Versi Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Selamat datang ke sejarah jenama premium Hyundai Genesis. Hari ini kami memperkenalkan G70, jawapan Korea Selatan kepada sedan Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series dan Audi A4.

Tidak perlu dikatakan, Genesis menghadapi tugas yang sukar untuk berjaya di mana jenama Infiniti premium Nissan telah gagal.

Walau bagaimanapun, G70 mempunyai beberapa kekuatan, berkongsi banyak bahagian berminyaknya dengan Kia Stinger, sebuah sedan pacuan roda belakang yang sangat menyeronokkan untuk dipandu, walaupun ia tidak mencapai carta jualan.

Jadi, adakah Genesis membuat kesan pada debut dengan G70 yang sangat penting? Untuk mengetahui, kami menguji kereta bersaiz sederhana dalam bentuk 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.3 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	10.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$61,400

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Pada pendapat saya, G70 kelihatan baik... sial. Tetapi, seperti biasa, gaya adalah subjektif.

3.3T Ultimate Sport, seperti namanya, kelihatan sporty. Di hadapan, gril jejaringnya yang besar sangat mengagumkan, dan lampu hadapannya cukup buruk. Tambahkan pengambilan udara sudut dan anda mempunyai seorang pelanggan yang kelihatan keren.

Kerja badan yang kemek teruk tidak terhad kepada bonet, garis ciri profil sisi berjalan dari satu gerbang roda cembung ke yang lain. Terdapat juga roda aloi 3.3T Ultimate Sport hitam lima jejari dengan angkup brek merah terletak di belakang. Ya sila.

Bahagian belakang mungkin berada pada sudut paling nipis, tetapi ia masih mempunyai penutup batang yang besar, lampu belakang asap dan elemen penyebar yang menonjol dengan paip ekor bujur berkembar bersepadu. Kemasan krom gelap yang menyelerakan melengkapkan kelas induk luaran.

Di dalam, G70 terus menarik perhatian, terutamanya dalam versi 3.3T Ultimate Sport dengan upholsteri kulit nappa berquilted hitam dengan jahitan merah.

Ya, itu termasuk tempat duduk, tempat letak tangan dan sisipan pintu, dan tajuk utama adalah dalam suede sensual.

Panel instrumen dan ambang pintu dipangkas dengan plastik sentuhan lembut yang menyenangkan, dan bahagian hadapan dihiasi dengan jahitan merah. (Imej: Justin Hilliard)

Malah, bahan yang digunakan secara umum adalah hebat. Panel instrumen dan ambang pintu dipangkas dengan plastik sentuhan lembut yang menyenangkan, dan bahagian hadapan dihiasi dengan jahitan merah. Malah plastik keras yang digunakan di bahagian bawah kelihatan dan terasa hebat.

Syukurlah, trim hitam berkilat terhad kepada sekeliling bolong tengah, dan aluminium digunakan dengan bijak di tempat lain, membantu menyerlahkan bahagian dalam yang gelap.

Dari segi teknologi, skrin sentuh 8.0-inci terapung di atas pemuka dan dikuasakan oleh sistem infotainmen Hyundai yang sudah biasa, yang melakukan kerja yang lebih baik daripada kebanyakan kereta lain.

Kelompok instrumen ialah gabungan analog digital dan tradisional, dengan paparan berbilang fungsi 7.0 inci yang mudah diapit oleh takometer dan meter kelajuan. Malah terdapat paparan kaca depan 8.0 inci yang diunjurkan ke atas untuk mereka yang cenderung ke arahnya.

Malah plastik keras yang digunakan di bahagian bawah kelihatan dan terasa hebat. (Imej: Justin Hilliard)

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dengan panjang 4685mm, lebar 1850mm dan tinggi 1400mm, G70 ialah sedan bersaiz sederhana dalam erti kata sebenar.

Dalam erti kata lain, ia selesa. Mereka yang berada di hadapan tidak akan menghadapi sebarang masalah dengan fakta ini memandangkan ia adalah tempat yang selesa, tetapi mereka yang berada di belakang perlu menghadapi beberapa kebenaran yang pahit.

