Pandu uji Opel Astra Extreme: pelampau

Peminat bersumpah jenama Opel boleh gembira. Pada Pameran Motor Geneva tahun ini, syarikat itu melancarkan Astra OPC Extreme 330 kuasa kuda. Kami berkesempatan untuk memandu kereta yang disahkan untuk memandu di jalan biasa dalam mod sempadan di lebuh raya.

Ramai peminat Opel tidak akan bersuara apabila mereka melihatnya secara langsung. Astra OPC Extreme, yang dirancang untuk memandu di rangkaian jalan biasa, sedekat mungkin dengan Piala Astra OPC yang berlumba dari kejuaraan korporat. Namun, hari ini, kita tidak berada di salah satu lokasi Piala OPC tradisional, tetapi di trek ujian Opel di Dudenhofen, di mana kita akan menghadapi versi Astra yang ekstrim, masih sebagai satu studio. Banyak Opel DTM legenda telah dipamerkan di sini. Sama juga dengan OPC Extreme, yang, sekurang-kurangnya secara akustik, tidak mempunyai alasan untuk malu dengan atlet ini. Mesin pemalas terbang sendiri ke arah pokok-pokok di hutan berhampiran Dudenhofen dan menimbulkan rasa romantik di hati setiap peminat kereta. Dengan 330 hp pengecas turbo 50 liter empat silinder memang mempunyai XNUMX hp. dalam versi pengeluaran Astra yang lebih hebat.

"Dari segi penampilan, OPC Extreme kelihatan seperti Arnold Schwarzenegger dalam sut ketat yang sedia untuk Oscars - berotot, tetapi terkawal dan mulia," kata pereka Boris Yakob, yang bukan sahaja berasal dari pena Extreme dengan ciri bulu tempurnya. , tetapi juga studio sukan Monza, yang menarik banyak perhatian di pameran Frankfurt.

Tali pinggang enam titik tegang, gear pertama dilekatkan, dan saya menunggu isyarat permulaan di permukaan sempit kerusi Recaro. Bunyi yang tidak aktif dari mesin melahu digantikan oleh wisel yang menghantui yang dihasilkan oleh pengecas turbo muatan penuh yang bahkan akan dicemburui oleh beberapa monster turbo Jepun yang jahat. Aliran gas diperkuat oleh sistem ekzos keluli tahan karat seret rendah yang mengarahkan nada vokal lumba melalui keempat ekor.

Diet Karbon untuk Model Ekstrim OPC

Model OPC baharu dengan pantas dan mudah menavigasi enam belas pusingan trek ujian untuk menguji kualiti dinamiknya. Terima kasih kepada diet karbon yang ketat, atelier adalah 100 kg lebih ringan daripada versi standard dan kini mempunyai berat 1450 kg. "Setiap rangka karbon adalah sepuluh kilogram lebih ringan daripada tempat duduk standard," kata Wolfgang Stryhek, juara DTM 1984 dan kini pengarah bahagian Opel Performance Cars and Motorsport yang bertanggungjawab untuk penciptaan. model yang melampau. Lebih banyak berat juga dikurangkan dengan menghilangkan tempat duduk belakang, di mana pasukan Opel telah menyepadukan rangka pelindung yang kuat. Pemandu adalah melalui stereng sukan gentian karbon dengan upholsteri suede, yang menempatkan penanda 12 jam yang diilhamkan secara tepat. Peminat perlumbaan trek mungkin sudah membayangkan tiket pemandu untuk laluan Nürburgring Nord.

Selain daripada fender belakang, penyebar, pembahagi hadapan, hud dan cengkerang, bar anti-roll dan roda 19 inci, keseluruhan bumbung diperbuat daripada polimer bertetulang gentian karbon. Yang terakhir adalah 6,7 kg lebih ringan daripada versi keluli, yang mempunyai berat 9,7 kg. Roda karbon baharu adalah 20 kilogram lebih ringan daripada roda aluminium. Fender aluminium seberat hanya 800 gram setiap satu dan menjimatkan 1,6 kg setiap keping berbanding fender standard. "Tudung gentian karbon, dilengkapi dengan sistem pelepasan cepat, diambil dari kereta lumba dan beratnya lima kilogram kurang daripada tudung keluli standard," tambah Strichek.

Perasaan berlumba di jalan biasa

ESP dimatikan, butang mod OPC ditekan dan Extreme menajamkan deria anda ke had. Ketika tayar sukan mencapai suhu operasi, versi ekstra Astra bertindak balas terhadap perintah dari stereng dengan lebih tepat daripada versi pengeluaran, yang sama sekali tidak dapat disalahkan kerana kurangnya ketepatan dan responsif.

Terima kasih kepada penggantungan sukan boleh laras dengan peredam Bilstein dan spring Eibach, geometri ampaian boleh dilaraskan secara individu. Pembezaan pengunci kendiri mekanikal Drexler, yang dipinjam daripada versi perlumbaan Piala tanpa sebarang perubahan, memberikan rasa yang lebih kompetitif. Selekoh yang tepat, pecutan awal ke kemuncak - semasa di bawah bebanan tayar kenderaan pacuan roda hadapan yang lain mula menunjukkan tanda-tanda awal tergelincir dan mengemudi gandar hadapan secara tangensial, Extreme mengikut pusingan sempurna tanpa kehilangan cengkaman. . Untuk mengandungi semua tenaga itu dengan ketepatan yang sama, pereka Opel menukar brek hadapan dan memasang angkup enam omboh dan bukannya empat omboh, meningkatkan diameter cakera daripada 355mm kepada 370mm.

Walaupun dengan perubahan beban secara tiba-tiba dan dengan ESP dimatikan, Extreme tidak terjejas secara signifikan dan menunjukkan prestasi luar biasa dalam mod sempadan dengan tingkah laku neutral. Memusing tidak mencukupi atau memutar berlebihan? Ini adalah ungkapan yang tidak dikenali dalam perbendaharaan kata model sukan yang jelas mempunyai resipi yang tepat untuk mencapai pusingan pantas di trek.

Siri kecil untuk pelampau

Dari segi masa pusingan, OPC Extreme telah pun membuktikan dirinya di laluan utara Nurburgring. "Saya sangat gembira kerana kerja kami tidak sia-sia," kata Wolfgang Stritzeck dengan kepuasan. Dengan mata yang berkilauan, dia menambah, "Mesin itu berfungsi dengan baik."

Kini bola itu sekali lagi untuk peminat jenama itu. "Dengan respons positif daripada orang ramai, kami akan melancarkan model supersport edisi terhad kecil dengan pelepasan jalan," jelas bos Opel Karl-Thomas Neumann.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov