Kajian Haval H6 2018

Jika anda tidak pernah mendengar tentang Haval H6, anda mungkin tidak bersendirian. Malah, jika anda tidak tahu Haval adalah sesuatu yang istimewa, anda mungkin dalam majoriti. 

Pengeluar China dan SUV H6 bersaiz sederhananya bersedia untuk bersaing dengan pemain besar. H6 bersaing untuk segmen terbesar pasaran SUV, dengan kenderaan seperti Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail dan semua tawaran keluarga lain yang sangat mengagumkan.

Dengan dua tahap trim yang tersedia dan harga yang agresif pada kedua-dua Premium dan Lux peringkat permulaan yang diuji di sini, Haval H6 nampaknya mempunyai sesuatu yang membezakannya di pasaran Australia, menawarkan pelanggan yang mahukan banyak kereta untuk wang tunai mereka adalah alternatif. kepada kelas utama pemain Korea dan Jepun arus perdana.

Tetapi dengan persaingan yang sengit, harga yang sentiasa mengetatkan, dan senarai peralatan yang sentiasa berkembang untuk model asas SUV, adakah benar-benar ada ruang untuk model Cina ini? Jom tengok…

Haval H6 2018: Premium
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	9.8l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$16,000

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Sehingga baru-baru ini, Haval H6 pastinya menawarkan nilai yang sangat baik untuk wang. Pada pelancaran, harga asas ialah $31,990 untuk versi Premium peringkat permulaan dan $34,990 untuk versi Lux. Tetapi sejak itu, terdapat banyak model baharu dalam segmen SUV bersaiz sederhana, dan beberapa nama besar telah menambah tahap trim dan mengurangkan harga untuk meningkatkan jualan dan kekal relevan.

Lux mempunyai roda aloi 19-inci dan lampu xenon berbanding kereta Premium asas.

Premium didatangkan dengan roda aloi 17-inci, lampu kabus, lampu depan dan pengelap automatik, lampu laser, cermin sisi lipat automatik yang dipanaskan, kaca berwarna, rel bumbung, kawalan jelajah, lampu ambien, ambang pintu keluli tahan karat, stereng kuasa. tempat duduk pemandu boleh laras, kemasan tempat duduk kain, kawalan iklim dwi zon, kemasukan tanpa kunci dan permulaan butang tekan, dan unit multimedia skrin sentuh 8.0 inci dengan telefon Bluetooth, penstriman audio dan input USB. 

Lux menambah bumbung matahari panoramik, tempat duduk hadapan dan belakang yang dipanaskan, tempat duduk penumpang boleh laras kuasa, kemasan kulit tiruan, sistem audionya dengan subwufer dan lampu hadapan yang dinaik taraf - unit xenon meratakan automatik - serta roda 19 inci.

Terdapat tujuh warna untuk dipilih, enam daripadanya adalah metalik, yang berharga $495. Pembeli juga boleh memilih antara dalaman berwarna berbeza; Premium mempunyai pilihan antara hitam atau kelabu/hitam dan Lux mempunyai warna hitam, kelabu/hitam atau coklat/hitam seperti yang anda boleh lihat di sini.

Anda akan mendapat kemasan kulit palsu pada Lux, tetapi sat-nav bukanlah standard pada kedua-dua spesifikasi.

Dan ada tawaran yang perlu dimiliki. H6 Premium kini boleh didapati dengan harga $29,990 dengan navigasi satelit percuma (biasanya $990 lebih) dan kad hadiah $500. Anda akan mendapat Lux dengan harga $33,990 XNUMX.

H6 tidak mempunyai navigasi satelit sebagai standard pada sebarang spesifikasi dan teknologi pencerminan telefon Apple CarPlay/Android Auto tidak tersedia sama sekali. 

Pakej keselamatan yang dihormati, jika bukan yang terbaik dalam kelasnya, dengan kamera undur, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, enam beg udara, dua mata lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX (dan tiga cangkuk penambat atas), dan pemantauan titik buta disertakan pada kedua-dua pilihan. .

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Ia tidak kelihatan seperti model lain dalam barisan Haval, yang merupakan perkara yang baik. H2, H8 dan H9 mempunyai tepi bulat pada zaman dahulu, manakala H6 lebih tajam, lebih pintar dan lebih canggih. Pada pendapat saya, dia lebih kelihatan seperti orang Eropah daripada orang Cina.

H6 lebih tajam dan lebih pintar dalam reka bentuk berbanding kandang Haval yang lain.

Perkadaran Haval H6 agak menarik - jenama itu dengan tegas memanggilnya H6 Coupe di pasaran domestik. Ia mempunyai garisan di tempat yang betul, siluet langsing dan bahagian belakang yang berani yang semuanya digabungkan untuk memberikan rupa tertentu di jalan raya. Dia lebih bergaya daripada beberapa rakan senegaranya, itu sudah pasti. Dan model Lux dilengkapi dengan roda 19 inci, yang pastinya membantu dalam hal ini.

