Memeriksa dan menggantikan silinder brek induk VAZ 2106

Jika kereta tidak boleh berhenti tepat pada masanya, ia amat berbahaya untuk memandunya. Peraturan ini adalah benar untuk semua kereta, dan VAZ 2106 tidak terkecuali. Pada "enam", serta pada keseluruhan VAZ klasik, sistem brek cecair dipasang, jantungnya adalah silinder induk. Jika peranti ini gagal, pemandu akan berada dalam bahaya. Nasib baik, silinder boleh diperiksa dan diganti secara bebas. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Di manakah silinder brek VAZ 2106

Silinder brek induk dipasang di petak enjin VAZ 2106, di atas enjin. Peranti terletak kira-kira setengah meter dari pemandu. Tepat di atas silinder terdapat tangki pengembangan kecil di mana cecair brek dituangkan.

Silinder brek dipasang pada penggalak vakum

Silinder mempunyai bentuk bujur. Badan diperbuat daripada keluli berkualiti tinggi.

Silinder brek mempunyai bentuk memanjang dan bebibir pelekap dengan dua lubang

Perumah mempunyai beberapa lubang berulir untuk mengacau paip brek kontur. Peranti ini dipasang terus ke penggalak brek menggunakan dua bolt 8.

Fungsi utama silinder

Ringkasnya, fungsi silinder brek induk dikurangkan kepada pengagihan semula cecair brek yang tepat pada masanya antara beberapa litar brek. Terdapat tiga litar sedemikian pada "enam".

Pada "enam" terdapat tiga litar brek tertutup

Terdapat satu litar untuk setiap roda hadapan, ditambah dengan litar untuk melayani dua roda belakang. Ia adalah dari silinder brek induk bahawa bendalir datang, yang kemudiannya mula memberi tekanan pada silinder roda, memaksa mereka untuk memampatkan pad brek dengan kuat dan menghentikan kereta. Di samping itu, silinder induk melaksanakan dua fungsi tambahan:

• fungsi pengalihan. Jika bendalir brek belum digunakan sepenuhnya oleh silinder yang berfungsi, maka bakinya akan masuk semula ke dalam takungan sehingga brek seterusnya;
• fungsi kembali. Apabila pemandu berhenti membrek dan melepaskan kakinya dari pedal, pedal naik ke kedudukan asalnya di bawah tindakan silinder induk.

Bagaimana silinder disusun dan cara ia berfungsi

Terdapat banyak bahagian kecil dalam silinder induk VAZ 2106, jadi pada pandangan pertama peranti itu kelihatan sangat rumit. Walau bagaimanapun, tidak ada yang rumit mengenainya. Mari kita senaraikan elemen utama.

Silinder brek VAZ 2106 terdiri daripada 14 bahagian

1. Badan keluli dengan dua ruang dalaman.
2. Mesin basuh membetulkan pemasangan utama.
3. Palam longkang bendalir brek (ia bersambung terus ke tangki pengembangan).
4. Meterai rintisan.
5. Pencuci untuk skru berhenti.
6. Hentikan skru untuk omboh brek.
7. Kembali musim bunga.
8. Tudung asas.
9. spring pampasan.
10. Gelang pengedap untuk omboh brek (terdapat 4 gelang sedemikian di dalam silinder).
11. Pencuci spacer.
12. Omboh brek belakang.
13. Spacer kecil.
14. Omboh brek hadapan.

