Penerangan dan prinsip operasi tingkap kuasa

Setiap pembuat kenderaan berusaha menjadikan model mereka tidak hanya selamat dan selesa, tetapi juga praktikal. Reka bentuk kereta mana pun merangkumi banyak elemen yang berbeza yang membolehkan anda membezakan model kereta tertentu dari kenderaan lain.

Walaupun terdapat perbezaan visual dan teknikal utama, tidak ada kereta yang dibina tanpa tingkap sisi yang dapat ditarik. Untuk memudahkan pemandu membuka / menutup tingkap, mekanisme diciptakan dengan mana anda boleh menaikkan atau menurunkan kaca di pintu. Pilihan yang paling anggaran adalah pengatur tingkap mekanikal. Tetapi hari ini, dalam banyak model segmen anggaran, tingkap elektrik sering dijumpai dalam konfigurasi asas.

Mari kita pertimbangkan prinsip operasi mekanisme ini, strukturnya, dan juga beberapa ciri-cirinya. Tetapi pertama, mari kita selami sejarah penciptaan power window.

Sejarah penampilan tetingkap kuasa

Pengangkat tingkap mekanikal pertama dikembangkan oleh jurutera syarikat Jerman Brose pada tahun 1926 (paten didaftarkan, tetapi peranti itu dipasang pada kereta dua tahun kemudian). Banyak pengeluar kereta (lebih daripada 80) adalah pelanggan syarikat ini. Jenama ini masih terlibat dalam pembuatan pelbagai komponen untuk tempat duduk, pintu dan badan kereta.

Versi tetingkap kuasa automatik pertama, yang mempunyai pemacu elektrik, muncul pada tahun 1940. Sistem seperti itu dipasang pada model American Packard 180. Prinsip mekanisme ini berdasarkan pada electrohydraulics. Sudah tentu, reka bentuk pembangunan pertama sangat besar dan tidak setiap pintu membenarkan sistem dipasang. Tidak lama kemudian, jenama Ford mula menawarkan mekanisme mengangkat automatik sebagai pilihan.

Limusin premium dan sedan 7 tempat duduk Lincoln, yang dihasilkan sejak tahun 1941, juga dilengkapi dengan sistem ini. Cadillac merupakan syarikat lain yang menawarkan pembeli kaca kepada pembeli kenderaannya di setiap pintu. Tidak lama kemudian, reka bentuk ini mula dijumpai di alat tukar. Dalam kes ini, operasi mekanisme diselaraskan dengan pemacu bumbung. Apabila bahagian atas diturunkan, tingkap di pintu tersembunyi secara automatik.

Pada mulanya, cabriolet dilengkapi dengan pemacu yang didorong oleh penguat vakum. Tidak lama kemudian, ia digantikan oleh analog yang lebih cekap, dikuasakan oleh pam hidraulik. Selari dengan peningkatan sistem yang ada, jurutera dari syarikat yang berbeza telah mengembangkan modifikasi mekanisme lain yang memastikan peningkatan atau penurunan kaca di pintu.

Pada tahun 1956, Lincoln Continental MkII muncul. Di dalam kereta ini, tingkap kuasa dipasang, yang didorong oleh motor elektrik. Sistem itu dikembangkan oleh jurutera jenama automotif Ford bekerjasama dengan pakar syarikat Brose. Pengangkat kaca jenis elektrik telah menjadikan dirinya sebagai pilihan paling mudah dan boleh dipercayai untuk kereta penumpang, jadi pengubahsuaian khusus ini digunakan dalam kereta moden.

Tujuan tetingkap kuasa

Seperti namanya mekanisme, tujuannya adalah agar pemandu atau penumpang di dalam kereta mengubah kedudukan kaca pintu secara bebas. Oleh kerana analog mekanikal klasik dapat mengatasi tugas ini, tujuan pengubahsuaian elektrik adalah memberi kemudahan maksimum dalam kes ini.