Terdapat lebih lima sentimeter (dua inci) ruang kaki di belakang ruang kaki 184cm saya, yang bagus. Apa yang hilang ialah ruang kaki, yang tidak wujud, manakala hanya beberapa sentimeter di atas kepala yang tersedia.

Sofa belakang, sudah tentu, boleh memuatkan tiga, tetapi jika mereka dewasa, maka mereka tidak akan berasa selesa walaupun dalam perjalanan singkat.

Juga terowong transmisi yang besar, yang memakan ruang kaki yang berharga, juga tidak membantu.

Batangnya juga tidak luas, hanya 330 liter. Ya, itu kira-kira 50 liter kurang daripada purata bumbung matahari kecil. Walaupun lebar dan agak dalam, ia tidaklah tinggi sangat.

Walau bagaimanapun, empat mata lampiran dan jaring penyimpanan kecil membantu kepraktisan, dan sofa belakang lipat 60/40 boleh dilipat ke bawah untuk fleksibiliti dan kelapangan tambahan.

Terdapat lebih banyak pilihan storan, sudah tentu, dengan kotak sarung tangan bersaiz baik dan petak storan tengah, dan storan kecil pada konsol tengah menempatkan pengecas telefon pintar tanpa wayar 3.3T Ultimate Sport. Jaring penyimpanan juga terletak di bahagian belakang tempat duduk hadapan.

Bangku belakang sudah tentu boleh memuatkan tiga penumpang, tetapi jika mereka dewasa, mereka tidak akan menyukainya. (Imej: Justin Hilliard)

Sepasang pemegang cawan terletak di bahagian hadapan konsol tengah, dan dua lagi terletak di barisan kedua tempat letak tangan tengah lipat keluar.

Bakul pintu depan juga mampu menelan beberapa botol bersaiz biasa, walaupun rakan belakangnya tidak boleh. Malah, ia paling sesuai digunakan untuk perhiasan kecil.

Bercakap tentang tempat duduk belakang, ia mempunyai tiga mata lampiran Top Tether dan dua mata lampiran ISOFIX, jadi pemasangan tempat duduk kanak-kanak haruslah mudah. Kami hanya tidak menyangka akan mendapat tiga berturut-turut.

Dari segi ketersambungan, terdapat dua port USB di bahagian hadapan, berpecah antara konsol tengah dan petak storan tengah. Yang pertama juga mempunyai satu alur keluar 12 volt dan satu input tambahan. Hanya satu port USB tersedia pada baris kedua, di bawah lubang udara tengah.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

Bermula pada $79,950 serta perbelanjaan perjalanan, 3.3T Ultimate Sport adalah nilai yang sangat baik. Pesaing Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) dan Audi S4 ($98,882) tidak begitu rapat.

Peralatan standard yang belum disebut lagi termasuk lima mod pemanduan (Eko, Keselesaan, Sukan, Pintar dan Tersuai), lampu depan pengesan senja, lampu depan dua LED adaptif, lampu siang LED dan lampu belakang, pengelap pengesan hujan, auto- dinding sisi lipat. cermin pintu (dipanaskan dengan warna Genesis), roda aloi Sport 19-inci, set campuran tayar Michelin Pilot Sport 4 (225/40 hadapan dan 255/35 belakang), tayar ganti padat dan penutup batang bebas kuasa.

Dari segi teknologi, skrin sentuh 8.0-inci terapung di atas pemuka dan dikuasakan oleh sistem infotainmen Hyundai yang sudah biasa. (Imej: Justin Hilliard)

Sat-nav trafik langsung dalam kabin, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, radio digital, sambungan Bluetooth, sistem audio Lexicon 15 pembesar suara, bumbung matahari panoramik kuasa, masuk dan mula tanpa kunci, kawalan iklim dwi zon, tempat duduk pemandu 16" dengan kuasa pelarasan (dengan fungsi memori), tempat duduk penumpang hadapan berkuasa 12 hala, tempat duduk hadapan yang dipanaskan/disejukkan dengan sokongan lumbar kuasa XNUMX hala, tempat duduk belakang yang dipanaskan, stereng yang dipanaskan, tiang stereng kuasa , cermin pandangan belakang pemalapan automatik, pedal keluli tahan karat dan trim.