Palam keluli dipasang pada satu hujung badan silinder. Hujung yang satu lagi dilengkapi dengan bebibir dengan lubang pelekap. Dan silinder induk berfungsi seperti berikut:

• sebelum menekan pedal, omboh berada di dalam badan silinder terhadap dinding ruang mereka. Pada masa yang sama, setiap cincin pengatur jarak ditahan oleh skru pengehadnya, dan ruang itu sendiri diisi dengan bendalir brek;
• selepas pemandu, menekan pedal, berdarah semua permainan percuma pedal ini (ini adalah kira-kira 7-8 mm), penolak dalam silinder mula memberi tekanan pada omboh utama, menggerakkannya ke dinding bertentangan ruang. Selari dengan ini, manset khas menutup lubang di mana bendalir brek masuk ke dalam takungan;
• apabila omboh utama mencapai dinding bertentangan ruang dan memerah semua cecair ke dalam hos, omboh tambahan dihidupkan, yang bertanggungjawab untuk meningkatkan tekanan di litar belakang. Akibatnya, tekanan dalam semua litar brek meningkat hampir serentak, yang membolehkan pemandu menggunakan kedua-dua pad depan dan belakang untuk brek;
• sebaik sahaja pemandu melepaskan brek, spring mengembalikan omboh kembali ke titik permulaannya. Jika tekanan dalam silinder terlalu tinggi dan tidak semua cecair telah digunakan, maka sisa-sisanya disalirkan ke dalam tangki melalui hos keluar.

Video: prinsip operasi silinder brek

Silinder brek induk, prinsip operasi dan peranti

Silinder mana yang hendak dipilih untuk pemasangan

Pemandu yang memutuskan untuk menggantikan silinder induk brek sudah pasti akan menghadapi masalah pilihan. Amalan menunjukkan bahawa pilihan terbaik ialah memasang silinder VAZ asal yang dibeli daripada pengedar alat ganti kereta yang sah. Nombor silinder asal dalam katalog ialah 2101-350-500-8.

Silinder brek VAZ semakin kurang dijual

Walau bagaimanapun, adalah jauh dari kemungkinan untuk mencari silinder sedemikian, walaupun dari pengedar rasmi. Hakikatnya ialah VAZ 2106 telah lama dihentikan. Dan alat ganti untuk kereta ini semakin kurang dijual. Jika ini adalah keadaannya, maka masuk akal untuk melihat produk pengeluar silinder lain untuk klasik VAZ. Di sini mereka:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Produk syarikat-syarikat ini mendapat permintaan tinggi di kalangan pemilik "enam", walaupun harga silinder dari pengeluar ini sering tidak munasabah tinggi.

Setelah saya berpeluang membandingkan harga silinder brek dari pengeluar yang berbeza. Ia adalah enam bulan yang lalu, tetapi saya rasa keadaan tidak banyak berubah sejak itu. Apabila saya pergi ke kedai alat ganti, saya menjumpai silinder VAZ asli di kaunter, yang berharga 520 rubel. Berdekatan terletak "Belmag" bernilai 734 rubel. Sedikit lagi ialah silinder LPR dan Fenox. LPR berharga 820 rubel, dan Fenox - 860. Selepas bercakap dengan penjual, saya mendapati bahawa silinder VAZ dan LPR asal berada dalam permintaan terbesar di kalangan rakyat, walaupun kosnya tinggi. Tetapi "Belmagi" dan "Phenoksy" telah dibongkar atas sebab tertentu tidak begitu aktif.

Tanda-tanda silinder pecah dan memeriksa kebolehservisannya

Pemandu hendaklah segera memeriksa silinder brek jika dia mengesan salah satu daripada tanda amaran berikut:

• lampu pada papan pemuka berkelip, menandakan tahap cecair brek dalam takungan telah menurun;
• permainan bebas pedal brek menjadi lebih panjang atau pedal biasanya mula jatuh ke lantai ruang penumpang;
• brek telah menjadi tidak sekata: apabila anda menekan pedal, kereta memandu ke tepi;
• brek telah menjadi lebih sukar: walaupun pedal sepenuhnya ceruk ke lantai ruang penumpang, kereta tidak berhenti sepenuhnya.