Dalam beberapa model kereta, elemen ini dapat dipasang sebagai pilihan keselesaan tambahan, sementara yang lain dapat dimasukkan dalam paket fungsi dasar. Untuk mengawal pemacu elektrik, butang khas dipasang pada pemegang kad pintu. Kurang biasa, alat kawalan ini terletak di terowong tengah di antara tempat duduk depan. Dalam versi anggaran, fungsi mengendalikan semua tingkap kereta diberikan kepada pemandu. Untuk melakukan ini, sekumpulan butang dipasang pada pemegang kad pintu, yang masing-masing bertanggungjawab untuk tetingkap tertentu.

Prinsip pengatur tingkap

Pemasangan mana-mana pengatur tingkap moden dilakukan di bahagian dalam pintu - di bawah kaca. Bergantung pada jenis mekanisme, pemacu dipasang pada subframe atau langsung di selongsong pintu.

Tindakan tingkap kuasa tidak berbeza dengan rakan mekanik. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa kurang gangguan daripada memandu untuk menaikkan / menurunkan kaca. Dalam kes ini, cukup menekan butang yang sesuai pada modul kawalan.

Dalam reka bentuk klasik, reka bentuknya adalah trapezoid, yang merangkumi kotak gear, drum dan luka kabel di sekitar poros kotak gear. Daripada pegangan, yang digunakan dalam versi mekanik, kotak gear diselaraskan dengan batang motor elektrik. Ia bertindak sebagai tangan untuk memutar mekanisme untuk menggerakkan kaca secara menegak.

Elemen penting lain dalam sistem tingkap kuasa moden adalah modul kawalan mikropemproses (atau blok), serta relay. Unit kawalan elektronik mengesan isyarat dari butang dan menghantar impuls yang sesuai ke penggerak tertentu.

Setelah mendapat isyarat, motor elektrik mula bergerak dan menggerakkan kaca. Apabila butang ditekan sebentar, isyarat diterima semasa ditekan. Tetapi apabila komponen ini ditekan, mod automatik diaktifkan di unit kawalan, di mana motor terus berjalan walaupun butang dilepaskan. Untuk mengelakkan pemacu dari terbakar ketika kaca terletak di bahagian atas lengkungan, sistem mematikan bekalan elektrik ke motor. Perkara yang sama berlaku untuk kedudukan kaca paling rendah.

Reka bentuk pengatur tingkap

Pengatur tingkap mekanikal klasik terdiri daripada:

• Penyokong kaca;
• Panduan menegak;
• Peredam getah (terletak di bahagian bawah badan pintu, dan fungsinya adalah untuk menyekat pergerakan kaca);
• Pengedap tingkap. Elemen ini terletak di bahagian atas bingkai tingkap atau bumbung, jika boleh ditukar (baca mengenai ciri-ciri jenis badan ini dalam tinjauan lain) atau hardtop (ciri jenis badan ini dipertimbangkan di sini). Tugasnya sama seperti peredam getah - untuk mengehadkan pergerakan kaca di posisi atas maksimum;
• Pandu. Ini boleh menjadi versi mekanikal (dalam hal ini, pemegang akan dipasang di kad pintu untuk memutar gear drum, di mana kabel dililit) atau jenis elektrik. Dalam kes kedua, tidak akan ada pegangan untuk pergerakan kaca pada kad pintu. Sebaliknya, motor elektrik berpusing dipasang di pintu (ia boleh berputar ke arah yang berbeza bergantung pada tiang arus);
• Mekanisme pengangkatan di mana kaca digerakkan ke arah tertentu. Terdapat beberapa jenis mekanisme. Kami akan mempertimbangkan ciri mereka sebentar lagi.

Peranti tingkap kuasa

Seperti disebutkan sebelumnya, kebanyakan tingkap kuasa mempunyai reka bentuk yang sama dengan rakan mekaniknya. Pengecualian adalah motor elektrik dan elektronik kawalan.

Satu ciri reka bentuk tingkap elektrik dengan motor elektrik ialah:

• Motor elektrik terbalik, yang melaksanakan perintah unit kawalan, dan termasuk dalam reka bentuk pemacu atau modul;
• Wayar elektrik;
• Unit kawalan yang memproses isyarat (ia bergantung pada jenis pendawaian: elektrik atau elektronik) yang berasal dari modul kawalan (butang), dan arahan kepada penggerak pintu yang sesuai keluar dari dalamnya;
• Butang kawalan. Lokasi mereka bergantung pada ergonomi ruang dalaman, tetapi dalam kebanyakan kes elemen ini akan dipasang pada pemegang pintu dalaman.

