakan alat khas
• penarik untuk pengedap minyak;
  

  Pengedap injap boleh ditanggalkan dengan mudah dengan penarik
• tang hidung panjang atau pemegang dengan magnet.
  

  Ia adalah mudah untuk menarik keluar pengikat (keropok) dari tempat duduk dengan tang hidung panjang

Prosedur untuk menggantikan pengedap batang injap adalah seperti berikut:

1. Tanggalkan penutup injap dari kepala silinder.
2. Kami mengeluarkan camshaft dan rocker.
   

   Apabila menggantikan pengedap injap, aci sesondol mesti dikeluarkan.
3. Kami membuka lilin dari tempat duduk di dalam silinder.
4. Tetapkan omboh silinder pertama kepada TDC.
5. Kami memasukkan tiub logam lembut melengkung ke dalam lubang teknologi lilin silinder pertama. Hujung tiub hendaklah berada di antara bahagian atas omboh dan bahagian injap yang dikembangkan.
   

   Menggantikan pengedap injap memerlukan set alat dan lekapan minimum
6. Kami skru nat ke hujung stud pelekap aci sesondol. Ini adalah perlu untuk menghentikan keropok.
7. Kami menekan pada tuil, memampatkan spring injap.
   

   Dengan alat retak injap, menggantikan pengedap batang injap agak mudah.
8. Menggunakan magnet atau tang hidung panjang, keluarkan keropok pengikat.
   

   Dengan bantuan magnet, ia adalah mudah untuk mengeringkan injap
9. Kami mengeluarkan pengering.
10. Tanggalkan plat dan spring injap.
11. Kami meletakkan penarik khas pada topi.
    

    Penarik khas membolehkan anda memasang pengedap batang injap baharu
12. Berhati-hati, cuba untuk tidak menggaru batang, keluarkan penutup yang rosak dari injap.
    

    Kedap injap mesti ditanggalkan dengan berhati-hati.
13. Dengan hujung penarik yang satu lagi, kami menekan dalam penutup baharu, dilincirkan dengan minyak enjin. Dalam kes ini, pertama, penutup plastik pelindung (tersedia dalam kit) diletakkan pada batang, yang membolehkan menekan tanpa risiko merosakkan batang injap.
14. Pemasangan penutup pada injap lain dilakukan dengan cara yang sama.
15. Semua komponen dan bahagian yang dikeluarkan dipasang dalam susunan terbalik.

Video: menggantikan pengedap batang injap VAZ 2106

Menggantikan minyak penutup boleh tanggal pada VAZ klasik

Menggantikan gasket penutup injap

Keperluan untuk membuka penutup kepala silinder berlaku dalam situasi berikut:

• apabila menegangkan rantai dalam enjin;
• apabila menggantikan gasket penutup injap;
• apabila melaraskan injap;
• apabila menukar bahagian enjin yang lain.

Prosesnya mudah dan dengan kemahiran paip yang minimum tidak akan mengambil banyak masa. Ini memerlukan:

• kepala 8 dan 10;
• sambungan untuk kunci;
• tombol atau ratchet;
• tang

Penyingkiran penutup injap dengan set alat minimum

Prosedur penggantian gasket penutup injap

Gasket penutup injap ditukar seperti berikut:

1. Kami membuka skru tiga kacang dan mengeluarkan penutup dari perumahan penapis udara logam.
2. Keluarkan penapis udara dari perumahan.
3. Kami membuka skru empat nat yang menahan perumah penapis ke bahagian atas karburetor.
   

   Apabila menggantikan gasket penutup injap, perumah penapis udara mesti dikeluarkan.
4. Putuskan sambungan hos dari saluran pernafasan ke saluran masuk udara.
5. Kami membuka rod pemacu peredam karburetor dengan mengangkatnya dan menolaknya sedikit ke tepi. Mula-mula tanggalkan cincin penahan (jika disediakan oleh reka bentuk).
6. Kami melonggarkan nat dan memutuskan sambungan pemacu peredam udara (sedutan).
7. Longgarkan sedikit pengapit kabel dengan playar.
8. Tanggalkan kabel peredam udara.
   

   Untuk mengakses penutup injap, kabel peredam udara mesti ditanggalkan.
9. Tanggalkan lapan nat yang menahan penutup injap.
   

   Penutup injap dipasang pada lapan kancing dan diikat dengan kacang melalui gasket logam khas
10. Berhati-hati keluarkan penutup dari kancing, setelah menentukan kedudukan sebelum ini apabila ia boleh ditanggalkan dengan mudah.
11. Kami mengeluarkan sisa gasket pada penutup dan kepala silinder.
12. Kami mengelap tempat duduk dengan teliti dengan kain.
13. Kami memasang gasket baru pada kancing.
    

    Apabila memasang gasket baru, tidak perlu menggunakan sealant.

Selepas menggantikan gasket, pasang semula dalam susunan terbalik.

Video: penggantian gasket penutup injap

Menggantikan gasket penutup injap Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Prosedur untuk mengetatkan kacang pada penutup injap

Nat pada penutup injap mesti diketatkan dalam urutan yang ditetapkan dengan ketat dengan berhati-hati, kerana daya yang berlebihan boleh menanggalkan benang pada kancing. Mula-mula anda perlu mengetatkan kacang di tengah penutup, dan kemudian secara beransur-ansur bergerak ke tepinya.

Nat penutup injap hendaklah diketatkan dalam urutan yang ditetapkan dengan ketat, ditunjukkan dengan nombor

Injap pelarasan yang betul dan tepat pada masanya akan membolehkan pemilik VAZ 2106 mengelakkan masalah yang lebih serius. Anda boleh melakukan ini sendiri, mempunyai set alat dan lekapan standard dan mengkaji dengan teliti cadangan profesional.