Ciri dan peranti penggantungan elektromagnet

Elektromagnet, kadang-kadang hanya dipanggil magnet, penggantungan menduduki tempat mereka sendiri, sepenuhnya berasingan dalam beberapa penyelesaian teknikal pelbagai untuk elemen casis kereta. Ini mungkin disebabkan oleh penggunaan cara terpantas untuk mengawal ciri daya penggantungan - secara langsung menggunakan medan magnet. Ini bukan hidraulik, di mana tekanan bendalir masih perlu ditingkatkan oleh pam dan injap lengai, atau pneumatik, di mana segala-galanya ditentukan oleh pergerakan jisim udara. Ini adalah tindak balas segera pada kelajuan cahaya, di mana segala-galanya ditentukan semata-mata oleh kepantasan komputer kawalan dan penderianya. Dan unsur-unsur elastik dan redaman akan bertindak balas serta-merta. Prinsip ini memberikan loket pada asasnya kualiti baru.

Apa itu Suspensi Magnetik

Ini tidak betul-betul terapung di angkasa, objek yang tidak berkaitan, tetapi sesuatu yang serupa berlaku di sini. Perhimpunan aktif, bekerja pada interaksi magnet, menyerupai topang konvensional dengan spring dan penyerap hentakan, tetapi pada asasnya berbeza daripadanya dalam segala-galanya. Tolakan tiang elektromagnet dengan nama yang sama berfungsi sebagai elemen elastik, dan kawalan cepat dengan menukar arus elektrik yang mengalir melalui belitan membolehkan anda menukar kekuatan tolakan ini dengan cepat.

Loket yang direka oleh syarikat yang berbeza dibina dengan cara yang berbeza. Sebahagian daripada mereka adalah sepenuhnya, tetapi bekerja pada prinsip lain, gabungan elemen elastik dan peredam, yang lain dapat mengubah hanya ciri-ciri penyerap hentak, yang dalam kebanyakan kes sudah cukup. Ini semua tentang kelajuan.

Pilihan pelaksanaan

Terdapat tiga sistem sebenar yang terkenal dan dibangunkan berdasarkan interaksi elektromagnet dalam tupang ampaian. Mereka ditawarkan oleh Delphi, SKF dan Bose.

sistem Delphi

Pelaksanaan yang paling mudah, di sini rak mengandungi spring gegelung konvensional dan penyerap hentak dikawal elektrik. Syarikat itu dengan tepat memilihnya sebagai bahagian paling penting dalam penggantungan terkawal. Kekakuan statik tidak begitu penting, ia lebih berguna untuk mengawal sifat dalam dinamik.

Untuk melakukan ini, penyerap hentak jenis klasik diisi dengan cecair feromagnetik khas yang boleh dipolarisasi dalam medan magnet. Oleh itu, ia menjadi mungkin untuk menukar ciri kelikatan minyak penyerap hentak pada kelajuan tinggi. Apabila melalui jet dan injap yang ditentukur, ia akan memberikan rintangan yang berbeza kepada omboh dan rod penyerap hentakan.

Komputer penggantungan mengumpul isyarat daripada pelbagai penderia kenderaan dan mengawal arus dalam belitan elektromagnet. Penyerap hentakan bertindak balas terhadap sebarang perubahan dalam mod pengendalian, contohnya, ia boleh mengatasi lebam dengan cepat dan lancar, menghalang kereta daripada bergolek dalam selekoh, atau menghalang menyelam semasa brek. Kekakuan penggantungan boleh dipilih mengikut budi bicara anda sendiri daripada tetapan tetap yang tersedia untuk pelbagai tahap kesukanan atau keselesaan.