Dalamannya, bagaimanapun, tidak begitu menakjubkan walaupun luarannya menarik. Ia mempunyai banyak kayu palsu dan plastik keras serta tidak mempunyai kecerdasan ergonomik seperti SUV terbaik dalam kelasnya. Garis bumbung yang landai juga menyukarkan penglihatan ke belakang kerana cermin depan belakang dan tiang-D yang tebal. 

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Haval H6 tidak menetapkan sebarang piawaian baharu dari segi ruang kabin dan keselesaan, tetapi ia juga bukan peneraju dalam segmennya - terdapat beberapa kereta lama daripada jenama terkenal yang menggunakan mantel ini.

Tambahan pula, terdapat ruang simpanan yang baik - empat poket pintu yang cukup besar untuk botol air, sepasang pemegang cawan di antara tempat duduk hadapan dan dua di belakang di tempat letak tangan yang boleh dilipat ke bawah, serta bagasi yang baik. Selain itu, anda boleh memuatkan kereta dorong di bahagian belakang dengan mudah jika anda mempunyai anak, atau skuter jika anda menyukainya, dan bukaannya lebar, walaupun tinggi sedikit, apabila anda memasukkan barang berat. tayar ganti padat di bawah lantai batang, saluran keluar 12 volt di dalam bagasi, dan sepasang kotak jaring. Tempat duduk belakang dilipat hampir ke lantai dalam nisbah 60:40. 

Kereta sorong boleh muat di bahagian belakang dengan mudah.

Tempat duduk belakang adalah selesa, dengan kusyen tempat duduk yang panjang memberikan sokongan bawah pinggul yang baik, dan banyak ruang - walaupun untuk orang dewasa yang lebih tinggi, terdapat banyak ruang kaki dan ruang kepala yang baik. Kerana ia adalah kereta pacuan roda hadapan, ia tidak mempunyai terowong transmisi besar yang memotong ke ruang lantai, menjadikan gelongsor sisi agak mudah. Tempat duduk belakang juga bersandar.

Terdapat banyak ruang kepala dan kaki di tempat duduk belakang.

Di hadapan, susun atur butang tidak logik seperti beberapa SUV lain. Sebagai contoh, roda volum besar di antara tempat duduk dan banyak butang di bawah sana tidak dapat dilihat. 

Skrin maklumat digital antara dail di hadapan pemandu terang dan mempunyai beberapa perkara untuk dilihat, tetapi yang penting - dan menjengkelkan - meter kelajuan digital hilang. Ia akan menunjukkan kepada anda kelajuan yang ditetapkan pada kawalan pelayaran, tetapi bukan kelajuan sebenar.  

Dan loceng. Oh, lonceng dan dong, bing dan bong. Saya tidak memerlukan kawalan pelayaran untuk membunyikan bunyi amaran setiap kali saya menukar kelajuan saya sebanyak 1 km/j... Tetapi sekurang-kurangnya terdapat enam warna lampu latar untuk dipilih, melalui butang yang agak tidak berbahaya di antara tempat duduk (warna ialah: merah, biru, kuning, hijau, ungu merah jambu dan oren). 

Jika teknologinya lebih selesa dan plastiknya lebih istimewa, bahagian dalam H6 akan menjadi lebih cantik. Kapasiti tidak teruk. 

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Satu-satunya enjin yang terdapat dalam rangkaian Haval H6 ialah enjin petrol empat silinder 2.0 liter pengecas turbo dengan tork 145kW dan 315Nm. Nombor tersebut bagus untuk set kompetitifnya - tidak sekuat Subaru Forester XT (177kW/350Nm), tetapi lebih daripada, katakan, Mazda CX-5 2.5 liter (140kW/251Nm).

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan 145 kW/315 Nm.

Ia mempunyai transmisi automatik dwi klac Getrag, tetapi tidak seperti kebanyakan pesaing, H6 hanya datang dengan pacuan roda hadapan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 5/10

Haval mendakwa penggunaan bahan api 9.8 l/100 km, yang tinggi untuk segmen itu - sebenarnya, ia adalah kira-kira 20 peratus lebih banyak daripada apa yang terdapat pada pelekat kebanyakan pesaingnya. 

Dalam ujian kami, kami melihat lebih banyak lagi - 11.1 l / 100 km digabungkan dengan bandar, lebuh raya dan berulang-alik. Enjin pengecas turbo dalam beberapa model bersaing menghasilkan keseimbangan prestasi dan ekonomi yang lebih baik daripada yang belum ditawarkan oleh Haval.

Bagaimana rasanya memandu? 4/10

Tidak baik… 

Saya hanya boleh meninggalkan ulasan ini pada yang ini. Tetapi inilah alasannya.

Enjinnya bagus, dengan jumlah bunyi yang baik apabila anda menyala, terutamanya dalam mod sukan, yang memanfaatkan sepenuhnya keupayaan enjin turbo. 

