Semakan HSV GTS lwn. FPV GT 2013
Ia adalah yang terbaharu dan terhebat dalam kelas semasa mereka, dengan edisi Ulang Tahun ke-25 HSV GTS dan FPV Falcon GT supercharged yang terbaik, R-Spec edisi terhad.
Mereka mewakili yang terbaik daripada kedua-dua jenama sebelum Commodore yang diperbaharui Holden memasuki bilik pameran pertengahan tahun depan dan Falcon yang diperbaharui Ford pada 2014.
Walaupun perlumbaan jualan kereta baharu hari ini lebih kepada pertarungan antara Toyota, Mazda, Hyundai dan syarikat lain, ramai warga Australia masih mempunyai saingan zaman kanak-kanak mereka antara Holden dan Ford dekat di hati, walaupun mereka memandu hatchback atau SUV import. yang sesuai gaya hidup mereka lebih baik.
Untuk membantu mengekalkan impian itu, kami telah membawa dua raja jalanan V8 ini bersama-sama untuk tolakan terakhir ke Mekah sukan permotoran Australia: Bathurst.
FPV GT R-Spec
NILAI
FPV GT R-Spec bermula pada $76,990, iaitu kira-kira $5000 lebih daripada GT biasa. Anda tidak mendapat apa-apa kuasa tambahan untuk itu, tetapi anda mendapat suspensi yang direka bentuk semula dan, yang paling penting, tayar belakang yang lebih lebar yang memberikan daya tarikan yang sangat diperlukan.
Itulah sebabnya R-Spec mencecah 100 mph lebih pantas daripada GT standard - tayar yang lebih tebal di bahagian belakang bermakna ia bermula dengan lebih baik. Ford tidak membuat tuntutan rasmi 0 hingga 100 mph, tetapi GT kini selesa jatuh di bawah paras 5 saat (ujian dalaman menunjukkan masa 4.5 saat dalam keadaan ideal), menjadikannya kereta buatan Australia terpantas sepanjang zaman. .
Kerja badan hitam dengan aksen oren dan jalur berbentuk C di bahagian tepi memberi penghormatan kepada Boss Mustang 1969 yang ikonik. Ini adalah kombinasi warna yang paling popular, dengan sejumlah 175 warna dibuat. Baki 175 model R-Spec adalah sama ada merah, putih atau biru dengan jalur hitam.
Berbanding dengan GT biasa, harga R-Spec adalah tinggi, dan FPV masih mengenakan bayaran $5995 untuk brek hadapan enam piston pada Falcon terpantas pernah dibina. Walau bagaimanapun, ini adalah perkara yang dipertikaikan. Peminat Ford telah menjual kesemua 350 keping.
TEKNOLOGI
GT R-Spec memulakan kawalan pelancaran untuk FPV dalam kedua-dua versi manual dan automatik (HSV hanya mempunyai kawalan pelancaran pada kenderaan transmisi manual). Beberapa bulan lalu kami memandu GT R-Spec dengan transmisi manual, tetapi kali ini kami menggunakan transmisi automatik.
Ia mungkin mengejutkan mereka yang sukar mati, tetapi pilihannya adalah automatik. Transmisi manual enam kelajuan kehilangan terlalu banyak pecutan antara peralihan gear, dan gerai dan rintihan dalam proses. Penggemar kereta otot mungkin menyukai transmisi manual mentah, tetapi sebagai perbandingan, automatik enam kelajuan GT terasa seperti anda diikat pada roket.
PENGINAPAN
Falcon luas dan selesa, tetapi sayangnya di dalamnya tiada lagi perbezaan visual antara model GT dan standard (logo pada kelompok instrumen dan butang mula merah).
Walaupun harganya, GT terlepas ciri lain, seperti tingkap kuasa dengan lif automatik dan pelarasan tempat duduk hadapan elektrik sepenuhnya (kedua-duanya standard pada HSV GTS).
Tempat duduknya sama seperti di XR Falcons, tetapi dengan jahitan yang unik. Di bawah pinggul dan sokongan sisi adalah sederhana, tetapi pelarasan lumbar adalah baik.