Jenis-jenis lif

Pada mulanya, mekanisme mengangkat tingkap adalah jenis yang sama. Ini adalah mekanisme fleksibel yang hanya dapat berfungsi dengan memutar pemegang tingkap. Dari masa ke masa, jurutera dari syarikat yang berbeza telah mengembangkan beberapa pengubahsuaian pengangkut.

Pengatur tingkap elektromekanik moden boleh dilengkapi dengan:

• Trosov;
• Rak;
• Lif tuas.

Mari kita pertimbangkan keunikan masing-masing secara berasingan.

Tali

Ini adalah pengubahsuaian mekanisme mengangkat yang paling popular. Untuk pembuatan jenis pembinaan ini, diperlukan sedikit bahan, dan mekanisme itu sendiri berbeza dengan analog lain dalam kesederhanaan pengoperasiannya.

Reka bentuknya mempunyai beberapa penggelek di mana kabel dililit. Dalam beberapa model, rantai digunakan, yang meningkatkan sumber kerja mekanisme. Elemen lain dalam reka bentuk ini adalah drum pemacu. Apabila motor mula berjalan, ia memutar drum. Hasil daripada tindakan ini, kabel dililit di sekitar elemen ini, bergerak ke atas / bawah bar di mana kaca dipasang. Jalur ini bergerak secara eksklusif ke arah menegak kerana panduan yang terletak di sisi kaca.

Untuk mengelakkan kemiringan kaca, pengeluar membuat reka bentuk segitiga (dalam beberapa versi, dalam bentuk trapezoid) Ia juga mempunyai dua tabung panduan di mana kabel diikat.

Reka bentuk ini mempunyai kelemahan yang ketara. Kerana kerja yang aktif, kabel fleksibel cepat merosot kerana kehausan semula jadi, dan juga peregangan atau kelainan. Atas sebab ini, beberapa kenderaan menggunakan rantai dan bukannya kabel. Drum pemacu juga tidak cukup kuat.

Rak

Jenis lif lain, yang agak jarang berlaku, adalah rak dan pinion. Kelebihan reka bentuk ini adalah harganya yang rendah dan juga kesederhanaannya. Satu lagi ciri khas pengubahsuaian ini adalah operasi yang lancar dan lembut. Peranti lif ini merangkumi rak menegak dengan gigi di satu sisi. Pendakap melintang dengan kaca terpasang di atasnya dipasang pada hujung atas rel. Kaca itu sendiri bergerak di sepanjang panduan, supaya tidak melengkung semasa operasi satu penolak.

Motor dipasang pada pendakap melintang yang lain. Terdapat roda gigi pada poros motor elektrik, yang menempel pada gigi rak menegak, dan menggerakkannya ke arah yang diinginkan.

Oleh kerana kereta api tidak dilindungi oleh penutup, debu dan butiran pasir dapat masuk di antara gigi. Ini membawa kepada pemakaian gear pramatang. Kelemahan lain ialah kerosakan satu gigi menyebabkan kerosakan mekanisme (kaca tetap di satu tempat). Juga, keadaan kereta api mesti dipantau - dilincirkan secara berkala. Dan faktor yang paling penting, kerana mustahil untuk memasang mekanisme sedemikian di banyak kereta, adalah dimensinya. Struktur besar tidak sesuai dengan ruang pintu yang sempit.

Tuas

Pengangkut pautan berfungsi dengan cepat dan boleh dipercayai. Reka bentuk pemacu juga mempunyai elemen bergigi, hanya berputar ("menarik" setengah bulatan), dan tidak naik secara menegak, seperti pada kes sebelumnya. Berbanding dengan pilihan lain, model ini mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks, yang terdiri daripada beberapa tuas.

