penyejuk

Semua orang menukar minyak dengan agak sistematik, tetapi hanya sedikit orang yang ingat tentang menggantikan cecair dalam sistem penyejukan.

Penyelenggaraan kereta mahal, jadi pemandu mengehadkan jumlah pemeriksaan. Dan bendalir ini mempunyai kesan yang besar terhadap ketahanan enjin dan sistem penyejukan.

Penyelenggaraan sistem penyejukan selalunya terhad kepada memeriksa paras bendalir dan titik tuang. Jika parasnya betul dan takat beku rendah, ramai mekanik berhenti di situ, terlupa bahawa penyejuk mempunyai sifat lain yang sangat penting. Mereka juga mengandungi, antara lain, bahan tambahan anti-buih dan anti-karat. Hayat perkhidmatan mereka terhad dan lama kelamaan mereka berhenti berfungsi dan melindungi sistem. Masa (atau perbatuan) selepas itu penggantian yang dilakukan bergantung kepada pengeluar kenderaan dan cecair yang digunakan. Jika kita mengabaikan perubahan bendalir, kita mungkin menanggung kos pembaikan yang tinggi. Hakisan boleh merosakkan pam air, gasket kepala silinder atau radiator.

Pada masa ini, sesetengah syarikat (contohnya, Ford, Opel, Seat) tidak merancang untuk menukar cecair sepanjang hayat kenderaan. Tetapi ia tidak akan menyakitkan walaupun dalam beberapa tahun dan, sebagai contoh, 150 ribu. km, gantikan bendalir dengan yang baru.

Titik tuang yang penting

Kebanyakan penyejuk yang dihasilkan hari ini adalah berasaskan etilena glikol. Titik tuang bergantung pada perkadaran di mana kita mencampurkannya dengan air suling. Apabila membeli cecair, perhatikan sama ada ia adalah produk sedia untuk diminum atau pekat untuk dicampur dengan air suling. Dalam iklim kita, kepekatannya lebih daripada 50 peratus. ini tidak perlu, kerana dengan perkadaran sedemikian kita mendapat titik beku kira-kira -40 darjah C. Peningkatan selanjutnya dalam kepekatan cecair tidak diperlukan (kita hanya meningkatkan kos). Juga, jangan gunakan kepekatan kurang daripada 30%. (suhu -17 darjah C) walaupun pada musim panas, kerana tidak akan ada perlindungan anti-karat yang mencukupi. Penggantian penyejuk paling baik diamanahkan kepada pusat servis, kerana operasi yang kelihatan mudah boleh menjadi rumit. Selain itu, kita tidak perlu risau tentang apa yang perlu dilakukan dengan cecair lama. Perubahan cecair bukan itu sahaja ia menonjol dari radiator, tetapi juga dari blok enjin, jadi anda perlu mencari skru khas, selalunya tersembunyi di dalam labirin pelbagai lekapan. Sudah tentu, meterai aluminium harus diganti sebelum mengacaukannya.

Bukan sahaja cecair

Apabila menukar cecair, anda juga harus berfikir tentang menggantikan termostat, terutamanya jika ia berumur beberapa tahun atau puluhan ribu. km lari. Kos tambahan adalah kecil dan tidak boleh melebihi PLN 50. Sebaliknya, kos penggantian penyejuk biasanya antara PLN 50 dan 100 ditambah kos penyejuk – antara PLN 5 dan 20 seliter.

Kebanyakan sistem penyejukan tidak memerlukan pengudaraan kerana sistem mengeluarkan udara itu sendiri. Selepas penyejukan, ia kekal hanya untuk menambah tahap. Walau bagaimanapun, sesetengah reka bentuk memerlukan prosedur pengudaraan (bolong berhampiran kepala atau pada tiub getah) dan mesti dilakukan mengikut manual.

Kekerapan penukaran penyejuk dalam kegemaran kenderaan yang dihasilkan pada masa ini
Ford	tidak ditukar
Honda	10 tahun atau 120 km
Opel	tidak ditukar
Peugeot	5 tahun atau 120 km
Seat	tidak ditukar
Skoda	5 tahun perbatuan tanpa had