Ralat EDC

Penunjuk ralat pada papan pemuka

Ralat EDC menunjukkan kerosakan dalam sistem kawalan elektronik untuk suntikan bahan api dalam enjin diesel. Kemunculan ralat ini diisyaratkan kepada pemandu dengan nama yang sama. Mentol lampu EDC. Terdapat banyak sebab untuk ralat sedemikian. Tetapi yang utama ialah penyumbatan penapis bahan api, masalah dalam operasi penyuntik, kerosakan pam bahan api, penyaringan kenderaan, bahan api berkualiti rendah, dan sebagainya. Walau bagaimanapun, sebelum beralih kepada punca sebenar ralat bahan api, anda perlu memikirkan apakah sistem EDC itu, untuk apa ia dan fungsi apa yang dilakukannya.

Apakah itu EDC dan apakah kandungannya

EDC (Electronic Diesel Control) ialah sistem kawalan diesel elektronik yang dipasang pada enjin moden. tugas asasnya adalah untuk mengawal operasi suntikan bahan api. Di samping itu, EDC memastikan operasi sistem kenderaan lain - pemanasan awal, penyejukan, sistem ekzos, sistem peredaran semula gas ekzos, pengecasan turbo, pengambilan dan sistem bahan api.

Untuk kerjanya, sistem EDC menggunakan maklumat daripada banyak sensor, antaranya: sensor oksigen, tekanan rangsangan, suhu udara masuk, suhu bahan api, suhu penyejuk, tekanan bahan api, meter jisim udara, kedudukan pedal pemecut, Dewan, kelajuan aci engkol, pergerakan kelajuan , suhu minyak, detik mula suntikan (perjalanan jarum sembur), tekanan udara pengambilan. Berdasarkan maklumat yang datang daripada penderia, unit kawalan pusat membuat keputusan dan melaporkannya kepada peranti pelaksana.

Mekanisme berikut berfungsi sebagai peranti pelaksana sistem:

• pam bahan api asas dan tambahan (pada beberapa model diesel);
• muncung suntikan;
• injap dos pam bahan api tekanan tinggi;
• pengatur tekanan bahan api;
• motor elektrik untuk pemacu peredam dan injap masuk;
• meningkatkan injap kawalan tekanan;
• palam cahaya dalam sistem pemanasan awal;
• kipas penyejuk ICE elektrik;
• enjin pembakaran dalaman elektrik pam penyejuk tambahan;
• elemen pemanasan probe lambda;
• injap tukar ganti yang lebih sejuk;
• injap EGR;
• yang lain.

Fungsi sistem EDC

Sistem EDC melaksanakan fungsi utama berikut (mungkin berbeza bergantung pada model ICE dan tetapan tambahan):

• memudahkan permulaan enjin pembakaran dalaman pada suhu rendah;
• memastikan penjanaan semula penapis zarah;
• penyejukan gas ekzos yang dipintas;
• pelarasan peredaran semula gas ekzos;
• meningkatkan pelarasan tekanan;
• mengehadkan kelajuan maksimum enjin pembakaran dalaman;
• penindasan getaran dalam penghantaran apabila menukar tork (dalam transmisi automatik);
• pelarasan kelajuan aci engkol apabila enjin pembakaran dalaman melahu;
• pelarasan tekanan suntikan (dalam ICE dengan Common Rail);
• menyediakan bekalan bahan api awal;
• pelarasan suntikan bahan api ke dalam silinder.

Kini, selepas menyenaraikan bahagian asas yang membentuk sistem dan fungsinya, ia menjadi jelas. bahawa terdapat begitu banyak sebab yang menyebabkan ralat EDC. Kami akan cuba menyusun maklumat dan menyenaraikan yang paling biasa.

