Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, atau Berapa banyak van dalam SUV dan berapa banyak SUV dalam van?

Jika anda mempunyai keluarga yang terlalu besar untuk station wagon pada tahun 90-an, anda boleh membawa mereka menaiki bas Volkswagen T4 atau menaiki van mini yang selesa seperti Ford Galaxy. Hari ini, kereta dari kumpulan terakhir semakin bertukar menjadi SUV. Ini betul-betul berlaku dengan generasi Peugeot 5008. Model ini telah pun dibincangkan di halaman laman web kami, tetapi kali ini kami berurusan dengan versi peralatan terkaya - GT.

Peugeot 5008 baharu - SUV di hadapan, van di belakang

Walaupun saya bukan peminat SUV, saya gembira untuk menguji yang terbesar. Peugeot. 5008 ia lebih daripada sebuah SUV. Ini adalah van yang PSA telah disesuaikan dengan keperluan pasaran hari ini. Badan yang besar adalah badan dua jilid dengan bahagian hadapan yang besar dan kabin yang panjang. Garisan tingkap yang tinggi dan kepingan logam yang luas meningkatkan kesan "SUV besar", tetapi apabila kita melihat dimensinya, ternyata 5008 ia tidak sebesar yang dilihat. Ia adalah 4,65 meter panjang, 1,65 meter tinggi dan 2,1 meter lebar.

Varian GT malangnya bukan sukan. Ini hanyalah standard peralatan tertinggi, ciri luarannya ialah: cermin lipat elektrik dengan pencahayaan "Lion Spotlight" (dalam ruang malam yang diterangi, logo dipaparkan di sebelah pintu depan Peugeot), 19″ roda Boston dua tona, bampar hadapan yang “berpaut” pada standard elemen lain untuk versi GT - lampu depan LED penuh dengan pensuisan lampu automatik (rasuk tinggi - rasuk rendah).

Dalaman dua dunia, i.e. lihat bahagian dalam Peugeot 5008

W baru 5008 Di satu pihak, kami mempunyai bahagian hadapan penumpang/luar jalan dengan panel pintu tertutup rapat, tempat duduk dan terowong tengah yang tinggi. Sebaliknya, kami mempunyai tiga tempat duduk belakang yang berasingan dan sebuah batang besar, yang boleh kami lakukan tanpa mengubahnya menjadi dua lagi tempat, di mana kami akan membawa penumpang tambahan untuk jarak yang singkat - secara keseluruhan, seperti dalam van, 7 orang boleh berada di atas kapal.

Dada Peugeot 5008 pada mulanya ia hanya melebihi 700 liter. Selepas melipat tempat duduk belakang dan menambah ruang ke bumbung, ia meningkat kepada 1800 liter. Nilai ini cukup untuk sekeluarga 5 orang untuk mengemas peralatan percutian mereka atau, jika perlu, bawa peti sejuk atau mesin basuh bersama mereka. Lantai but menjadi hampir rata apabila tempat duduk barisan tengah dilipat ke bawah. Di samping itu, kami boleh menambah sandaran belakang untuk tempat duduk penumpang hadapan, yang membolehkan anda membawa barang-barang yang lebih panjang daripada 3m.

Tidak akan ada penumpang barisan tengah. 5008 berlanggar siku antara satu sama lain, mereka tidak akan merosakkan rambut mereka pada upholsteri siling dan tidak akan menyumbat telinga mereka dengan lutut mereka. Keselesaan mereka akan disediakan oleh kawalan berasingan bagi daya tiupan terowong tengah, tingkap kuasa dan pelarasan individu bagi jarak dan kecenderungan setiap tempat duduk. Sesuai dengan van, besar Peugeot mempunyai lantai rata. Tingkap di bahagian belakang badan berwarna, dan tirai matahari tambahan dipasang di pintu.

Untuk reka bentuk bahagian hadapan kabin 5008, penggaya Peugeot membuktikan mereka telah berada di jaluran sejak kebelakangan ini. Dikeluarkan dengan 208 bahagian tersendiri, ia direka untuk model baharu jenama Perancis. Walaupun kita menyembunyikan lencana pada stereng, kita dapat dengan mudah mengenali pengeluar kereta yang kita duduki. Jam, terletak di sebelah kaca, dan stereng kecil telah menjadi penyebut biasa bagi keseluruhan Lviv baharu.

W model 5008 elemen baharu telah muncul - kekunci fungsi, dikumpulkan di bawah skrin utama pada konsol tengah. Bentuknya menyerupai papan kekunci piano, dan mereka bertanggungjawab untuk menukar antara kumpulan menu seperti: tetapan kereta, penghawa dingin dan navigasi. Sub-peringkat menu adalah mudah dan jelas, menggunakannya adalah mudah dan intuitif.

W Peugeot 5008 walau bagaimanapun, tiada panel kawalan penghawa dingin yang berasingan, jadi anda perlu memilih kekunci yang sesuai setiap kali untuk menukar tetapan suhu.

