Ulasan Opel Astra 2013
Astra telah menjadi bintang House of Holden selama bertahun-tahun, bermula pada tahun 1984 apabila model lima pintu buatan Australia turut dijual, dengan beberapa pengubahsuaian, sebagai Nissan Pulsar.
Pada tahun 1996, Astra pertama ini telah digantikan oleh model berasaskan Opel bagi bahagian General Motors Jerman, yang, seperti Holden Astra, dijual di sini dalam jumlah besar sehingga ia digantikan oleh Daewoo pada tahun 2009, tetapi kemudiannya dihasilkan secara tempatan oleh Holden Cruze.
Kini pengeluar kereta Jerman itu menjalankan perlumbaannya sendiri di pasaran Australia. Opel telah menuntut semula nama itu dengan mempersembahkan Astra terbaharu di sini dalam beberapa varian petrol dan diesel.
ENJIN
Mendahului barisan ialah $42,990-$2.0 1.6 liter Astra OPC hatchback tiga pintu. Kereta wira itu, berasaskan enjin turbo XNUMX liter Opel Astra GTC, sedang membara dengan keangkuhan sporty baharu untuk hatchback Eropah.
Senarai pengubahsuaian casis telah direka untuk mengambil kira peningkatan ketara dalam prestasi enjin panas, yang menghasilkan kuasa 206 kW dan tork 400 Nm.
Apabila trek lumba legenda Nürburgring Nordschleife sepanjang 20.8 kilometer - "Neraka Hijau" - melalui pintu masuk utama ke Pusat Persembahan Opel, adakah menghairankan bahawa kereta sport berlabel OPC boleh dipercayai untuk memandu secara liar? Astra tidak terkecuali: 10,000 kilometer dalam keadaan perlumbaan di trek, yang bersamaan dengan kira-kira 180,000 kilometer di lebuh raya di bawah tayarnya.
penggayaan
Walaupun OPC berhutang banyak penggayaan luarannya kepada GTC, prestasi visual telah dibawa ke tahap ekstrem, dengan bampar depan dan belakang berbentuk khas, skirt sisi, spoiler bumbung aerodinamik dan paip ekor dwi bumper bersepadu. Roda ialah roda aloi 19" dengan tayar 245/40 ZR sebagai standard. Versi dua puluh inci tersedia sebagai pilihan.
Dalam Negeri
Di dalam, kabin adalah kacukan antara hatchback bandar pintar dan mainan hari trek. Focus ialah stereng bahagian bawah rata yang diameternya telah dikurangkan daripada 370mm kepada 360mm berbanding Astras lain, menjadikan stereng lebih tepat dan terus. Tiang sukan pendek menambah kesan, manakala pedal bersalut aluminium menampilkan stud getah untuk cengkaman yang lebih baik pada kasut.
Pemandu tidak mempunyai alasan untuk tidak selesa: tempat duduk kulit Nappa yang berkualiti dengan kusyen tepi depan yang boleh dipasang secara manual dan sokongan lumbar/sisi boleh laras elektrik menyediakan 18 tetapan tempat duduk yang berbeza untuk dipilih.
Dipasang 30mm lebih rendah daripada hatchback Astra standard, kedua-dua tempat duduk hadapan direka untuk memberikan penghuninya sambungan deria yang lebih dekat ke casis kereta. Dengan penumpang rata-rata membina di hadapan, ruang kaki belakang adalah mencukupi; Bilik kepala tidak begitu lapang.
Memandu
Di bawah pecutan keras, Astra OPC dilancarkan ke dalam iringan ekzos pek anjing menyalak yang sedang bersedia untuk membunuh. Kelajuan sasaran 100 km/j dicapai dalam masa enam saat sahaja.
Terima kasih kepada penyingkiran salah satu daripada tiga peredam GTC, bunyi gemuruh kuat semasa melahu, datang daripada paip ekor berkembar berbentuk selari yang dibina pada bampar belakang.
Teknologi pintar itu telah mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 14% berbanding model sebelumnya, kepada 8.1 liter setiap 100 km dalam gabungan kitaran pemanduan bandar dan lebuh raya, serta mengurangkan pelepasan kepada 189 gram setiap kilometer. Bagaimanapun, kami menggunakan 13.7 liter setiap 100 kilometer ketika memandu kereta ujian di bandar dan 6.9 liter ketika memandu di lebuh raya.
Untuk memberikan tahap pemanduan dan pengendalian yang jarang ditemui dalam kenderaan jalan raya, jurutera bekerja ajaib mereka, Astra OPC berada di bawah pengaruh sistem HiPerStrut Opel (tupang berprestasi tinggi) untuk meningkatkan rasa stereng dan membantu mengurangkan tork. stereng dan sistem redaman adaptif FlexRide.
Yang terakhir ini menawarkan pilihan tiga tetapan casis yang boleh dipilih oleh pemandu dengan menekan butang pada papan pemuka. "Standard" memberikan prestasi menyeluruh untuk pelbagai keadaan jalan raya, manakala "Sport" menjadikan peredam lebih keras untuk kurang roll badan dan kawalan badan yang lebih ketat.
"OPC" meningkatkan tindak balas pendikit dan mengubah suai tetapan peredam untuk memastikan sentuhan roda ke jalan dipulihkan dengan cepat selepas benjolan, membolehkan kenderaan mendarat dengan lembut. Sistem "menyanyi dan menari" ini mengumumkan dirinya dengan berani kepada pemandu dengan menukar lampu instrumen daripada putih kepada merah.
Jurutera OPC Astra tidak pernah jauh dari sukan permotoran, telah membangunkan pembezaan gelinciran terhad perlumbaan untuk mengoptimumkan cengkaman apabila memecut ke selekoh atau menukar camber dan rupa bumi.
Walaupun dengan peningkatan prestasi LSD, sistem kawalan cengkaman yang ditala semula, dan kawalan kestabilan elektronik, gelinciran roda tidak dapat dihapuskan sepenuhnya pada kereta ujian dalam keadaan basah. Seronok jika anda berhati-hati, berpotensi berbahaya jika tidak...
Keputusan
Hanya duduk, pasangkan tali pinggang keledar anda dan nikmati perjalanan. Kami pasti melakukannya.