Gejala Ralat EDC

Sebagai tambahan kepada petunjuk nominal lampu EDC pada panel instrumen, terdapat tanda-tanda lain yang melambangkan kerosakan dalam operasi sistem kawalan enjin pembakaran dalaman. Antaranya:

• tersentak dalam gerakan, kehilangan daya tarikan;
• melompat kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman;
• mesin mengeluarkan bunyi "geram" yang kuat;
• penampilan asap hitam yang berlebihan dari paip ekzos;
• menghentikan enjin pembakaran dalaman dengan tekanan tajam pada pedal pemecut, termasuk pada kelajuan;
• nilai maksimum kelajuan enjin pembakaran dalaman ialah 3000;
• penutupan paksa turbin (jika ada).

Kemungkinan Punca Ralat EDC dan Cara Membaikinya

Salah satu sebab untuk petunjuk ralat EDC pada Mercedes Sprinter

Jika lampu EDC menyala pada papan pemuka kereta anda, maka anda perlu mendiagnosis menggunakan alatan komputer. Jika anda mempunyai pengimbas, anda boleh melakukannya sendiri. Jika tidak, pergi ke stesen servis. Cuba jalankan diagnostik komputer dalam rasmi pengedar atau bengkel pengeluar kereta anda. Pakarnya menggunakan program berlesen. Pada stesen lain tersebut, terdapat risiko bahawa diagnostik akan dijalankan menggunakan perisian "retak", yang mungkin tidak mengesan ralat. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda menghubungi "pegawai".

Sebab utama mengapa EDC dihidupkan, dan kaedah penyelesaian masalah:

• Pemangkin tersumbat. Jalan keluar adalah dengan memeriksa keadaan mereka, membersihkan atau menggantikan jika perlu. Pilihan lain ialah menggantikan injap sehala pada penapis bahan api.

Penapis bahan api yang kotor

• Penapis bahan api tersumbat. Sebab ini ditunjukkan oleh penampilan serentak EDC dan penunjuk "mengisi minyak" pada papan pemuka. Ini mengakibatkan tekanan rendah dalam sistem. Jalan keluar ialah menggantikan penapis atau membersihkannya.
• pecahan geganti yang bertanggungjawab membekalkan bahan api kepada sistem. Jalan keluarnya ialah menyemak prestasinya, jika perlu, gantikannya.
• Pelanggaran masa suntikan bahan api (terutamanya benar jika pam bahan api tekanan tinggi telah dikeluarkan). Jalan keluar adalah untuk menyesuaikannya (lebih baik untuk menjalankannya di stesen servis).
• kerosakan di tempat kerja penderia udara. Jalan keluarnya ialah menyemak prestasinya, jika perlu, gantikannya.
• ketersediaan retak pada hos vakum brek. Jalan keluar adalah dengan memeriksa integriti hos, jika perlu, gantikannya.
• dipalu pengambilan dalam tangki. Jalan keluar ialah membersihkannya.
• kerosakan di tempat kerja sensor pam bahan api. Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasinya, jika perlu, gantikannya.
• kerosakan di tempat kerja sensor pedal pemecut. Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasinya, jika perlu, gantikannya.
• kerosakan di tempat kerja sensor kedudukan pedal klac (berkaitan untuk kereta Mercedes Vito, ciri istimewa adalah ketidakupayaan untuk mendapatkan kelajuan enjin melebihi 3000 semasa memandu). Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasinya, jika perlu, gantikannya.
• Tidak berfungsi palam cahaya pemanas bahan api. Jalan keluar adalah untuk memeriksa kerja mereka, mengenal pasti yang rosak, menggantikannya.
• Tumpahan bahan api kembali kepada penyuntik. Jalan keluar adalah dengan memeriksa penyuntik. Jika yang rosak ditemui, gantikannya, dan yang paling penting, kit.
• Masalah di tempat kerja sensor yang membaca tanda pada roda tenaga. Dalam sesetengah model, sebagai contoh, Mercedes Sprinter, ia tidak diskrukan, tetapi hanya dipasang dan boleh terbang di jalan raya yang buruk. Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasinya, jika perlu, gantikannya.
• rantai putus sensor suhu bahan api. Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasi sensor dan integriti litarnya. Jika perlu, baiki atau ganti (berkaitan untuk kereta Mercedes Vito, terletak pada rel bahan api, di belakang penapis bahan api).
• Masalah di tempat kerja TNVD atau TNND. Jalan keluar adalah dengan memeriksa kerja mereka, membuat pembaikan (perkhidmatan kereta khusus melakukan kerja pembaikan pada pam ini) atau menggantikannya.
• Menyalurkan sistem bahan api kerana kehabisan minyak. Keluar - mengepam sistem, terpaksa menetapkan semula ralat dalam ECU.
• kerosakan sistem ABS. Dalam sesetengah kereta, jika elemen sistem interlock brek rosak, lampu EDC menyala bersama-sama dengan lampu penunjuk ABS mengenai masalah dalam ABS. Jalan keluar adalah dengan memeriksa operasi sistem ABS, untuk membaikinya. Membantu dalam beberapa kes pengganti "katak" dalam sistem brek.
• pecahan pengatur tekanan pada rel bahan api. Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasinya, jika perlu, gantikannya.
• Kurang hubungan pada sensor tekanan rel. Jalan keluar adalah untuk memeriksa sama ada terdapat sesentuh, jika penyambung dipasang dengan ketat pada sensor tekanan.
• kerosakan di tempat kerja sensor kawalan turbin (jika ada). Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasi sensor, ganti jika perlu.

