Kerosakan dan penggantian pad brek VAZ 2106

Pad brek pada VAZ 2106 tidak perlu ditukar begitu kerap, dan kekerapan penggantian secara langsung bergantung pada kualiti bahagian yang digunakan dan gaya pemanduan. Untuk menjalankan kerja, tidak perlu menghubungi stesen servis, kerana prosedur mudah ini boleh dilakukan secara bebas.

Pad brek VAZ 2106

Sistem brek memastikan keselamatan kenderaan. Salah satu komponen utama sistem ini ialah pad brek. Kecekapan brek bergantung pada kebolehpercayaan dan kualitinya. Pad mempunyai sumber tertentu, jadi perlu menyemak dan menggantikannya secara berkala.

Untuk apa mereka?

Apabila anda menekan pedal brek, tekanan dalam sistem hidraulik meningkat dan pad ditekan pada permukaan cakera brek atau dram. Secara struktur, kasut brek ialah plat di mana tindanan yang diperbuat daripada bahan khas dipasang. Ia mengandungi pelbagai komponen: getah dan resin khas, seramik, gentian berasaskan sintetik. Komposisi mungkin berbeza bergantung pada pengilang. Keperluan utama yang mesti dipenuhi oleh lapisan adalah rintangan haus yang tinggi dan keupayaan untuk menahan suhu tinggi, ketahanan terhadap kerosakan, tetapi pada masa yang sama bahan mesti menyebabkan haus minimum pada cakera brek.

Apakah

Pada VAZ 2106, seperti pada "klasik" yang lain, brek cakera dipasang di hadapan, dan brek dram di belakang.

Brek depan

Sistem brek hujung hadapan adalah seperti berikut:

1. Cakera brek dipasang pada hab.
2. Angkup dipasang pada buku jari penggantungan dan memegang dua silinder yang berfungsi.
3. Pad brek terletak di antara cakera dan silinder.

Mekanisme brek roda hadapan kereta VAZ 2106 terdiri daripada bahagian-bahagian berikut: 1 - pemasangan untuk pendarahan pemacu brek; 2 - tiub penyambung silinder kerja; 3 - silinder roda omboh; 4 - kunci silinder roda; 5 - kasut brek; 6 - cincin pengedap; 7 - penutup habuk; 8 - jari pengikat pad; 9 - bolt pengikat sokongan pada lengan; 10 - buku jari stereng; 11 - pendakap pelekap caliper; 12 - sokongan; 13 - penutup pelindung; 14 - pin cotter; 15 - penjepit pad spring; 16 - silinder kerja; 17 - silinder brek; 18 - cakera brek

Apabila anda menekan pedal brek, omboh bergerak keluar dari silinder, tekan pada pad dan kepit cakera brek bersama-sama. Akibatnya, kereta perlahan-lahan perlahan. Lebih banyak daya dikenakan pada pedal brek, lebih banyak pad mencengkam cakera.

Pad brek hadapan terdiri daripada plat logam di mana lapisan geseran dipasang.

Pad brek hadapan rata dan lebih kecil daripada yang belakang.

Brek belakang

Brek dram pada VAZ 2106 terdiri daripada dram itu sendiri, dua kasut, silinder hidraulik dan mata air yang terletak di bawah dram. Pad pad dipasang dengan rivet atau pelekat. Bahagian bawah pad terletak pada penyokong, dan bahagian atas menentang omboh silinder. Di dalam dram, mereka ditarik bersama dengan menggunakan spring. Untuk putaran bebas roda, apabila berhenti kereta tidak diperlukan, terdapat jurang antara pad dan dram.

Mekanisme brek roda belakang termasuk: 1 — silinder brek; 2 - spring gandingan atas blok; 3 - pad tindanan; 4 - perisai brek; 5 - plat dalam; 6 - cangkang kabel belakang; 7 - pad spring gandingan bawah; 8 - kasut brek hadapan; 9 - pad plat asas; 10 - rivet; 11 - pemesong minyak; 12 - pad plat panduan; 13 - kabel brek tempat letak kereta belakang; 14 - spring kabel belakang; 15 - hujung kabel belakang; 16 - kasut brek belakang; 17 - pad lajur sokongan; 18 — tuil pemacu manual pad; 19 - pad getah; 20 - pad bar spacer; 21 — jari tuil pemacu manual pad

Apabila pemandu menekan pedal brek, bendalir dibekalkan ke silinder yang berfungsi, yang membawa kepada perbezaan pad. Mereka berehat melawan dram, dengan itu menyebabkan perlambatan dalam putaran roda.

Pad brek belakang berbentuk gerbang, yang memastikan ia ditekan sama rata pada dram brek.