Semua titik ini menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan silinder induk, dan masalah ini perlu diselesaikan secepat mungkin. Inilah cara anda dapat melakukannya:

• Cara pertama dan paling mudah untuk mendiagnosis silinder ialah pemeriksaan rutin. Jika kebocoran cecair brek kelihatan pada badan silinder, masalahnya telah ditemui. Apabila pengedap dalam silinder kehilangan kekejangannya, bendalir mula mengalir sama ada ke penggalak vakum atau ke spar di bawah silinder. Dalam semua kes ini, silinder perlu dibongkar dan dibuka;
  

  Apabila silinder kehilangan kekejangannya, cecair mula mengalir terus ke langeron
• jika masalahnya hanya pada pengedap, ia boleh ditukar (kit pembaikan VAZ masih dijual di kedai alat ganti kereta). Jika bukan sahaja pengedap rosak, tetapi juga bahagian silinder yang lain, maka ia perlu ditukar sepenuhnya, kerana ia adalah jauh dari selalu mungkin untuk mencari bahagian kecil untuk silinder brek.

Terdapat satu lagi cara yang lebih rumit untuk memeriksa silinder. Kami menyenaraikan peringkat utamanya.

1. Menggunakan 10 sepana hujung terbuka, semua hos kontur ditanggalkan daripada silinder. Di tempat mereka, 8 bolt diskrukan, yang akan berfungsi sebagai palam.
   

   Hos kontur, selepas dikeluarkan, diletakkan di dalam sekeping botol plastik supaya cecair tidak mengalir ke langeron
2. Palam dimasukkan ke dalam hos yang ditanggalkan (bolt untuk 6, atau palam kayu runcing boleh berfungsi sebagai palam sedemikian).
3. Sekarang anda perlu duduk di ruang penumpang dan tekan pedal brek 5-8 kali. Sekiranya silinder induk adalah teratur, maka selepas beberapa kali menekan pedal adalah mustahil untuk menekan sepenuhnya pedal, kerana semua ruang brek dalam silinder akan diisi dengan cecair. Jika pedal, walaupun dalam keadaan sedemikian, terus ditekan dengan bebas atau jatuh sepenuhnya ke lantai, terdapat kebocoran cecair brek akibat kehilangan kekejangan sistem brek.
4. Biasanya, manset pengedap, yang bertanggungjawab untuk menyekat saluran keluar silinder, harus dipersalahkan untuk ini. Lama kelamaan, mereka menjadi tidak boleh digunakan, retak dan mula membocorkan cecair, yang masuk ke dalam tangki sepanjang masa. Untuk mengesahkan "diagnosis" ini, buka skru nat pengencang pada bebibir silinder, dan kemudian tarik silinder sedikit ke arah anda. Akan ada jurang antara badan silinder dan badan penggalak. Jika cecair brek mengalir keluar dari celah ini, maka masalahnya adalah pada manset pemulangan, yang perlu ditukar.

Menggantikan silinder induk brek VAZ 2106

Dalam kebanyakan kes, penggantian silinder merupakan pilihan pembaikan yang terbaik. Hakikatnya adalah mustahil untuk mencari bahagian individu silinder brek (omboh, spring balik, spacer, dll.) untuk dijual. Lebih kerap dijual terdapat set pengedap untuk silinder, bagaimanapun, kualiti pengedap ini kadangkala meninggalkan banyak yang diingini. Di samping itu, mereka sering dipalsukan. Itulah sebabnya pemilik kereta memilih untuk tidak peduli dengan pembaikan silinder lama, tetapi hanya memasang yang baru pada "enam" mereka. Untuk melakukan ini, kami memerlukan alat berikut:

• satu set sepana;
• tang;
• pemutar skru rata;
• kain;
• picagari perubatan;
• kanister cecair brek (kapasiti 0.5 liter);
• 5 x 6 bolt (ia akan digunakan sebagai palam untuk hos brek).