Dalam kategori ini, terdapat tiga subspesies mekanisme mengangkat:

1. Dengan satu tuil... Reka bentuk ini akan terdiri daripada satu lengan, gear dan plat. Tuas itu sendiri terpaku pada roda gigi, dan pada tuas terdapat pelat di mana gelas dipasang. Gelangsar akan dipasang di satu sisi tuas, di mana plat dengan kaca akan dipindahkan. Putaran roda gigi disediakan oleh roda gigi yang dipasang pada batang motor elektrik.
2. Dengan dua tuas... Tidak ada perbezaan mendasar dalam reka bentuk ini dibandingkan dengan analog satu tuas. Sebenarnya, ini adalah pengubahsuaian mekanisme sebelumnya yang lebih kompleks. Tuas kedua dipasang pada yang utama, yang mempunyai reka bentuk yang serupa dengan modifikasi tuas tunggal. Kehadiran elemen kedua menghalang kaca dari miring semasa mengangkatnya.
3. Dua lengan, beroda... Mekanisme ini mempunyai dua roda gigi dengan gigi yang dipasang di sisi roda gigi utama. Peranti sedemikian rupa sehingga secara serentak menggerakkan kedua-dua roda di mana plat dipasang.

Apabila arahan dihantar ke motor, gear, terpaku pada poros, memutar poros gigi bergigi. Dia seterusnya, dengan bantuan tuas, menaikkan / menurunkan kaca yang dipasang di pendakap melintang. Perlu diingat bahawa pengeluar kereta boleh menggunakan struktur tuas yang berbeza, kerana setiap model kereta boleh memiliki ukuran pintu yang berbeza.

Kelebihan mengangkat lengan termasuk pembinaan sederhana dan operasi yang tenang. Mereka mudah dipasang dan reka bentuk serbaguna mereka membolehkan pemasangan di mana-mana mesin. Oleh kerana transmisi gear digunakan di sini, seperti pada modifikasi sebelumnya, ia mempunyai kelemahan yang sama. Butir pasir dapat masuk ke dalam mekanisme, yang secara beransur-ansur menghancurkan gigi. Ia juga perlu dilincirkan secara berkala. Di samping itu, mekanisme mengangkat gelas pada kelajuan yang berbeza. Permulaan pergerakannya agak pantas, tetapi kaca dibawa ke posisi atas dengan sangat perlahan. Selalunya terdapat sentakan pada pergerakan kaca.

Ciri-ciri operasi dan kawalan tingkap kuasa

Oleh kerana power window didasarkan pada pembinaan analog mekanikal, operasinya mempunyai prinsip yang sederhana dan tidak memerlukan kemahiran atau kehalusan khas. Untuk setiap pintu (ia bergantung pada model kereta) diperlukan satu pemanduan. Motor elektrik menerima arahan dari unit kawalan, yang, pada gilirannya, menangkap isyarat dari butang. Untuk menaikkan gelas, butang biasanya dinaikkan (tetapi ada pilihan lain, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah). Untuk menggerakkan kaca ke bawah, tekan butang.

Beberapa sistem moden beroperasi secara eksklusif semasa enjin berjalan. Berkat ini, keselamatan dipastikan bahawa bateri tidak habis sepenuhnya kerana mod siaga elektronik (untuk cara memulakan kereta jika bateri habis sepenuhnya, baca dalam artikel lain). Tetapi banyak kereta dilengkapi dengan tingkap kuasa yang dapat diaktifkan ketika enjin pembakaran dalaman dimatikan.

Banyak model kereta dilengkapi dengan elektronik yang lebih selesa. Contohnya, apabila pemandu meninggalkan kereta tanpa membuka tingkap, sistem dapat mengenali ini dan melakukan pekerjaan itu sendiri. Terdapat pengubahsuaian sistem kawalan yang membolehkan anda menurunkan / menaikkan gelas dari jauh. Untuk ini, terdapat butang khas pada fob kunci dari kereta.

Bagi sistem elektronik, terdapat dua pengubahsuaian. Yang pertama melibatkan penyambungan butang kawalan terus ke litar elektrik motor. Skema sedemikian akan terdiri daripada litar berasingan yang akan berfungsi secara bebas antara satu sama lain. Kelebihan susunan ini adalah sekiranya berlaku kerosakan pada pemacu individu, sistem dapat berfungsi.