Sembilan pilihan warna tersedia, termasuk dua putih, dua hitam, dua perak, biru, hijau dan coklat. Semuanya percuma.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

3.3T Ultimate Sport dikuasakan oleh enjin petrol V3.3 pengecas berkembar berkembar 6 liter yang memberikan 272kW yang luar biasa pada 6000rpm dan tork 510Nm dari 1300-4500rpm.

Tidak seperti norma kelas, pemanduan dihantar secara eksklusif ke roda belakang melalui transmisi automatik lapan kelajuan dengan penukar tork dan penukar dayung.

3.3T Ultimate Sport yang dinamakan dengan tepat dikuasakan oleh enjin petrol V3.3 berkembar turbo 6 liter. (Imej: Justin Hilliard)

Dengan kawalan pelancaran didayakan, 3.3T Ultimate Spory memecut dari pegun kepada 100 km/j dalam 4.7 saat yang mengagumkan dan mencapai kelajuan tertinggi 270 km/j.

Mereka yang ingin menjimatkan lebih $10,000 sebaliknya boleh memilih salah satu daripada pilihan 70T G2.0, yang menggunakan unit empat silinder turbo-petrol 179kW/353Nm 2.0 liter. Mereka adalah 1.2 saat lebih perlahan kepada tiga digit dan kelajuan akhir mereka adalah 30 km/j lebih rendah.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Penggunaan bahan api 3.3T Ultimate Sport dalam ujian kitaran gabungan (ADR 81/02) ialah 10.2 liter setiap 100 kilometer, dan tangki bahan api 60 liternya diisi dengan sekurang-kurangnya 95 oktana petrol.

Dalam ujian sebenar kami, kami hampir menyamai tuntutan itu dengan pulangan 10.7L/100km. Keputusan ini lebih mengagumkan kerana ujian selama seminggu kami termasuk keseimbangan pemanduan bandar dan lebuh raya yang sekata, sebahagian daripadanya adalah "keras".

Sebagai rujukan, pelepasan karbon dioksida yang didakwa ialah 238 gram setiap kilometer.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Pada '70, ANCAP menganugerahkan keseluruhan barisan G2018 penarafan keselamatan lima bintang tertinggi.

Sistem bantuan pemandu lanjutan dalam 3.3T Ultimate Sport dilanjutkan kepada brek kecemasan autonomi (dengan pengesanan pejalan kaki, penjagaan lorong dan stereng), pemantauan titik buta, amaran trafik lintasan belakang, kawalan pelayaran adaptif (dengan fungsi berhenti dan pergi). , pengehad kelajuan manual, rasuk tinggi, amaran pemandu, bantuan mula, pemantauan tekanan tayar, kamera pandangan sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang.

Ia datang dengan tayar ganti padat. (Imej: Justin Hilliard)

Peralatan keselamatan standard lain termasuk tujuh beg udara (dua hadapan, sisi dan sisi, dan perlindungan lutut pemandu), penstabilan elektronik dan sistem kawalan cengkaman, serta brek anti kunci (ABS), bantuan brek kecemasan dan pengagihan kuasa brek elektronik (EBD). , antara lain.

Ya, ada sesuatu yang hilang di sini.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan?  

Seperti semua model Genesis, G70 didatangkan dengan waranti kilang lima tahun tanpa had perbatuan terbaik dalam kelasnya dan bantuan tepi jalan selama lima tahun.

Selang servis untuk 3.3T Ultimate Sport adalah setiap 12 bulan atau 10,000 hingga 15,000 km, yang mana dahulu. Walaupun yang terakhir berada di bawah standard 50,000 km, berita baik untuk pembeli ialah perkhidmatan itu percuma untuk lima tahun pertama atau XNUMX km.

Genesis juga akan mengambil kereta dari rumah atau tempat kerja, menyediakan kereta untuk masa yang terhad, dan akhirnya mengembalikan kereta yang telah dibaiki kepada pemiliknya.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Sekali lagi, G70 cukup bagus. Mengetuai kelas? Tidak, tetapi ia tidak jauh.