Bagi pihak saya sendiri, saya boleh menambah bahawa baru-baru ini walaupun kit pembaikan pengedap VAZ asal untuk silinder induk telah menjadi kualiti yang sangat sederhana. Sebaik sahaja saya membeli kit sedemikian dan memasukkannya ke dalam silinder bocor "enam" saya. Pada mulanya semuanya baik-baik saja, tetapi selepas enam bulan kebocoran itu bersambung semula. Akibatnya, saya memutuskan untuk membeli silinder baru, yang masih ada di dalam kereta sehingga hari ini. Tiga tahun telah berlalu, dan saya tidak melihat sebarang kebocoran brek baru lagi.

Urutan kerja

Bermula untuk menggantikan silinder induk, anda harus memastikan bahawa enjin kereta benar-benar sejuk. Di samping itu, semua cecair brek harus disalirkan dari takungan. Cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan picagari perubatan (jika ia tidak ada, pir perubatan juga sesuai). Tanpa langkah-langkah persediaan ini, tidak mungkin untuk menukar silinder.

1. Nat pengencang pada hos brek dibuka dengan sepana hujung terbuka. Hos dikeluarkan dengan berhati-hati dari badan silinder. 8 bolt diskrukan ke dalam soket yang dikosongkan. Ia akan berfungsi sebagai palam dan tidak akan membenarkan cecair brek bocor apabila silinder dicondongkan dan dikeluarkan. Hos brek juga dipasang dengan 6 bolt untuk mengelakkan kebocoran.
   

   Nat pada hos brek dibuka dengan sepana hujung terbuka sebanyak 10
2. Menggunakan sepana hujung terbuka 13, dua nat penetap dibuka yang menahan silinder pada perumah penapis. Selepas itu, silinder hendaklah ditarik perlahan-lahan ke arah anda, sepanjang masa cuba mengekalkannya mendatar supaya cecair tidak mengalir keluar daripadanya.
   

   Silinder brek mesti disimpan mendatar untuk mengelakkan cecair daripada keluar.
3. Silinder yang dikeluarkan digantikan dengan yang baru. Nat penetapan pada perumah penguat diketatkan. Kemudian nat penetapan hos brek diketatkan. Selepas itu, sebahagian cecair brek ditambah ke dalam takungan untuk mengimbangi kebocoran yang tidak dapat dielakkan berlaku apabila menggantikan silinder.
4. Sekarang anda harus duduk di ruang penumpang dan tekan pedal brek beberapa kali. Kemudian anda perlu sedikit membuka skru kacang penetapan pada hos. Selepas membuka skrunya, desisan ciri akan kedengaran. Ini bermakna udara keluar dari silinder, yang ada semasa pembaikan dan yang tidak sepatutnya ada. Sebaik sahaja cecair brek menetes dari bawah nat, ia diketatkan.

Video: tukar silinder brek pada "klasik"

bagaimana untuk menukar brek utama pada klasik

Membongkar silinder dan memasang kit pembaikan baharu

Jika pemandu memutuskan untuk melakukan tanpa menggantikan silinder dan menukar hanya manset pengedap, maka silinder perlu dibongkar. Urutan tindakan disenaraikan di bawah.

1. Pertama, meterai getah dikeluarkan dengan pemutar skru, yang terletak di badan silinder dari sisi bebibir pelekap.
2. Sekarang silinder harus diletakkan secara menegak dalam ragum. Dan dengan bantuan sepana hujung terbuka 22, longgarkan sedikit palam hadapan. Dengan kunci 12, bolt sekatan yang terletak di sebelahnya ditanggalkan.
   

   Untuk menanggalkan palam dan bolt, silinder perlu dipasang dalam ragum
3. Palam yang longgar dicabut dengan tangan. Di bawahnya terdapat mesin basuh nipis. Anda perlu memastikan dia tidak tersesat. Selepas pengehad ditanggalkan sepenuhnya, silinder dikeluarkan dari ragum.
4. Silinder diletakkan di atas meja (sebelum itu, anda perlu meletakkan sesuatu di atasnya). Kemudian, dari sisi bebibir, pemutar skru biasa dimasukkan ke dalam badan, dan dengan bantuannya semua bahagian ditolak ke atas meja.
   

