Mazda 3 baharu - tidak menyangka ia begitu bagus!

Lagipun, ada Mazda 3 baharu - kereta yang dinanti-nantikan oleh ramai orang. Salah satu model yang paling cantik secara objektif dari kelas kompak, yang sudah dalam generasi sebelumnya kagum dengan penampilannya. Kali ini, badan kereta itu menimbulkan beberapa kontroversi, tetapi ini hanya pengesahan perkembangan konsisten gaya KODO, yang bermaksud "jiwa gerakan" dalam bahasa Jepun. Apa lagi yang diketahui tentang Mazda 3? Enjin petrol pasti tidak akan dibantu oleh pengecas turbo. 

Ini dia, Mazda 3 baharu

Apabila ia mula diperkenalkan tahun lepas mazda baru 3 dalam versi hatchback, ada yang mengkritik kereta itu kerana reka bentuk baharu bahagian belakang. Secara peribadi, saya perlu mengakui bahawa saya juga tidak yakin sepenuhnya tentang ini. Namun, apabila saya berpeluang melihat Mazda kompak baharu berhampiran Lisbon, Portugal buat kali pertama, saya pasti tiada gambar, malah yang terbaik, dapat menunjukkan rupa kereta ini dalam kehidupan sebenar. Dan untuk semua pengkritik yang tidak melihat kereta dengan mata kepala mereka sendiri dan mengetahui penampilannya dari gambar, saya mengesyorkan perjalanan ke pengedar kereta terdekat. Mazdalihat bagaimana tubuh kelihatan dalam realiti, bermain dengan cahaya yang dipantulkan dari banyak timbul.

Reka bentuk Mazda 3 terus berusaha untuk kecemerlangan

Walaupun anda boleh melihat rujukan kepada Mazda CX-5 atau Mazda 6 yang dikemas kini baru-baru ini, tidak masuk akal untuk mencari analogi yang besar. kenapa? Oleh itu, pereka jenama dari Hiroshima memutuskan bahawa ia adalah "troika" padat yang akan membuka generasi baharu barisan pengeluar. Jika anda pernah melihat Mazda dikeluarkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, anda pasti akan melihat gayanya. mazda baru 3 ini merupakan satu lagi evolusi bahasa gaya yang digunakan sehingga kini. Saya mesti mengatakan bahawa setiap model Mazda baharu yang muncul di pasaran kelihatan lebih baik.

Siluet mazda baru 3 ia sangat dinamik, malah sporty, tetapi mengikut cara pengeluar Jepun biasa. Tidak mengganggu dan elegan, tetapi tidak berkompromi, ia tidak boleh dikelirukan dengan mana-mana model lain. Jerijinya benar-benar besar dan rendah, dan jalur kemasan hitam (nasib baik ia bukan krom!) digabungkan dengan lancar dengan lampu hadapan set rendah untuk penampilan yang sangat agresif. Bahagian hadapan kereta itu diluaskan secara optik dengan garisan hud yang naik dalam lengkok. Garis bumbung mencerun dengan lancar dari tiang B dan dilengkapi dengan spoiler bercat hitam yang disepadukan ke pintu belakang. Elemen sampingan yang paling kontroversi, reka bentuk tiang-C yang besar, seperti yang saya tulis sebelum ini, kelihatan berbeza secara langsung daripada dalam gambar atau video.

Secara peribadi, apabila saya melihat kereta ini pada masa yang berbeza dalam sehari, dalam warna badan yang berbeza, saya dapati reka bentuk ini konsisten dan meyakinkan, tetapi hanya selepas melihat kereta itu secara realiti.

Di bahagian belakang, kami sekali lagi menemui banyak butiran yang menekankan sifat dinamik "troika". Lampu penanda dalam bentuk bulatan yang dipotong di bahagian atas diletakkan di dalam tudung lampu yang dipotong tajam. Bampar berdaging dicat hitam di bahagian bawah dan turut menampilkan dua paip ekzos yang besar. Pintu belakangnya kecil, tetapi apabila dibuka, akses ke ruang bagasi adalah optimum, walaupun ia terhalang oleh ambang pemuatan yang jauh lebih tinggi daripada generasi sebelumnya - ini adalah yang pertama daripada beberapa kelemahan yang harus dikaitkan model mazda baru.