Yang lebih baik

Pemilik Zhiguli sering menghadapi masalah memilih pad brek. Pasaran alat ganti kereta moden menawarkan produk daripada pengeluar yang berbeza. Bahagian berbeza dari segi kualiti dan kos. Pad brek jenama berikut boleh dipasang pada kereta VAZ:

1. Ferodo (Great Britain). Produk brek terbaik yang boleh anda temui di pasaran selepas automotif hari ini. Produk adalah berkualiti tinggi kerana ia diperbuat daripada bahan yang boleh dipercayai.
   

   Pad Ferodo adalah berkualiti tinggi dan pilihan terbaik di pasaran hari ini
2. DAfmi (Ukraine, Australia). Mereka mempunyai ciri teknikal yang baik, tetapi lebih murah daripada jenama yang diiklankan. Hayat perkhidmatan adalah sama dengan versi sebelumnya.
3. ATE (Jerman). Produk syarikat ini popular di seluruh dunia. Pad brek menonjol kerana kebolehpercayaan dan ketahanannya.
4. Rona dan Rounulds (Hungary, Denmark). Pengeluar, walaupun kurang terkenal, tetapi ciri teknikal mereka tidak kalah dengan peneraju dalam pasaran.
5. AvtoVAZ. Mengikut ciri utama (kecekapan brek, sumber, kesan pada cakera brek), pad tidak lebih buruk daripada analog yang diimport, dan kebarangkalian untuk mendapatkan yang palsu adalah jauh lebih rendah.
   

   Pad kilang tidak kalah dengan analog yang diimport dari segi ciri teknikal, dan kebarangkalian untuk membeli yang palsu jauh lebih rendah

Harga untuk pad brek pada VAZ 2106 bermula pada 350 rubel. (AvtoVAZ) dan mencapai 1700 r. (ATE).

Kegagalan pad brek

Tanda-tanda ciri masalah dengan pad ialah:

• bunyi luar biasa untuk operasi brek (berkeriting, mencicit, mengisar);
• tergelincir kereta semasa brek;
• keperluan untuk menggunakan lebih banyak daya pada pedal brek;
• habuk hitam atau logam pada roda;
• peningkatan masa nyahpecutan;
• pedal tidak kembali ke kedudukan asal apabila dilepaskan.

Menjerit

Pad brek mesti ditukar apabila ketebalan bahan geseran mencapai 1,5 mm. Jika ini tidak dilakukan, bunyi kompang (squeal) akan muncul. Di samping itu, bunyi sedemikian mungkin ada semasa memasang pad berkualiti rendah.

Jika pad brek sangat haus, bunyi berdecit atau mengisar mungkin berlaku semasa brek.

Terkejut apabila membrek

Kemunculan kejutan semasa brek boleh disebabkan oleh keadaan pad itu sendiri, dan oleh permukaan cakera brek atau dram yang rosak, omboh masam dalam silinder, atau kerosakan lain. Untuk mengenal pasti masalah, anda perlu membuka mekanisme brek dan memeriksa bahagian-bahagiannya dengan teliti untuk kehausan dan kerosakan.

Kereta terbabas

Terdapat banyak sebab untuk tergelincir - ini adalah kehausan pad yang kuat, dan kerosakan pada cakera, dan pelekap angkup longgar atau kegagalan penggantungan.

Suatu ketika, satu situasi berlaku dengan kereta saya apabila, semasa brek, kereta mula menarik ke tepi. Nampaknya adalah perlu untuk menjalankan diagnostik sistem brek. Bagaimanapun, selepas pemeriksaan terperinci, saya dapati punca fenomena ini adalah rod (rod) longitudinal gandar belakang yang rosak. Dia hanya dipotong dari matanya. Selepas menggantikan bahagian ini, masalah itu hilang.

Video: mengapa kereta menarik ke tepi apabila membrek

Mengapa ia menarik, menarik ke tepi apabila membrek.

Pedal keras atau lembut

Jika anda perasan bahawa pedal telah menjadi sangat ketat atau, sebaliknya, lembut, maka kemungkinan besar pad telah tidak dapat digunakan dan perlu diganti. Selain itu, adalah wajar untuk memeriksa hos yang membekalkan bendalir ke silinder brek, dan silinder itu sendiri. Jika omboh melekat di dalamnya, maka masalah dengan kekakuan pedal juga mungkin muncul kerana ini.

Kemunculan plak

Plak boleh muncul dengan pad berkualiti rendah, yang membawa kepada lelasan yang cepat, dan dengan bahagian biasa. Walau bagaimanapun, dalam kes kedua, ia sepatutnya minimum. Debu juga boleh muncul semasa pemanduan agresif, iaitu semasa mula mengejut dan brek.