   Untuk menolak bahagian silinder ke atas meja, anda boleh menggunakan pemutar skru biasa
5. Kain dimasukkan ke dalam bekas kosong. Kes itu dibersihkan dengan teliti. Kemudian ia perlu diperiksa untuk calar, retak dalam dan calar. Jika mana-mana daripada ini dijumpai, maka makna menggantikan pengedap hilang: anda perlu menukar keseluruhan silinder.
   

   Badan silinder disapu dengan teliti dari dalam dengan kain buruk
6. Gelang getah pada omboh ditanggalkan dengan tangan dan digantikan dengan yang baru. Gelang penahan pada kelengkapan ditarik keluar dengan playar. Gasket di bawah cincin ini juga digantikan dengan yang baru.
   

   Cuff pengedap dikeluarkan dari omboh secara manual
7. Selepas menggantikan kolar pengedap, semua bahagian dipasang semula ke dalam perumahan, kemudian palam dipasang. Silinder yang dipasang dipasang pada bebibir penggalak, kemudian hos litar brek disambungkan ke silinder.
   

   Bahagian dengan pengedap baru dipasang dan diletakkan semula ke dalam badan silinder satu demi satu.

Video: menggantikan kit pembaikan pada silinder brek "klasik".

Pembaikan model klasik GTZ VAZ 2101-07.

Bagaimana untuk mengeluarkan udara dari sistem brek

Apabila pemandu menukar silinder induk, udara memasuki sistem brek. Ia hampir tidak dapat dielakkan. Gelembung udara terkumpul di dalam hos litar brek, yang menyukarkan brek biasa. Jadi pemandu perlu mengeluarkan udara daripada sistem menggunakan cadangan yang digariskan di bawah. Ia juga harus diperhatikan di sini bahawa operasi ini memerlukan bantuan rakan kongsi.

1. Roda hadapan kereta itu dipacu dan dikeluarkan. Akses kepada pemasangan brek terbuka. Sekeping tiub plastik diletakkan di atasnya. Hujung kedua dihantar ke botol kosong. Kemudian nat pada pemasangan dibuka dengan teliti.
   

   Apabila mengeluarkan darah pada sistem brek, hujung kedua tiub diletakkan di dalam botol kosong
2. Cecair brek akan mula keluar ke dalam botol, manakala ia akan menggelegak dengan kuat. Sekarang pasangan yang duduk di dalam kabin menekan pedal brek 6-7 kali. Menekannya untuk kali ketujuh, dia mesti memegangnya dalam kedudukan ceruk.
3. Pada ketika ini, anda harus melonggarkan pemasangan beberapa pusingan. Bendalir akan terus mengalir. Sebaik sahaja ia berhenti menggelegak, pemasangan dipulas ke belakang.
4. Tindakan di atas mesti dilakukan dengan setiap roda VAZ 2106. Selepas itu, tambahkan cecair brek ke dalam takungan dan periksa brek untuk operasi yang betul dengan menekannya beberapa kali. Jika pedal tidak gagal dan permainan percuma adalah normal, maka pendarahan brek boleh dianggap lengkap.

Video: mengepam brek "klasik" tanpa bantuan rakan kongsi

Cara cepat mengepam brek sendiri.

Jadi, silinder brek pada "enam" adalah bahagian yang sangat penting, keadaannya bergantung pada kehidupan pemandu dan penumpang. Tetapi walaupun pemandu baru boleh menukar bahagian ini. Tiada kemahiran dan pengetahuan khusus diperlukan untuk ini. Apa yang anda perlukan ialah boleh memegang sepana di tangan anda dan ikut cadangan yang digariskan di atas dengan tepat.