Tetapi melayang keluar dari talian kadang-kadang tersandung, dengan sedikit teragak-agak penghantaran digabungkan dengan ketinggalan turbo ringan yang mengecewakan untuk memandu pada masa-masa tertentu. Permulaan yang dingin juga bukan kawannya - kadang-kadang kelihatan seperti ada sesuatu yang tidak kena dengan transmisi, itulah faktor yang menyebabkannya. Penjelasan dalam ayat itu bukanlah seperti yang sepatutnya.

Ia bukan yang paling teruk, walaupun saya juga mendapati sterengnya sangat sukar untuk dinilai. Ada kalanya, sistem stereng kuasa elektrik akan dihidupkan tanpa sebab yang jelas, menjadikan bulatan dan persimpangan agak sukar untuk meneka. Di laluan lurus, dia juga tidak mempunyai perasaan bermakna, tetapi cukup mudah untuk kekal di lorongnya. Apabila anda menavigasi lorong dan sebagainya, rak stereng yang perlahan menghasilkan banyak kerja manual - sekurang-kurangnya pada kelajuan yang sangat rendah, sterengnya cukup ringan. 

Sukar untuk mendapatkan kedudukan pemanduan yang selesa untuk orang dewasa yang tingginya sekitar enam kaki sama ada: pelarasan jangkauan tidak cukup untuk pemandu.

Asas-asas pacuan roda hadapan bergelut untuk menggunakan tork enjin pada masa-masa, dengan gelinciran dan semput yang ketara dalam keadaan basah dan beberapa tork mengemudi apabila keras pada pendikit. 

Brek tidak mempunyai perjalanan pedal progresif yang kami jangkakan daripada SUV keluarga moden, dengan permukaan kayu di bahagian atas pedal, dan ia tidak mengetatkan seperti yang diharapkan.

Tayar 19-inci dan persediaan suspensi yang mengelirukan menjadikan tunggangan tidak terurus dalam banyak situasi - di lebuh raya suspensi boleh melantun sedikit, dan di bandar ia tidak seselesa yang mungkin. Ia tidak tegang atau tidak selesa, tetapi ia juga tidak bergaya atau dihias dengan baik.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / 100,000 km


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Haval H6 belum diuji kemalangan, tetapi syarikat berharap ia dapat menyamai skor yang ditetapkan oleh H2 yang lebih kecil, yang menerima lima bintang dalam ujian 2017.

Dari segi ciri keselamatan, keperluan penting ada, seperti enam beg udara, kamera pandangan belakang, penderia tempat letak kereta, dan kawalan kestabilan elektronik dengan bantuan brek. Lampu nyalaan siang adalah standard, begitu juga dengan pemantauan titik buta.

Ia juga mempunyai Bantuan Permulaan Bukit, Kawalan Turun Bukit, Pemantauan Tekanan Tayar dan Amaran Tali Pinggang Keledar - kereta ujian awal kami yang dibina mempunyai lampu amaran tempat duduk belakang (terletak di bahagian bawah cermin pandang belakang pemalapan automatik). ) sentiasa bercahaya, yang sangat menjengkelkan pada waktu malam. Nampaknya ini telah ditetapkan sebagai sebahagian daripada perubahan semasa.

Haval berkata teknologi keselamatan baharu sedang dalam proses, dengan kemas kini akan dibuat pada suku ketiga 2018 yang sepatutnya menambah amaran perlanggaran hadapan dan brek kecemasan automatik. Sehingga itu, ia agak ketinggalan dari masa untuk segmennya.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Haval memasuki pasaran dengan jaminan lima tahun 100,000 km, yang tidak mengubah definisi kelas, dan ia menyokong pembelinya dengan tempoh perlindungan bantuan jalan yang sama.

Servis pertama anda perlu dibayar dalam tempoh enam bulan/5000 km dan selepas itu selang tetap adalah setiap 12 bulan/10,000 km. Menu harga penyelenggaraan jenama ialah 114 bulan / 95,000 km, dan kos purata penyelenggaraan syarikat sepanjang tempoh keseluruhan ialah $ 526.50, yang mahal. Maksud saya, itu lebih daripada kos penyelenggaraan Volkswagen Tiguan (secara purata).

Keputusan

Susah nak jual. Maksud saya, anda boleh melihat Haval H6 dan berfikir sendiri, "Ia adalah perkara yang cukup cantik - saya rasa ia akan kelihatan bagus di jalan saya." Saya akan faham itu, terutamanya apabila ia berkaitan dengan Lux berteknologi tinggi.

Tetapi membeli salah satu daripada ini dan bukannya Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail atau Toyota RAV4 - walaupun dalam kemasan asas - mungkin satu kesilapan. Ia tidak sebaik mana-mana kereta ini, walaupun ia mempunyai niat terbaik, dan tidak kira betapa bagusnya ia kelihatan.

Adakah anda akan membaling dadu dan memilih SUV Cina seperti Haval H6 berbanding pesaing utama? Beritahu kami dalam ulasan di bawah.