Ciri dan prinsip pengendalian suspensi adaptif kereta

Dalam kes penderia, ketegaran bahagian anjal dan tahap redaman dilaraskan secara automatik. Tetapi apabila isyarat memasuki unit elektronik dari pemandu, tetapan terpaksa diubah (atas arahan orang di belakang roda).

Peranti penggantungan mesin ialah lapisan yang disambungkan secara alih antara badan dan roda. Mekanisme yang memastikan keselesaan dan keselamatan pergerakan krew kereta sentiasa dipertingkatkan. Kenderaan moden dilengkapi dengan struktur boleh laras - ini adalah suspensi kereta adaptif. Pertimbangkan komponen, kebaikan dan keburukan, serta jenis peralatan penggantungan progresif.

Apakah itu suspensi kereta adaptif

Terdapat percanggahan dalam memahami apa itu penggantungan kereta aktif, dan bagaimana ia berbeza daripada reka bentuk penyesuaian. Sementara itu, tiada pembahagian konsep yang jelas.

Semua penggantungan hidraulik atau pneumatik yang dikawal oleh butang atau tombol pelaras dari petak penumpang dipanggil aktif - ini adalah definisi umum. Satu-satunya perbezaan dengan peranti penyesuaian ialah parameter dalam peranti berubah secara automatik semasa bergerak. Iaitu, penggantungan "dengan sendirinya" mengubah tetapan. Ini bermakna ia adalah subspesies, variasi daripada casis aktif yang fleksibel.

Suspensi adaptif kenderaan mengumpul maklumat tentang perubahan keadaan persekitaran, gaya pemanduan dan mod menggunakan pelbagai sensor setiap saat. Dan menghantar data ke unit kawalan. ECU serta-merta mengubah ciri-ciri penggantungan, melaraskannya kepada jenis permukaan jalan: menambah atau memendekkan kelegaan, melaraskan geometri struktur dan tahap redaman getaran (redaman).

Apakah itu suspensi kereta adaptif

Elemen penggantungan adaptif

Bagi pengeluar yang berbeza, komponen sistem penyesuaian boleh diubah suai. Pada masa yang sama, masih terdapat set elemen standard yang wujud dalam semua jenis penggantungan terkawal.

Unit kawalan elektronik

Maklumat daripada sensor atau isyarat daripada unit manual - pemilih yang dikawal oleh pemandu - mengalir ke dalam "otak" elektronik mekanisme. ECU menganalisis data dan memilih mod dan tetapan bahagian fungsi individu penggantungan.

Dalam kes penderia, ketegaran bahagian anjal dan tahap redaman dilaraskan secara automatik. Tetapi apabila isyarat memasuki unit elektronik dari pemandu, tetapan terpaksa diubah (atas arahan orang di belakang roda).

Bar anti-gulung boleh laras

Komponen wajib suspensi adaptif terdiri daripada rod, tupang penstabil dan pengikat.

Penstabil menghalang kereta daripada tergelincir, berguling dan terbalik semasa bergerak. Perincian yang kelihatan tidak mencolok mengagihkan semula beban antara roda, melemahkan atau meningkatkan tekanan pada elemen anjal. Keupayaan ini menjadikan penggantungan sepenuhnya bebas: setiap tayar secara bebas mengatasi halangan di trek.

Bar anti-gulungan diaktifkan oleh arahan ECU. Masa tindak balas ialah milisaat.

Sensor

Penderia peralatan penggantungan adaptif mengumpul, mengukur dan menghantar maklumat tentang perubahan dalam keadaan luaran kepada unit elektronik.

Pengawal sistem utama:

• pecutan badan - menghalang pembentukan bahagian badan;
• jalan kasar - hadkan getaran menegak kereta;
• kedudukan badan - dicetuskan apabila bahagian belakang kereta melorot atau naik di atas bahagian hadapan.

Penderia adalah elemen yang paling dimuatkan pada penggantungan kereta, jadi ia lebih kerap gagal daripada yang lain.

Topang penyerap hentak aktif (boleh laras).

Mengikut reka bentuk topang penyerap hentak, ia dibahagikan kepada dua jenis:

1. Sistem injap solenoid. Injap EM sedemikian adalah berdasarkan menukar keratan rentas berubah-ubah di bawah pengaruh voltan yang dibekalkan oleh ECU.
2. Peranti dengan cecair rheologi magnet yang mengubah kelikatan di bawah pengaruh medan elektromagnet.

