Buang udara

Sesetengah komponen kereta tidak boleh berfungsi tanpa udara, manakala yang lain berbahaya. Kemasukan udara, iaitu, kehadiran udara yang tidak diingini, menunjukkan dirinya dalam cara yang berbeza.

Dalam sistem brek hidraulik, ia menunjukkan dirinya sebagai "keruntuhan" pedal di bawah tekanan kaki, tanpa kesan yang ketara. kesan brek. Apabila anda menekan pedal brek secara berturut-turut, ia mula naik dan pada masa yang sama kecekapan brek meningkat. Sistem kawalan klac hidraulik bertindak balas sama terhadap kemasukan udara. Selepas menekan pedal, klac tidak tercabut sepenuhnya, yang menyukarkan atau bahkan mustahil untuk menukar gear. Klac hanya boleh ditanggalkan sepenuhnya selepas menekan pedal berulang kali. Punca udara memasuki brek hidraulik dan sistem klac selalunya adalah prosedur pendarahan yang tidak betul selepas pembaikan, cecair tidak mencukupi dalam takungan, atau kebocoran kecil.

Berbanding dengan sistem hidraulik, pengesanan udara dalam sistem penyejukan enjin adalah lebih sukar. Dalam keadaan ini, motor terdedah kepada terlalu panas, yang boleh disebabkan oleh sebab lain. Dalam kes kehadiran udara dalam sistem penyejukan, penurunan keamatan pemanasan juga diperhatikan, tetapi ini juga boleh disebabkan oleh pelbagai kerosakan. Udara dalam sistem penyejukan sering berlaku disebabkan oleh kebocoran di mana cecair boleh meresap di satu pihak, dan sebaliknya, apabila sistem menyejuk, udara boleh disedut masuk dari luar, dan tekanan dilepaskan dalam sistem penyejukan. . Udara dalam sistem penyejukan juga adalah hasil daripada pendarahan yang tidak betul selepas pembaikan. Sesetengah sistem boleh mengalihkan udara sendiri, yang lain tidak dan memerlukan tindakan tertentu untuk melakukan ini. Kejahilan mereka atau laluan pengepaman pendek membawa kepada fakta bahawa tidak semua udara dikeluarkan dari sistem.

Sistem suntikan bahan api diesel sangat sensitif terhadap kemasukan udara. Kehadiran udara dalam bahan api diesel boleh mengganggu operasi enjin. Prosedur pendarahan betul-betul ditentukan oleh pengilang. Sekiranya tiada arahan seperti itu, peraturan biasa adalah untuk menyalurkan sistem bahan api terlebih dahulu dan kemudian peranti penyuntik.