Dimensi terowong tengah agak menggembirakan - ia terletak di dalamnya, dan bukan di hadapan penumpang, tempat penyimpanan terbesar (disejukkan). 5008. Terdapat juga tuil yang dibuat dengan sangat cantik pada terowong, atau lebih tepatnya manipulator transmisi automatik. Singa besar tidak mempunyai banyak ruang simpanan. Sebagai tambahan kepada dua yang disebutkan, setiap pintu mempunyai poket yang lapang dan itu sahaja.

Tempat duduk Peugeot 5008 mereka sangat selesa dan sangat tegar. Bukan "Perancis" sama sekali, tetapi pastinya tidak memenatkan. Mereka mempunyai pelbagai pelarasan dengan kemungkinan memanjangkan tempat duduk, dan dalam versi ujian mereka dilengkapi dengan fungsi urut, yang mana mereka akan menjadikan perjalanan jauh lebih menyeronokkan.

Tidak kira sama ada kita memandu di laluan yang jauh atau di bandar yang sempit, walaupun saiznya agak besar Peugeot 5008, kita akan sangat cepat merasa di mana singa besar itu berakhir. Dimensi kereta tidak mengagumkan. 5008 sangat mudah dikendalikan. Keterlihatan dalam semua arah sangat baik. Kereta itu berakhir di tempat cermin depan. Sudah tentu, bahagian belakang mungkin lebih besar, dan tiang-A lebih sempit, tetapi tiada apa yang perlu dirungut. Badan kereta itu padat dan hampir empat segi, seperti van. Bahagian depan yang besar terserlah dengan jelas dari latar belakang kereta, dan kebanyakan hud kelihatan dari belakang stereng. Jika kita menambah kamera depan dan belakang kepada kelebihan yang disenaraikan, maka Peugeot kami boleh meletak kereta di mana-mana tempat letak kereta tanpa sebarang masalah.

G (adj.) T (y) dalam Peugeot 5008

GT tahap tertinggi peralatan yang ada Peugeot 5008. Versi ini termasuk banyak pembantu pemandu dan pakej Pencahayaan Ambien, antara ciri lain. Pakej seperti "Safety Plus" - amaran perlanggaran, "VisioPark" juga adalah standard. sensor dan kamera untuk bantuan tempat letak kereta. Bumbung, serta semua upholsteri dalaman, disiapkan dengan warna hitam - dicat di dalam dan luar dengan bahan penutup. Bahagian dalam yang sedikit suram diserikan dengan jahitan oren.

versi GT ia juga mempunyai I-Cockpit penuh, iaitu. di hadapan stereng, bukannya jam tradisional, terdapat skrin hampir 13 inci yang, sebagai tambahan kepada jam tradisional, boleh memaparkan banyak data lain. Sebagai contoh, apabila kita menggunakan navigasi, jam dipaparkan sebagai silinder yang berputar berbanding tangan tetap - "pin" - kelihatan sangat bergaya. Sebagai sebahagian daripada I-Cockpit, anda boleh memilih antara dua mod mood - BOOST dan RELAX - di mana, sebagai contoh, bau yang merebak di dalam kereta, jenis urutan untuk kedua-dua tempat duduk secara berasingan atau tetapan sport / enjin biasa. pasti. Setiap mood dikaitkan dengan warna jam dan skrin tengah yang berbeza, serta keamatan cahaya ambien.

Dalam piawaian GT Kami juga mendapat pilihan unik dalam kelas ini - papan pemuka yang dipangkas dengan kayu Oak Kelabu sebenar - oak kelabu.

Selain itu diperiksa Peugeot 5008 Ia dilengkapi, antara lain, dengan upholsteri kulit nappa, bumbung kaca berkuasa besar, tempat duduk hadapan dengan fungsi urutan dan pemanasan, cermin depan yang dipanaskan, pintu belakang automatik dan sistem audio FOCAL yang sangat baik dengan sepuluh pembesar suara dan penguat dengan jumlah output. daripada 500W.

Semua kelengkapan Peugeot 5008 Berfungsi dengan baik, kecuali untuk navigasi. TomTom ialah jenama utama sistem navigasi, dan walaupun peta itu sendiri tidak perlu dirungut, kawalan suaranya sangat kekok sehingga mengingatkan saya kepada Mercedes S-Class - W220, yang memperkenalkan sistem kawalan suara multimedia dua puluh. tahun lalu, dan juga memerlukan banyak kesabaran.

Adakah singa mengaum? Adakah singa berdenting? Singa sedang mendengkur (atau berpura-pura keluar dari pembesar suara)!

Barisan enjin Lion yang besar bermula dengan enjin kecil 3 hp 1.2 liter 130 silinder. Untuk versi GT, Peugeot meramalkan satu daripada hujung siri yang satu lagi. Diesel 2.0 liter itu dipadankan dengan kotak gear Jepun Aisina EAT8 baharu dengan lapan gear. Ini ialah penukar tork klasik. Orang Jepun sedang membangunkan teknologi yang agak dilupakan berkat kotak gear dwi-clutch. Dan itu bagus, kerana EAT8 menukar gear pada kadar yang dipercepatkan dan sentiasa mengetahui perkara yang diperlukan pada masa ini.