Kemunculan salutan hitam pada roda boleh disebabkan oleh pemanduan yang aktif

Dari pengalaman peribadi saya boleh mengatakan bahawa selepas memasang pad depan dari AvtoVAZ, saya melihat habuk hitam pada cakera. Plak itu jelas kelihatan kerana rodanya dicat putih. Daripada ini saya boleh simpulkan bahawa kemunculan habuk hitam dari proses pemadaman pad adalah fenomena biasa. Mungkin pemasangan bahagian yang lebih mahal akan menghilangkan fenomena ini. Walau bagaimanapun, jika anda pasti kereta itu mempunyai pad berkualiti baik dan keadaannya normal, maka tidak ada sebab untuk bimbang.

Pedal tersekat

Jika pedal brek tidak bergerak ke belakang apabila ditekan, ini menunjukkan bahawa pad melekat pada cakera. Fenomena sedemikian mungkin berlaku dalam cuaca sejuk apabila kelembapan mendapat pada elemen brek, tetapi ia akan berguna untuk memeriksa pad. Sekiranya kereta tidak dapat dihentikan untuk masa yang lama apabila menekan pedal, maka sebabnya terletak pada pad haus atau kemasukan udara ke dalam sistem hidraulik. Anda perlu memeriksa elemen brek dan, mungkin, mengepam brek.

Menggantikan pad hadapan

Keperluan untuk menggantikan pad brek pada VAZ 2106 timbul apabila ia haus atau rosak akibat penggunaan bahagian yang berkualiti rendah. Jika anda tidak memandu kereta, maka anda boleh memandu kira-kira 50 ribu km pada pad berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, terdapat situasi apabila bahagian itu mesti diganti selepas 5 ribu km. Untuk menggantikan pad hadapan pada "enam" anda perlu menyediakan senarai alat berikut:

• kunci "belon";
• pelekap pelekap;
• angkup;
• janggut;
• tang;
• pad baru;
• tukul;
• fail.
  

  Janggut mudah untuk mengetuk pin apabila menanggalkan pad brek

Roda hadapan kereta untuk pembaikan digantung pada lif atau diangkat dengan bicu.

Pengeluaran

Prosedur untuk menanggalkan pad lama adalah seperti berikut:

1. Kami membuka bolt dan mengeluarkan roda.
   

   Untuk mengeluarkan roda, tanggalkan 4 bolt dengan belon
2. Kami membersihkan mekanisme brek daripada kotoran.
3. Kami menyapu gris ke tempat di mana jari memasuki silinder.
   

   Sapukan pelincir menembusi pada jari yang memegang pad.
4. Keluarkan 2 pin.
   

   Keluarkan 2 pin dengan playar
5. Kami mengetuk jari dengan bantuan hujung dan tukul, atau memerahnya dengan janggut atau pemutar skru (jika ia mudah keluar).
   

   Jari diperah dengan pemutar skru atau janggut
6. Keluarkan pencuci spring.
   

   Tanggalkan pencuci spring dengan tangan.
7. Kami mengeluarkan pad brek, pertama bahagian luar, dan kemudian bahagian dalam.
   

   Kami mengeluarkan pad lusuh dari tempat duduk mereka

Pemasangan

Prosedur pemasangan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami mengelap silinder dengan kain di tempat bersentuhan dengan pad.
2. Kami memeriksa anter untuk pecah. Sekiranya terdapat kerosakan, kami menukar elemen pelindung.
   

   Sebelum memasang mekanisme, periksa anter untuk kerosakan
3. Kami mengukur ketebalan cakera brek dengan caliper. Untuk melakukan ini, kami mengisar bahu dengan fail di kedua-dua belah cakera di beberapa tempat. Nilai mestilah sekurang-kurangnya 9 mm. Jika tidak, cakera mesti diganti.
   

   Memeriksa ketebalan cakera brek
4. Melalui spacer dengan bilah pelekap, kami menekan piston satu demi satu ke dalam silinder. Ini akan membolehkan anda memasang pad baharu dengan mudah.
   

   Agar pad baru dapat dimuatkan ke tempatnya tanpa masalah, kami menekan piston silinder dengan spatula pelekap.
5. Kami memasang pad elemen dalam urutan terbalik, selepas itu kami masuk ke dalam kereta dan menekan pedal brek beberapa kali, yang akan membolehkan omboh dan pad jatuh ke tempatnya.

Video: menggantikan pad brek hadapan pada "klasik"

Bagaimana untuk menggantikan pad brek hadapan VAZ.