Nozel

• Sentuhan penyuntik buruk. Jalan keluar adalah untuk memeriksa pengikat tiub ke muncung dan tanjakan pengedaran, serta kenalan pada muncung dan sensor, bersihkan jika perlu, perbaiki sentuhan.
• kerosakan di tempat kerja sensor tekanan dan rantainya (jika ada). Jalan keluar adalah untuk memeriksa operasinya, "membunyikan" litar. Membaiki atau menggantikan bahagian mengikut keperluan.
• Ralat ECU. Ini adalah kejadian yang agak jarang berlaku, tetapi kami menasihati anda untuk menetapkan semula ralat secara pengaturcaraan. Jika ia muncul semula, cari punca kemunculannya.
• Masalah pendawaian (putus wayar, kerosakan penebat). Tidak mustahil untuk membuat cadangan khusus di sini, kerana kerosakan pada penebat pendawaian dalam sistem EDC boleh menyebabkan ralat.

Selepas menghapuskan punca ralat, jangan lupa untuk menetapkan semula kepada ECU. Jika anda sedang membaiki kereta di stesen servis, tuan akan melakukannya untuk anda. Jika anda melakukan pembaikan sendiri, keluarkan terminal negatif bateri selama 10 ... 15 minit supaya maklumat hilang dari ingatan.

Kami menasihati pemilik IVECO DAILY untuk memeriksa integriti wayar negatif dan penebatnya, yang pergi ke injap kawalan tekanan (MPROP). Penyelesaiannya adalah dengan membeli cip baru untuk injap dan abah-abah (selalunya wayar dan pin terbakar pada arus tinggi). Hakikatnya ialah elemen ini adalah "penyakit zaman kanak-kanak" model ini. Pemilik sering menghadapinya.

Output

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak sebab untuk ralat. Oleh itu, apabila ia berlaku, kami mengesyorkan anda terlebih dahulu membuat diagnostik komputer. Ini akan menyelamatkan anda daripada membuang masa dan usaha. Ralat EDC tidak kritikal, dan jika kereta tidak berhenti, maka ia boleh digunakan. Walau bagaimanapun, kami tidak mengesyorkan anda memandu untuk masa yang lama dengan lampu EDC yang menyala tanpa mengetahui punca sebenar. Ini boleh menyebabkan kerosakan lain, pembaikan yang akan menyebabkan perbelanjaan tambahan.