Ulasan Peugeot 508 2020: Gerabak Sukan

Peugeots bersaiz besar sangat jarang ditemui di negara ini. Beberapa dekad yang lalu, ia dibuat di sini, tetapi dalam masa sukar kenderaan luar jalan ini, sedan Perancis yang besar atau station wagon memandu melepasi pasaran dengan kilat yang hampir tidak ketara. Secara peribadi, ia menjengkelkan saya betapa kecilnya Peugeot membuat kesan pada landskap automotif tempatan kerana pasangan 3008/5008nya sangat baik. Mengapa orang tidak melihat ini?

Bercakap tentang kereta orang tidak faham, minggu ini saya menunggang bintang pudar buruj automotif ini; gerabak. 508 Sportwagon baharu dari Peugeot, atau lebih tepat, semuanya 4.79 meter.

Peugeot 508 2020 GT
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.6 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	6.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$47,000

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Kedua-dua Sportwagon dan Fastback tersedia dalam satu spesifikasi sahaja - GT. Fastback akan memberikan anda kembali $53,990, manakala station wagon adalah beberapa ribu lagi, pada $55,990. Pada harga ini, anda menjangkakan - dan mendapat - banyak perkara.

508 Sportswagon mempunyai roda aloi 18 inci.

Seperti roda aloi 18", sistem stereo 10-pembesar suara, kawalan iklim dwi-zon, kamera pandangan hadapan dan belakang, masuk dan mula tanpa kunci, kawalan pelayaran aktif, tempat duduk hadapan berkuasa dengan fungsi pemanasan dan urutan, navigasi satelit, tempat letak kenderaan automatik ( stereng) , lampu hadapan LED automatik dengan pancaran tinggi automatik, tempat duduk kulit Nappa, pengelap automatik, pakej keselamatan yang teguh dan alat ganti padat.

Anda akan mendapat lampu hadapan LED automatik dengan pancaran tinggi automatik.

Sistem media Peugeot diletakkan pada skrin sentuh 10 inci. Perkakasan itu kadang kala mengecewakan - dan lebih teruk lagi apabila anda ingin menggunakan kawalan iklim - tetapi ia bagus untuk dilihat. Stereo 10 pembesar suara mempunyai DAB dan anda boleh menggunakan Android Auto dan Apple CarPlay. Stereo, ternyata, tidak buruk.

Ia mempunyai pakej keselamatan yang boleh dipercayai dan alat ganti yang padat.

Pintasan papan kekunci pintar pada skrin sangat keren dan bagus untuk disentuh, menjadikan sistem lebih mudah untuk digunakan, tetapi skrin sentuh tiga jari adalah lebih baik, memaparkan semua pilihan menu yang mungkin anda perlukan. Walau bagaimanapun, peralatan itu sendiri adalah titik paling lemah kabin.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Seperti 3008 dan 5008 yang diremehkan, 508 kelihatan hebat. Walaupun saya mendapati kenderaan luar jalan 3008 agak kutu buku, 508 adalah hebat. Lampu depan pancaran tinggi LED ini membentuk sepasang taring yang memotong bampar dan ia kelihatan cemerlang. Gerabak stesen, seperti biasa, dibina sedikit lebih baik daripada Fastback yang sudah cantik.

Gerabak stesen, seperti biasa, dibina sedikit lebih baik daripada Fastback yang sudah cantik.

Bahagian dalamannya kelihatan seperti dari kereta yang jauh lebih mahal (ya, saya tahu ia tidak betul-betul murah). Kulit nappa, suis logam dan i-Cockpit asli mencipta rupa yang sangat avant-garde. Rasanya hebat, dan dengan penggunaan tekstur dan bahan yang bijak, perasaan kosnya dapat dirasai. i-Cockpit adalah rasa yang diperolehi. Panduan Kereta rakan sekerja Richard Berry dan saya suatu hari nanti akan bertarung mati-matian berhubung konfigurasi ini - tetapi saya menyukainya.

Rasanya hebat, dan dengan penggunaan tekstur dan bahan yang bijak, perasaan kosnya dapat dirasai.

Stereng yang kecil terasa juicy, tetapi saya akui kedudukan pemanduan yang kurang tegak bermakna stereng boleh menghalang instrumen.

Bercakap tentang instrumen, gugusan instrumen digital boleh disesuaikan yang sangat baik sangat menyeronokkan dengan beberapa mod paparan berbeza yang kadangkala agak inventif dan berguna, seperti yang mengurangkan maklumat yang tidak diperlukan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Tempat duduk hadapan sangat selesa - Saya tertanya-tanya jika Toyota melihatnya dan berkata: "Kami mahu ini." Juga di hadapan adalah beberapa pemegang cawan yang sebenarnya berguna, jadi nampaknya orang Perancis akhirnya telah memecahkan yang ini dan beralih kepada utiliti dan bukannya persediaan pasif-agresif sebelumnya bagi blok kecil dan kecil. 

Tempat duduk hadapan sangat selesa.

Anda boleh menyimpan telefon anda, walaupun yang besar, di bawah penutup yang terbuka di sebelah. Dalam detik yang sangat unik, saya dapati bahawa jika anda membiarkan iPhone yang besar itu tergelincir untuk berbaring di dasar dulang, anda mungkin perlu mempertimbangkan dengan serius untuk mengasingkan keseluruhan kereta untuk mengeluarkannya semula. Satu lagi masalah khusus saya, tetapi jari saya baik sekarang, terima kasih atas soalan itu.

Penumpang tempat duduk belakang juga mendapat banyak, dengan ruang kepala yang lebih baik daripada Fastback.