3.3T Ultimate Sport memang tidak dinafikan berat di selekoh, dengan berat kerb 1762kg. Tetapi, digabungkan dengan pusat graviti yang rendah, ia pada masa yang sama kompleks.

Anda akan dimaafkan kerana berfikir bahawa ketenangan tidak mudah memandangkan enjin di bawah hud. Ya, V6 twin-turbo adalah sesuatu yang gila apabila anda melekat pada batang yang betul.

Tork puncak bermula tepat di atas melahu dan kekal dalam julat pertengahan, pada ketika itu anda sudah 1500 rpm dari seketika kuasa puncak sebelum garis merah menghentikan permainan.

Pecutan mendebarkan sebahagiannya dibantu oleh transmisi automatik penukar tork yang menjalankan lapan gearnya dengan lancar, jika tidak sangat pantas.

Walau bagaimanapun, hidupkan mod pemanduan Sukan dan kepentingan prestasi dinaikkan, dengan tindak balas pendikit yang lebih tajam dan corak anjakan yang lebih agresif - sesuai untuk letupan di sana sini.

Satu-satunya perkara yang kami kesalkan ialah runut bunyi yang disertakan, yang cukup vanila. Sememangnya, 3.3T Ultimate Sport tidak mempunyai gemersik dan pop yang menimbulkan senyuman yang diberikan oleh pesaing. Seolah-olah Genesis tidak mencuba di sini.

Ia didatangkan dengan roda aloi 3.3T Ultimate Sport hitam lima jejari dan angkup brek merah yang terletak di belakang. (Imej: Justin Hilliard)

Di selekoh, brek Brembo (cakera pengudaraan 350x30mm dengan angkup tetap empat omboh di hadapan dan pemutar 340x22mm dengan penyumbat dua omboh di belakang) memecut dengan mudah.

Di luar sudut, perbezaan belakang gelinciran terhad melakukan kerja yang hebat untuk mencari daya tarikan, membolehkan anda kembali berkuasa dengan cepat dan pantas.

Dan jika anda memberikannya sedikit lagi, 3.3T Ultimate Sport akan menggegarkan bahagian belakang (sangat sedikit).

Seperti biasa, Genesis telah menyesuaikan perjalanan dan pengendalian G70 untuk keadaan Australia, dan ia benar-benar menunjukkan.

Mencapai keseimbangan yang tepat antara keselesaan dan kesukanan, suspensi bebas terdiri daripada gandar hadapan tupang MacPherson dan gandar belakang berbilang pautan dengan peredam penyesuaian dua peringkat.

Perjalanan ini mempunyai kesan yang sukar, terutamanya di jalan berbatu dan jalan berlubang yang kasar, tetapi ia adalah satu kompromi yang patut dibuat memandangkan nilai yang ditambah dalam perkara yang berliku-liku, dan di situlah stereng kuasa elektrik dan nisbah berubah-ubahnya memainkan peranan.

Ringkasnya, ia sangat lurus ke hadapan; prestasi yang anda jangkakan daripada kereta sukan sebenar, dan G70 terasa jauh lebih kecil daripada yang sepatutnya dipandu. Secara ringkasnya, semua ini menimbulkan keyakinan.

Keputusan

G70 adalah perkara yang sangat baik. Kami sangat menyukainya, terutamanya dalam versi 3.3T Ultimate Sport, yang membolehkan pelanggan bukan sahaja makan kek mereka, tetapi juga memakannya.

Lupakan hakikat bahawa G70 sebenarnya adalah enjin yang menarik, kos pendahuluan dan sokongan selepas pasaran menjadikannya satu cadangan yang menarik.

Walau bagaimanapun, kami tidak pasti berapa ramai pelanggan premium yang sanggup meninggalkan sedan C-Class dan 3 Series mereka demi sesuatu yang belum diuji.

Walau bagaimanapun, keangkuhan lencana tidak mempengaruhi keputusan kami, dan atas sebab inilah kami akan menjadi sangat sukar untuk mengatakan tidak.

Adakah G70 adalah pembelian yang lebih baik daripada C-Class, 3 Series atau A4? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.