KESELAMATAN
Kawalan kestabilan, enam beg udara dan lima bintang keselamatan bermakna Falcon terpantas juga adalah yang paling selamat. Tayar belakang yang lebih lebar meningkatkan daya tarikan.
Tetapi brek hadapan enam piston hendaklah standard, dengan brek empat omboh biasa dipasang sebaliknya. Selain daripada kamera belakang, tiada alat keselamatan lain.
PEMANDU
Ini ialah Falcon GT yang sepatutnya dilentur pada tahun 2010 apabila V8 supercharged dipasang, tetapi pembangunan casis selanjutnya dan roda belakang yang lebih luas telah ditangguhkan oleh krisis kewangan global 2008.
Nasib baik, jurutera FPV telah bergerak ke hadapan untuk memberikan V8 supercaj hebat mereka daya tarikan yang diperlukan. Suspensinya jauh lebih keras daripada sebelumnya dan sedikit lebih keras daripada HSV, tetapi hasilnya adalah kereta dengan ambang cengkaman yang jauh lebih tinggi.
(Roda masih 19" kerana Falcon tidak boleh memuatkan rim 20" dan masih memenuhi keperluan pelepasan Ford. Sejak '20, HSV mempunyai roda "berperingkat" 2006".)
Anjakan dalam automatik enam kelajuan adalah lancar, membolehkan anda memanfaatkan sepenuhnya enjin, walaupun kadangkala ia tidak akan beralih ke bawah dengan cukup rendah.
Ciri lolongan pengecas super kedengaran sangat baik, begitu juga sistem ekzos seperti supercar V8 yang berfungsi dengan baik untuk meredakan bunyi tayar yang obsesif pada permukaan kasar.
Secara keseluruhannya, ini adalah Falcon GT pertama yang saya benar-benar teruja, dan buat pertama kalinya, saya lebih suka Ford V8 bercas super berbanding sepupu enam silinder pengecas turbonya yang menakjubkan.
HSV GTS 25
NILAI
Edisi Ulang Tahun ke-84,990 GTS berharga $25, $2000 lebih daripada GTS standard, dan, seperti Ford, tidak mendapat kuasa tambahan. Tetapi HSV menambah peralatan bernilai $7500, termasuk brek hadapan enam piston, sistem amaran titik buta dan roda ringan baharu.
Scoop tudung dan lubang fender yang diinspirasikan oleh Darth Vader dipinjam daripada edisi ulang tahun HSV Maloo dari dua tahun lalu. Ia juga menerima sorotan hitam dan petua paip ekor, serta jahitan ulang tahun ke-25 pada tempat duduk dan lencana pada batang dan ambang pintu.
Sebanyak 125 naskhah telah dihasilkan (kuning, hitam, merah dan putih). Semuanya telah dijual, dan sehingga Commodore yang dipertingkatkan tiba pada bulan Jun, tidak akan ada lagi model GTS.
TEKNOLOGI
Sebagai tambahan kepada amaran titik buta yang disebutkan di atas (yang pertama untuk kereta buatan Australia, ia mengesan kereta berdekatan di lorong bersebelahan), GTS mempunyai banyak alat yang walaupun Nissan GT-R dan Porsche 911 berteknologi tinggi tidak mempunyai.
GTS mempunyai komputer on-board yang membolehkan anda memantau prestasi enjin dan penggantungan, pecutan, penjimatan bahan api dan masa pusingan kereta di setiap trek perlumbaan di Australia.
Tidak seperti ekzos dwi-mod Ford, sistem ekzos HSV boleh ditukar kepada kuat atau senyap melalui antara muka yang sama. Kawalan pelancaran hanya tersedia pada GTS manual, tetapi kawalan kestabilannya mempunyai dua tetapan: mod standard dan trek, yang melonggarkan sedikit rantai.
Suspensi dikawal secara magnetik (juga digunakan pada Corvettes, Audis dan Ferraris) mempunyai dua tetapan: prestasi dan mod trek. Ciri yang kurang diketahui: Kawalan pelayaran HSV secara automatik menggunakan brek untuk mengawal kelajuan menuruni bukit (sistem lain hanya mengawal pendikit, bukan brek dan kelajuan mungkin berkurangan).