Bakul di bawah tempat letak tangan agak berguna dan mengandungi port USB, sebagai tambahan kepada bakul yang terletak di pangkal tiang B.

Penumpang tempat duduk belakang juga mendapat ruang yang agak luas, dengan lebih banyak ruang kepala berbanding Fastback, kerana bumbung terus pada lengkungan yang lebih rata. Tidak seperti sesetengah pembuat kereta, jahitan berlian memanjang ke tempat duduk belakang, yang juga agak selesa. Terdapat juga lubang udara di bahagian belakang dan dua lagi port USB. Saya harap Peugeot akan berhenti meletakkan trim krom murah itu pada port USB - ia kelihatan seperti difikirkan semula.

Di belakang tempat duduk terdapat bagasi 530 liter yang mengembang kepada 1780 liter dengan tempat duduk dilipat ke bawah.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Di bawah hud muncul enjin empat silinder pengecas turbo 1.6 liter Peugeot dengan 165kW yang mengagumkan dan 300Nm yang tidak mencukupi. Kuasa dihantar ke jalan raya melalui transmisi automatik lapan kelajuan yang memacu roda hadapan.

Empat silinder pengecas turbo 1.6 liter Peugeot menghasilkan 165kW yang mengagumkan dan 300Nm yang tidak mencukupi.

508 dinilai untuk menunda 750kg tanpa brek dan 1600kg dengan brek.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Ujian Peugeot sendiri kepada piawaian Australia menunjukkan angka kitaran gabungan 6.3 l/100 km. Saya menghabiskan masa seminggu dengan kereta itu, kebanyakannya perlumbaan komuter, dan hanya boleh menguruskan 9.8L/100km, yang sebenarnya masih bagus untuk kereta sebesar itu.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

508 tiba dari Perancis dengan enam beg udara, ABS, kawalan kestabilan dan cengkaman, pecutan AEB sehingga 140 km/j dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, pengecaman tanda trafik, bantuan menjaga lorong, amaran keluar lorong, pemantauan titik buta dan kawalan pemandu. pengesanan.

Yang menjengkelkan, ia tidak mempunyai amaran lalu lintas terbalik.

Penambat tempat duduk kanak-kanak termasuk dua mata ISOFIX dan tiga mata kabel atas.

508 mencapai lima bintang ANCAP apabila diuji pada September 2019.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti pesaing Perancis, Renault, Peugeot menawarkan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun dan bantuan tepi jalan selama lima tahun.

Selang perkhidmatan yang murah selama 12 bulan/20,000 km adalah baik, tetapi kos penyelenggaraan adalah sedikit masalah. Berita baiknya ialah anda tahu jumlah yang anda bayar untuk lima tahun pertama pemilikan. Berita buruknya ialah ia hanya melebihi $3500, yang diterjemahkan kepada purata $700 setahun. Mengayunkan pendulum ke belakang ialah hakikat bahawa perkhidmatan itu termasuk perkara seperti cecair dan penapis yang tidak dimiliki oleh orang lain, jadi ia lebih menyeluruh.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Ia mungkin kelihatan seperti banyak kereta perlu ditolak dengan enjin 1.6 liter, tetapi Peugeot mempunyai dua ciri. Pertama, enjin itu agak berkuasa untuk saiznya, walaupun angka tork tidak sesuai dengannya. Tetapi kemudian anda melihat bahawa berat kereta itu kurang sedikit daripada 1400 kg, yang agak sedikit.

Berat yang agak ringan (stesen wagon Mazda6 membawa 200kg lagi) bermakna pecutan 0 saat 100-kph yang pintar, jika tidak menakjubkan. 

Enjinnya cukup berkuasa untuk saiznya.

Sebaik sahaja anda meluangkan sedikit masa dengan kereta, anda akan menyedari bahawa segala-galanya adalah betul. Lima mod pemanduan sebenarnya berbeza, contohnya dengan perbezaan ciri dalam tetapan suspensi, enjin dan transmisi.

Keselesaannya benar-benar sangat selesa, dengan tindak balas enjin yang lancar - saya fikir ia agak lewat - dan perjalanan yang mewah. Jarak roda yang panjang sememangnya membantu, dan ia dikongsi dengan Fastback. Kereta itu seperti limosin, senyap dan terkumpul, ia hanya menyelinap.

Tukar kepada mod Sukan dan kereta menjadi tegang dengan baik, tetapi tidak pernah hilang ketenangannya. Sesetengah mod sukan sama ada pada asasnya tidak berguna (lebih kuat, merosakkan penukaran gear) atau berat (enam tan usaha stereng, pendikit tidak terkawal). 508 cuba mengekalkan keselesaan dengan menawarkan pemandu lebih banyak input ke selekoh.

Ia tidak dimaksudkan untuk menjadi kereta yang laju, tetapi apabila anda menggabungkan semuanya, ia berfungsi dengan baik.

Ia tidak dimaksudkan untuk menjadi kereta yang laju, tetapi apabila anda menggabungkan semuanya, ia berfungsi dengan baik.

Keputusan

Seperti semua model Peugeot terbaru - dan model yang dikeluarkan dua dekad yang lalu - kereta ini menawarkan banyak peluang untuk pemandu dan penumpang. Ia sangat selesa dan senyap, jauh lebih murah daripada rakan sejawat Jerman, dan masih memberikan hampir semua perkara yang mereka lakukan tanpa perlu menanda sebarang pilihan yang mahal.

Terdapat ramai orang yang akan terpesona dengan gaya kereta dan kagum dengan intipatinya. Ternyata saya salah seorang daripada mereka.