Kuasa unit dua liter ini ialah 180 hp. Angka ini nampaknya tidak begitu tinggi, tetapi tork 400 Nm sudah mengagumkan. Bersempena dengan transmisi yang diterangkan, kereta itu memecut dengan lancar dalam semua julat kelajuan, dan pada masa yang sama tidak menggunakan jumlah bahan api diesel yang berlebihan. Semasa ujian Peugeot 5008 anda memerlukan kurang daripada 8 liter setiap 100 km. Ini mungkin bukan hasil yang sangat rendah, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa ini adalah van, jadi kedua-dua seretan aerodinamik dan beratnya memerlukan banyak kerja daripada enjin. Yang terakhir, walaupun bergerak, sangat senyap. Kita akan mendengar bahawa kita mempunyai enjin diesel di bawah hud hanya jika kita berdiri di sebelahnya atau melihat tachometer, medan merah yang bermula pada 4,5 ribu revolusi. Bunyi enjin boleh dikacau oleh pembesar suara - ini berlaku apabila kita mengaktifkan mod "Sukan". Tetapi bukankah itu yang dimaksudkan oleh automaniak?

Satu-satunya perkara yang hilang dari Peugeot 5008 ialah pacuan semua roda.

Dalam setiap hari, walaupun pemanduan dinamik, anda tidak merasakan bahawa anda sedang memandu kereta besar. Yang paling besar Peugeot bekerja dengan sangat yakin dan boleh diramalkan. Untuk saiznya, ia mengendalikan jalan dengan sangat baik dan hanya menyeronokkan untuk memandu.

Pada mulanya, stereng kecil mungkin kelihatan pelik, tetapi dalam model 5008 selepas sedozen atau dua kilometer anda boleh membiasakannya. Ini mempunyai kesan positif terhadap ketepatan pemanduan.

Dalam diuji versi GT tayar adalah 19 inci dan lebar besar 235, yang juga meningkatkan cengkaman Singa besar. Kedua-dua elemen ini sangat penting, kerana apabila memandu di sekitar bandar dan ingin cepat bermula dari lampu isyarat, pemandu perlu memegang stereng dengan kuat. Jika tidak, tork yang kuat akan merobeknya daripada tangan anda. Kesukaran juga akan timbul apabila membuat selekoh cepat di bulatan atau semasa memandu secara dinamik di jalan berliku. Walau bagaimanapun, asfalt basah akan menjadi yang paling bermasalah. Dalam semua kes ini, kawalan cengkaman tidak akan membenarkan kami menggunakan walaupun 30% daripada kuasa yang ada. Ini dikaitkan dengan defisit terbesar Peugeot 5008 - tiada pacuan semua roda.

Walaupun kekurangan pemanduan 4x4, suspensi dengan bantuan getah besar memastikan kereta berat dalam kawalan, sangat selesa dan senyap. Dia hanya boleh bertindak balas dengan kurang agresif terhadap bonggol laju. Mungkin hanya cakera yang lebih kecil sudah memadai?

Tidak semua orang memandu adalah yang terbaik Peugeot kami akan menyukainya. Salah satu perkara yang paling menjengkelkan ialah kekurangan suis mula-henti yang berasingan. Dengan enjin diesel yang besar, kerjanya sentiasa menyebabkan gegaran yang tidak menyenangkan pada seluruh badan. Ia boleh dilumpuhkan, tetapi untuk ini anda perlu memasukkan submenu tetapan kereta yang sesuai. Brek tambahan juga akan menjengkelkan kerana ia masuk setiap kali anda mematikan enjin dan tidak terlepas selepas kereta dihidupkan semula. Lokasi tuil kawalan pelayaran juga sukar untuk dibiasakan - ia terletak pada lajur stereng, betul-betul di bawah tuil isyarat belok. Sekurang-kurangnya pada peringkat awal menggunakan kereta ini, kami akan mahu menghidupkan "isyarat belok" lebih daripada sekali.

Peugeot 5008 GT versi - untuk keluarga, keluarga kaya ...

5008 ia hampir kereta keluarga yang sempurna. Hampir kerana malangnya Peugeot kena perbaiki sikit... Walaupun hanya 10 ribu. kilometer, lipatan pada kulit sudah kelihatan pada tempat duduk pemandu, gam keluar dari bawah papan kayu di pintu depan kanan, dan jalur krom di atas pintu petak sarung tangan di hadapan penumpang melekat tidak sekata.

Hadiah Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. versi GT ia berharga sekurang-kurangnya 167, dan unit yang diterangkan dengan peralatan tambahan berharga lebih daripada 200 4. Walaupun terdapat banyak aksesori, harganya masih agak tinggi - terlalu tinggi untuk kereta yang mendakwa lebih daripada sebuah van. Malangnya, jika tiada pemacu ×, di sinilah aspirasi berakhir.