Lampu siang LED dan lampu belakang LED pertama kali diperkenalkan pada kenderaan buatan Australia.
PENGINAPAN
Commodore adalah lapang, dengan hanya cukup pelarasan stereng dan tempat duduk untuk mencari kedudukan pemanduan yang sempurna. Stereng cembung, gugusan instrumen dan tolok yang unik membezakannya daripada kereta standard.
Kusyen tempat duduk yang lebih rendah mempunyai sokongan bawah paha dan sokongan sisi yang baik, tetapi tidak sebanyak pelarasan lumbar seperti Ford. Atap matahari pilihan yang dipasang pada kereta ujian telah merompak ruang kepala pemandu uji 187cm (6 kaki 2 inci) kami. Walaupun dia menyukai GTS, ia menjadi terlalu tidak selesa dan dia menghabiskan sebahagian besar masanya dalam Ford.
KESELAMATAN
Kawalan kestabilan, enam beg udara, keselamatan lima bintang dan cengkaman yang mencukupi, serta brek terbesar yang terdapat pada kereta buatan tempatan, semuanya ada.
Side Blind Spot Alert ialah ciri yang berguna (terutamanya kerana cermin Commodore sangat kecil), dan kamera belakang membantu anda menyusup ke tempat letak kereta yang sempit. Tetapi tiang cermin depan yang tebal masih menghalang penglihatan di beberapa sudut dan laluan pejalan kaki.
PEMANDU
HSV GTS tidak sepantas FPV GT R-Spec, terutamanya apabila Holden berada dalam transmisi manual, tetapi ia masih menyeronokkan untuk dipandu dan boleh mencapai kelajuan tertinggi dalam masa 5 saat sahaja.
Roda 20 inci paling ringan pernah dibuat oleh HSV mengurangkan berat keseluruhan sebanyak 22kg dan sedikit meningkatkan pengendalian. Bahagian kegemaran saya, bagaimanapun, adalah bunyi kerisik dan murmur ekzos bimodal apabila terlebih laju dan antara peralihan gear.
Rasa pedal brek juga sangat baik. Saya lebih suka suspensi HSV yang lebih lembap dan kereta lebih senyap pada kelajuan pelayaran.
TOTAL
Dalam banyak cara, hasil percubaan ini adalah akademik, kerana pembeli dari kedua-dua kem jarang bertukar pihak. Berita baiknya ialah penganut setia Ford dan Holden boleh memilih daripada kereta bertaraf dunia yang tidak akan wujud tanpa versi Falcon dan Commodore yang menjadi asasnya.
Walau bagaimanapun, keputusan ini mungkin menyukarkan membaca untuk peminat Holden. HSV telah mengungguli pesaing Fordnya dalam prestasi dan pengendalian untuk beberapa lama, tetapi FPV GT R-Spec terkini akhirnya mengubahnya.
HSV masih mendahului dalam teknologi, peralatan, penghalusan menyeluruh dan keupayaan keseluruhan, tetapi jika kuasa dan pengendalian adalah kriteria utama, FPV GT R-Spec memenangi pertandingan ini. Bahawa ia beberapa ribu dolar lebih murah daripada HSV hanya memeterai perjanjian itu.
FPV GT R-Spec
Цена: daripada $ 78,990
Гарантия: Tiga tahun/100,000 km
Selang Perkhidmatan: 15,000 km / 12 bulan
Penilaian Keselamatan: 5 bintang
ENJIN: 5.0 liter supercas V8, 335 kW, 570 Nm
Penularan: Automatik enam kelajuan
Dahaga: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensi (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Berat: 1857kg
Tayar ganti: Aloi saiz penuh (depan)
HSV GTS ulang tahun ke-25
Цена: daripada $ 84,990
Гарантия: Tiga tahun/100,000 km
Selang Perkhidmatan: 15,000 km / 9 bulan
Keselamatan Kedudukan: 5 bintang
ENJIN: 6.2 liter V8, 325 kW, 550 Nm
Penularan: Manual enam kelajuan
Dahaga: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensi (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Berat: 1845kg
Tayar ganti: Kit kembung. Roda ganti $199