Elemen spring magnetik SKF

Di sini pendekatannya berbeza sama sekali, kawalan adalah berdasarkan prinsip perubahan keanjalan. Spring klasik utama tiada; sebaliknya, kapsul SKF mengandungi dua elektromagnet yang menolak antara satu sama lain bergantung pada kekuatan arus yang dikenakan pada belitannya. Memandangkan prosesnya sangat pantas, sistem sedemikian boleh berfungsi sebagai elemen elastik atau sebagai penyerap hentakan, menggunakan daya yang diperlukan ke arah yang betul untuk melembapkan getaran.

Terdapat spring tambahan dalam rak, tetapi ia hanya digunakan sebagai insurans sekiranya berlaku kegagalan elektronik. Kelemahannya ialah kuasa yang sangat tinggi yang digunakan oleh elektromagnet, yang diperlukan untuk mencipta kuasa susunan yang biasanya ditunjukkan dalam penggantungan kereta. Tetapi mereka mengatasi ini, dan peningkatan beban pada rangkaian elektrik on-board telah lama menjadi trend umum dalam industri automotif.

Suspensi magnet dari Bose

Profesor Bose telah mengusahakan pembesar suara sepanjang hayatnya, jadi dia menggunakan prinsip yang sama dalam elemen penggantungan aktif seperti di sana - pergerakan konduktor pembawa arus dalam medan magnet. Peranti sedemikian, di mana magnet berbilang kutub rod rak bergerak di dalam set elektromagnet gelang, biasanya dipanggil motor elektrik linear, kerana ia lebih kurang sama, hanya sistem pemutar dan pemegun digunakan dalam satu baris.

Motor berbilang kutub adalah lebih cekap daripada sistem dua kutub SKF, jadi penggunaan kuasa adalah lebih rendah. Banyak lagi manfaat lain juga. Kelajuan adalah sedemikian rupa sehingga sistem boleh mengeluarkan isyarat daripada penderia, membalikkan fasanya, menguatkan dan dengan itu mengimbangi sepenuhnya penyelewengan jalan dengan penggantungan. Sesuatu yang serupa berlaku dalam sistem pembatalan hingar aktif menggunakan persediaan audio kereta.

Sistem ini berfungsi dengan cekap sehingga ujian pertamanya menunjukkan keunggulan kualitatif walaupun berbanding penggantungan kereta premium standard. Pada masa yang sama, panjang elektromagnet linear memberikan perjalanan penggantungan yang ketara dan penggunaan tenaga yang baik. Dan bonus tambahan ternyata adalah keupayaan untuk tidak menghilangkan tenaga yang diserap semasa proses redaman, tetapi untuk menukarnya menggunakan elektromagnet terbalik dan menghantarnya ke peranti storan untuk kegunaan kemudian.

Pengurusan penggantungan dan merealisasikan faedah yang disediakan

Kemungkinan mekanisme magnet dalam penggantungan didedahkan sepenuhnya dengan organisasi sistem sensor, komputer berkelajuan tinggi dan prinsip perisian yang dibangunkan dengan baik. Hasilnya sangat menakjubkan:

• berjalan lancar melebihi semua jangkaan;
• tindak balas penggantungan kompleks di sudut, menyerlahkan roda yang dimuatkan dan mula naik;
• menangkis packs dan pickups badan;
• redaman lengkap gulung;
• pembebasan loket di kawasan yang sukar;
• menyelesaikan masalah jisim yang tidak bercambah;
• kerjasama dengan kamera dan radar mengimbas jalan di hadapan kereta untuk tindakan awal;
• kemungkinan menggunakan carta navigasi, di mana pelepasan permukaan diprarakam.

Tiada yang lebih baik daripada loket magnet yang belum dicipta. Proses pembangunan selanjutnya dan penciptaan algoritma berterusan, pembangunan sedang berjalan walaupun pada kereta kelas tertinggi, di mana harga peranti sedemikian adalah wajar. Ia belum sampai ke tahap digunakan pada casis yang dihasilkan secara besar-besaran, tetapi sudah jelas bahawa masa depan adalah milik sistem sedemikian.