Topang penyerap hentak menukar tetapan casis dengan cepat apabila ia menerima arahan daripada unit kawalan.

Ciri-ciri suspensi kereta adaptif

Prinsip operasi

Pilihan penggantungan penyesuaian adalah unit yang paling kompleks, prinsip operasinya adalah seperti berikut:

1. Penderia elektronik mengumpul dan menghantar maklumat tentang keadaan jalan raya ke ECU.
2. Unit kawalan menganalisis data, menghantar arahan kepada penggerak.
3. Topang hentakan dan penstabil melaraskan prestasi agar sesuai dengan keadaan.

Apabila arahan datang dari unit kawalan manual, pemandu sendiri memilih mod penyesuaian: normal, selesa atau "sukan".

Jenis penggantungan adaptif

Mekanisme fleksibel dibahagikan kepada jenis, bergantung pada tugas yang dilakukan:

• menjejaskan ketegaran unsur elastik;
• bersama-sama dengan kekakuan, mereka menyesuaikan kelegaan tanah;
• menukar kedudukan bar anti-roll;
• mengawal bahagian badan berbanding dengan satah mendatar;
• sesuaikan dengan gaya pemanduan pemilik dan keadaan trek.

Setiap pembuat kereta menggabungkan fungsi kawalan ECU dengan cara tersendiri.

Kereta apa yang diletakkan

Daripada rasa ingin tahu pada separuh kedua abad yang lalu, casis boleh laras secara beransur-ansur bergerak ke dalam kategori perkara biasa. Hari ini, kereta Korea dan Jepun yang murah dilengkapi dengan peranti progresif.

Citroen meletakkan asas untuk penghasilan suspensi aktif dengan memperkenalkan sistem hidropneumatik pelbagai mod Hydrakti ke dalam reka bentuk kereta. Tetapi kemudian elektronik itu masih kurang dibangunkan, jadi Pemacu Adaptif yang legenda kebimbangan BMW menjadi lebih sempurna. Ini diikuti oleh Kawalan Casis Adaptif loji Volkswagen.

Penyesuaian

Secara kasar membayangkan di jalan mana pergerakan itu, pemandu dari tempatnya boleh menyesuaikan penyesuaian sendiri. Di lebuh raya, mod "sukan" berfungsi dengan lebih baik, pada kanvas beralun - "keselesaan" atau "luar jalan".

Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk membuat perubahan kepada elemen struktur individu melalui blok kawalan. Pada masa yang sama, tidak sukar untuk memasang pakej tetapan pengarang dan menyimpannya sebagai mod berasingan.

kerosakan

Selalunya, penderia yang beroperasi secara berterusan rosak: peranti bacaan mekanikal gagal. Secara umum, penyerap hentak yang boleh dipercayai bocor.

Tetapi yang paling bermasalah ialah penggantungan udara. Dalam sistem, pemampat gagal, pegas udara bocor, garisan berkarat.

Mod penggantungan udara manual dan automatik

Kelebihan dan kekurangan

Ciri terhad dalam pilihan penggantungan standard diberi pampasan dan didarab dalam reka bentuk aktif.

Mekanisme tahap baru (walaupun sudah tidak inovatif) menjanjikan pemilik kereta banyak faedah:

Lihat juga: Peredam rak stereng - tujuan dan peraturan pemasangan

• pengendalian yang sangat baik pada sebarang kelajuan;
• kestabilan kenderaan yang boleh dipercayai pada permukaan jalan yang sukar;
• tahap keselesaan yang tiada tandingan;
• kelancaran kursus yang sangat baik;
• keselamatan pergerakan;
• keupayaan untuk melaraskan parameter casis secara bebas, bergantung pada keadaan.

Penggantungan akan menjadi sempurna jika bukan kerana beberapa kelemahan peranti:

• harga tinggi, yang akhirnya ditunjukkan dalam tanda harga kereta;
• kerumitan reka bentuk, melibatkan pembaikan mahal dan penyelenggaraan peralatan;
• kesukaran dalam pemasangan sendiri peranti.

Tetapi anda perlu membayar untuk keselesaan, begitu ramai pemandu memilih penggantungan penyesuaian.

Penggantungan mudah suai DCC Skoda Kodiaq dan Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq dan Skoda Superb)