Oleh kerana reka bentuk tidak mempunyai unit kawalan, sistem tidak akan pernah gagal kerana terlalu banyak mikropemproses, dan sebagainya. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini mempunyai kekurangan yang ketara. Untuk menaikkan atau menurunkan gelas sepenuhnya, pemandu harus menekan butang, yang sama seperti mengganggu pemanduan seperti halnya analog mekanikal.

Pengubahsuaian kedua sistem kawalan adalah elektronik. Dalam versi ini, skema adalah seperti berikut. Semua motor elektrik disambungkan ke unit kawalan, di mana butang juga disambungkan. Untuk mengelakkan mesin daripada mati akibat rintangan yang tinggi, ketika kaca mencapai pusat mati yang melampau (atas atau bawah), terdapat penyumbatan pada elektronik.

Walaupun butang berasingan dapat digunakan untuk setiap pintu, penumpang barisan belakang hanya dapat mengoperasikan pintu mereka sendiri. Modul utama, yang memungkinkan untuk mengaktifkan pemacu kaca di mana-mana pintu, hanya tersedia untuk pemandu. Bergantung pada peralatan kenderaan, pilihan ini mungkin juga tersedia untuk penumpang depan. Untuk melakukan ini, beberapa pembuat kenderaan memasang blok butang di antara tempat duduk depan di terowong tengah.

Mengapa saya memerlukan fungsi menyekat

Hampir setiap model moden tingkap elektrik mempunyai kunci. Fungsi ini menghalang kaca bergerak walaupun pemandu menekan butang pada modul kawalan utama. Pilihan ini meningkatkan keselamatan di dalam kereta.

Ciri ini akan sangat berguna bagi mereka yang melakukan perjalanan dengan anak-anak. Walaupun sesuai dengan kehendak banyak negara, pemandu diharuskan memasang tempat duduk kanak-kanak khas, tingkap terbuka di dekat kanak-kanak itu berbahaya. Untuk membantu pemandu kenderaan mencari tempat duduk kereta kanak-kanak, kami mengesyorkan agar anda membaca artikel tersebut mengenai kerusi berlengan dengan sistem Isofix... Dan bagi mereka yang telah membeli komponen sistem keselamatan seperti itu, tetapi tidak tahu cara memasangnya dengan betul, ada tinjauan lain.

Semasa pemandu memandu kereta, dia tidak selalu dapat mengikuti semua yang berlaku di kabin tanpa terganggu dari jalan. Supaya anak tidak menderita arus angin (misalnya, dia mungkin demam), pemandu menaikkan gelas ke ketinggian yang diperlukan, menyekat operasi tingkap, dan anak-anak tidak dapat membuka tingkap sendiri.

Fungsi penguncian berfungsi pada semua butang di pintu penumpang belakang. Untuk mengaktifkannya, anda mesti menekan butang kawalan yang sesuai pada modul kawalan. Walaupun pilihannya aktif, lif belakang tidak akan menerima isyarat dari unit kawalan untuk menggerakkan kaca.

Satu lagi ciri berguna sistem tetingkap kuasa moden ialah operasi boleh balik. Ketika, ketika mengangkat kaca, sistem mengesan perlambatan putaran aci motor atau berhenti sepenuhnya, tetapi kaca belum mencapai titik atas yang melampau, unit kawalan memerintahkan motor elektrik berputar ke arah lain. Ini mencegah kecederaan jika anak atau haiwan peliharaan melihat ke luar tingkap.

Walaupun tingkap elektrik diyakini tidak memberi kesan terhadap keselamatan semasa memandu, ketika pemandu kurang terganggu ketika memandu, ini akan memastikan semua orang di jalan raya selamat. Tetapi, seperti yang kita katakan sedikit sebelumnya, penampilan mekanikal pengatur tingkap akan mengatasi tugas ini dengan sempurna. Atas sebab ini, kehadiran pemacu elektrik termasuk dalam pilihan keselesaan kenderaan.

Pada akhir tinjauan, kami menawarkan video pendek mengenai cara memasang tingkap kuasa elektrik pada kereta anda:

S05E05 Pasang tetingkap kuasa [BMIRussian]