Kualiti terbaik dalam setiap perincian, i.e. lihat bahagian dalam Mazda 3 baharu

Bahagian dalamannya adalah kualiti yang sama sekali baru. Ingat pendapat kami tentang Mazda 2018 musim panas yang dikemas kini 6? Lagipun, kami berkata bahawa ia sepatutnya begitu, bahawa kami telah menunggu ini sejak 2012, apabila model ini muncul di pasaran. Sekarang saya akan berkata dengan penuh tanggungjawab: tiada siapa yang menjangkakan tahap prestasi dan reka bentuk dalaman sedemikian dalam Mazda 3 baharu. Mazda telah melaporkan selama beberapa tahun bahawa ia adalah pengeluar yang menyasarkan untuk kelas premium dan, pada pendapat saya, mazda baru 3 adalah peristiwa penting di sepanjang perjalanan.

Pertama, kualiti bahan yang digunakan untuk trim dalaman sangat mengagumkan. Mazda 3 baharu. Sangat lebar, juga di pintu (dan di belakang!), Bahan lembut dan berkualiti tinggi digunakan. Reka bentuk papan pemuka tidak membiarkan anda lupa bahawa pemandu adalah yang paling penting. Walaupun fakta bahawa meter kelajuan dipaparkan pada skrin warna, grafik dengan sempurna meniru tolok analog. Takometer adalah klasik, dan bertahun-tahun kemudian penunjuk suhu yang lebih sejuk kembali popular, menggantikan kawalan panas-sejuk yang digunakan pada generasi sebelumnya.

Stereng itu sendiri mempunyai reka bentuk yang sama sekali baru, hampir sama dengan salah satu jenama premium Jerman. Terdapat rujukan lain kepada penyelesaian yang diketahui daripada jenama Jerman ini, seperti tombol kawalan baharu untuk sistem multimedia. Tetapi adakah ini aduan? Tidak! Sebab jika Mazda bercita-cita untuk menjadi jenama premium, ia perlu mendapatkan reka bentuknya dari suatu tempat.

Pemandu dan penumpang dibalut dengan bulatan berbalut kulit yang melintasi papan pemuka dari pintu ke pintu, kelihatan sangat bagus dan memberi kesan yang besar. Bilangan butang dan tombol dikekalkan pada tahap minimum, tetapi semua kawalan penghawa dingin automatik boleh dilakukan dari segmen kecil menggunakan butang dan tombol fizikal. Di terowong tengah, sebagai tambahan kepada tombol yang mengawal fungsi sistem multimedia yang dikemas kini dan dipertingkatkan dengan ketara (berbanding dengan MZD Connect yang digunakan sebelum ini), terdapat juga potensiometer volum fizikal untuk sistem hiburan.

Awak mahu lagi? AT Mazda 2019 3 tahun tiada skrin sentuh! Pada zaman ini, ini mungkin mengejutkan anda. Tetapi adakah ia salah? Apabila memasukkan alamat untuk menavigasi, kekurangan skrin sentuh boleh menjengkelkan, tetapi dengan Apple CarPlay dan Android Auto, masalah itu hampir dihapuskan.

W mazda baru 3 terowong tengah juga telah dilebarkan, dan tempat letak tangan, yang banyak dirungut pada generasi sebelumnya, adalah besar kali ini dan kedudukannya boleh dilaraskan. Ini adalah satu lagi bukti bahawa Mazda mendengar komen pelanggannya dan menyesuaikan kenderaannya dengan keperluan sebenar mereka yang ingin memandunya.

ceri di atas? Bagi saya, ini adalah sistem bunyi yang baru sepenuhnya di bawah jenama BOSE. Pertama, sistem telah diperluaskan daripada 9 kepada 12 pembesar suara, dan woofer dibina ke dalam badan, dan bukan ke bahagian plastik pintu. Ini mengelakkan getaran bahan dengan muzik yang sangat kuat, dan kualiti bunyi dinaikkan ke tahap yang tidak pernah dilihat sebelum ini daripada jenama ini. Oleh itu, sistem BOSE perlu ditambah kepada senarai mesti ada sekiranya berlaku Mazda 3 baharu.

Apa yang bagus dan terkenal tentang Mazda 3 yang tinggal

Kedudukan menunggang dan ergonomik sesuai untuk Mazda - iaitu, sebagaimana yang sepatutnya. Pereka telah meluangkan banyak masa untuk memperhalusi reka bentuk tempat duduk supaya sokongan badan semasa pemanduan dinamik dan keselesaan semasa perjalanan jauh tidak saling eksklusif. Pada pendapat saya, tempat duduk adalah lebih selesa daripada tempat duduk sukan, tetapi sokongan sisi badan semasa pusingan dinamik adalah setanding.

Revolusi kita masih perlu tunggu

Mazda 3 baharu. membuat revolusi dari segi pemanduan, kerana dalam model inilah enjin Skyactiv-X akan digunakan buat kali pertama. Ia adalah enjin petrol nyalaan diri dipacu percikan secara semula jadi yang menggabungkan kelebihan enjin petrol mampatan tinggi dengan enjin diesel.