Menggantikan pad belakang

Elemen brek depan dan belakang haus tidak sekata. Oleh itu, pad belakang ditukar lebih jarang. Walau bagaimanapun, ia tidak berbaloi untuk menangguhkan pembaikan, kerana kedua-dua kecekapan brek dan pegangan kereta apabila diletakkan pada brek tangan secara langsung bergantung pada keadaan pad.

Untuk menjalankan prosedur, anda perlu menyediakan alat berikut:

• pemutar skru dengan bilah rata dan silang;
• tang;
• tang hidung panjang;
• "belon".
  

  Playar hidung panjang memudahkan untuk memegang bahagian kecil di tempat yang sukar dicapai

Bagaimana untuk mengeluarkan drum brek

Kami membongkar bahagian dalam urutan berikut:

1. Gantung bahagian belakang kereta dan tanggalkan roda.
2. Longgarkan pin panduan.
   

   Dram pada aci gandar dipegang oleh dua kancing, buka skrunya
3. Ketuk ringan pada tepi dram dari belakang menggunakan blok kayu. Ia tidak perlu mengetuk dengan tukul tanpa panduan, kerana tepi produk mungkin terputus.
   

   Kami merobohkan dram dengan memukul melalui hujung kayu
4. Selalunya drum brek tidak boleh ditanggalkan, jadi kami memutar kancing ke dalam lubang teknikal.
   

   Kadangkala, untuk mengeluarkan dram brek, anda perlu mengetatkan stud ke dalam lubang khas dan memerahnya keluar dari perisai
5. Tarik dram dari hab.
   

   Di skru dalam pin, bongkar dram

Pembongkaran dram pada "klasik" adalah "penyakit" kereta ini. Menarik bahagian itu sangat bermasalah, terutamanya jika ini jarang dilakukan. Walau bagaimanapun, terdapat cara lama, yang digunakan bukan sahaja oleh saya, tetapi juga oleh pemandu lain. Untuk membongkar, kami memutar stud ke dalam dram, kemudian menghidupkan enjin dan menghidupkan gear keempat, menyebabkan dram berputar. Kemudian kami menekan brek secara mendadak. Anda mungkin perlu mengulangi prosedur beberapa kali. Selepas itu, kami cuba menumbangkan dram itu semula dengan tukul, biasanya ia berfungsi.

Menanggalkan pad

Kami membongkar pad dalam susunan ini:

1. Tanggalkan bolt pegas yang memegang elemen brek.
   

   Pad ditekan pada perisai brek dengan bolt spring, tanggalkannya
2. Gunakan pemutar skru untuk mengetatkan spring bawah.
   

   Kami mengetatkan spring dari bawah, dengan mana pad ditekan antara satu sama lain
3. Kami mengalihkan blok dan membongkar bar pengatur jarak.
   

   Menolak blok ke tepi, keluarkan bar pengatur jarak
4. Kami mengetatkan spring yang memegang pad di bahagian atas mekanisme.
   

   Pad ditekan pada omboh silinder oleh spring, yang juga perlu dikeluarkan.
5. Putuskan sambungan tuil dari hujung kabel brek tangan.
   

   Putuskan sambungan tuil dari hujung kabel brek tangan
6. Kami mengeluarkan pin cotter yang memegang tuil brek tangan.
   

   Kami mengeluarkan pin cotter yang memegang tuil brek tangan
7. Kami membongkar tuil, pin dan mesin basuh dari blok.
   

   Selepas mengeluarkan pin cotter, keluarkan jari dan cabut tuil dari blok

Video: menggantikan pad brek belakang pada "enam"

VAZ 2106 Menggantikan dram dan kasut brek belakang

Pemasangan pad dan dram

Elemen brek dipasang di tempat dalam susunan terbalik. Sebelum meletakkan dram pada aci gandar, anda perlu membersihkannya dari dalam dari kakisan dan kotoran, contohnya, dengan berus logam. Ia juga harus diperhatikan bahawa dengan pad baru, dram mungkin tidak duduk di tempatnya. Oleh itu, anda perlu melepaskan sedikit ketegangan kabel brek tangan. Apabila dram dipasang pada kedua-dua sisi, anda perlu melaraskan brek tangan.

Untuk membolehkan dram berada di tempatnya, kabel brek tangan mungkin perlu dilonggarkan

Untuk beberapa lama selepas menggantikan pad, tidak disyorkan untuk brek dengan mendadak, kerana mereka mesti membiasakan diri dengan dram.

Apabila menggantikan pad, ia juga disyorkan untuk memeriksa elemen lain sistem brek dan penggantungan. Hos brek tidak boleh menunjukkan sebarang kerosakan atau kebocoran yang boleh dilihat. Pad hanya ditukar sebagai satu set. Jika tidak, kereta akan ditarik ke tepi selepas dibaiki.