Bagaimanakah blok ini berfungsi dalam amalan? Kami belum tahu ini kerana Skyactiv-X tidak akan tersedia sehingga separuh kedua 2019. Sementara itu, di bawah hud unit yang saya uji, satu unit muncul Skyactiv-G dengan kuasa 2.0 dan 122 hp dan tork 213 Nm pada 4000 rpm.

Enjinnya, walaupun prestasinya serupa dengan yang digunakan pada generasi sebelumnya, kali ini berfungsi dengan sistem Hibrid lembut dengan pemasangan elektrik 24V. Walaupun, menurut data teknikal rasmi, "troika" baru lebih perlahan daripada generasi lama (pecutan dari sifar hingga ratusan, menurut pengeluar, mengambil masa 10,4 saat, lebih awal - 8,9 saat), semasa memandu ia tidak ketara. Kereta itu tenang - sehingga mencapai 4000 rpm. kemudian mazda baru 3 hidup untuk kali kedua. Enjin berbunyi sangat berciri dan mudah memecut ke medan merah pada takometer. Pemanduan dinamik Mazda 3 benar-benar menyeronokkan, dan stereng serta suspensi memaksimumkan potensi kereta.

Seperti sebelum ini, mereka yang benar-benar menghargai keseronokan memandu akan memilih kereta dengan transmisi enam kelajuan manual. Automatik, yang juga mempunyai enam gear dan mod sukan, adalah pilihan bagi mereka yang kebanyakannya memandu di sekitar bandar.

Mazda 3 baharu. ia menunggang dengan sangat yakin, selesa apabila perlu (walaupun suspensi disediakan agak kaku), dan jika anda ingin bergilir-gilir lebih pantas atau membuat gerakan tajam, ia berfungsi dengan baik dengan pemandu.

Pertikaian harga Mazda 3 - adakah ia benar?

Harga Mazda 3 dalam versi asas KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Peralatan standard sangat luas. Sukar untuk menyenaraikan dalam satu nafas semua perkara yang boleh kita jangkakan pada harga ini, tetapi perlu dinyatakan bahawa peralatan standard termasuk: Blind Spot Assist, kawalan pelayaran aktif, paparan kepala yang dipaparkan pada cermin depan, lampu depan dan lampu belakang . lampu dalam teknologi LED, roda aluminium 16 inci atau penyepaduan telefon pintar dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Versi teratas HIKARI yang tersedia pada masa ini bermula pada harga PLN 109 dan tambahan pula mempunyai sistem audio BOSE 900-pembesar suara, roda aloi 12-inci, pintu masuk tanpa kunci, tempat duduk dan stereng yang dipanaskan, atau sistem kamera 18 darjah dengan resolusi yang sangat mengagumkan.

Versi Skyactiv-X dan pacuan semua roda tidak lama lagi akan ditambah pada tawaran itu, manakala harga untuk konfigurasi paling mahal mungkin akan turun naik sekitar PLN 150. Jika kita menganggap hatchback premium, maka jumlah ini membolehkan penyempurnaan kecil kereta dalam konfigurasi dengan unit kuasa asas. Jadi itu Mazda dia tahu betul dengan siapa dan untuk apa yang dia perjuangkan.

Mazda 3 baharu - dari keinginan kepada pelaksanaan

Mazda 3 baharu. Ini adalah kereta yang ditunggu-tunggu ramai, dan ia mengejutkan semua orang dengan lonjakan besar ke hadapan yang dibuat oleh pengeluar kecil Jepun dari Hiroshima. Dengan model kompak baharu Mazda Ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa pengisytiharan yang berulang selama beberapa tahun tentang keinginan untuk menjadi jenama premium perlahan-lahan tidak lagi menjadi aspirasi, dan dalam beberapa tahun ia akan menjadi kenyataan.

Dalam masa ini Mazda 3 ia hanyalah alternatif kepada BMW 1 Series, Audi A3 atau Mercedes A-Class, tetapi mengetahui kereta-kereta ini, saya harus mengakui bahawa ada kalanya MPV kompak Jepun itu mendahului pesaingnya dari Jerman. Dan ia bukan tentang memotong di belakang roda, kerana enjin yang tersedia pada masa ini dengan kapasiti 122 hp. tidak akan memuaskan hati semua orang. Namun, melihat kepada tahap prestasi dalaman, peralatan dan penampilan, saya yakin ramai yang tidak perasan dengan Mazda 3 sebelum ini boleh mula memandang serius dengan kereta ini.