Ciri reka bentuk dan pembaikan enjin VAZ 2101

Enjin VAZ 2101 dibezakan bukan sahaja dengan reka bentuk yang mudah dan mudah difahami, tetapi juga oleh ketahanannya. Anehnya, pemaju Soviet berjaya mereka bentuk enjin yang boleh memberi peluang kepada "jutawan" asing pembuat kereta paling terkenal di dunia. Terima kasih kepada kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan loji kuasa ini, "sen" dan hari ini berkeliaran di jalan raya kami, dan agak rancak.

Enjin apa yang dilengkapi dengan VAZ pertama

"Kopecks" dilengkapi dengan dua jenis unit kuasa: 2101 dan 21011. Reka bentuk yang pertama dipinjam dari Fiat-124 Itali. Tetapi ia bukan salinan, tetapi versi yang lebih baik, walaupun camshaft telah dinaik taraf. Tidak seperti Fiat, di mana ia terletak di bahagian bawah kepala silinder, di VAZ 2101 aci menerima lokasi atas. Jumlah kerja enjin ini ialah 1,2 liter. Dia mampu membangunkan kuasa yang sama dengan 64 hp. s., yang pada masa itu sudah cukup.

Reka bentuk enjin "penny" juga dipinjam oleh Fiat

Enjin VAZ 2101 berbeza daripada pendahulunya dalam jumlah, yang meningkat kepada 1,3 liter, dan, dengan itu, dalam saiz silinder. Ini tidak membawa kepada peningkatan tertentu dalam ciri kuasa, bagaimanapun, unit inilah yang menjadi prototaip untuk pengubahsuaian seterusnya, iaitu 2103 dan 2105.

Enjin VAZ 2101 mempunyai empat silinder yang disusun dalam satu baris

Jadual: ciri utama enjin VAZ 2101 dan VAZ 21011

jawatan	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Jenis bahan api	petrol A-76, AI-92	petrol AI-93
peranti suntikan	Karburetor
Bahan blok silinder	besi tuang
Bahan kepala silinder	Aloi aluminium
Berat, kg	114
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder, pcs	4
Diameter omboh, mm	76	79
Amplitud pergerakan omboh, mm	66
Diameter silinder, mm	76	79
Isipadu kerja, cm3	1198	1294
Kuasa maksimum, l. Dengan.	64	69
Tork, Nm	87,3	94
Nisbah mampatan	8,5	8,8
Penggunaan bahan api bercampur, l	9,2	9,5
Sumber enjin yang diisytiharkan, seribu km.	200000	125000
Sumber praktikal, seribu km.	500000	200000
Camshaft
lokasi	atas
lebar fasa pengedaran gas, 0	232
sudut pendahuluan injap ekzos, 0	42
kelewatan injap pengambilan 0	40
diameter kelenjar, mm	56 dan 40
lebar kelenjar, mm	7
Crankshaft
Diameter leher, mm	50,795
Bilangan galas, pcs	5
Flywheel
diameter luar, mm	277,5
diameter pendaratan, mm	256,795
bilangan gigi mahkota, pcs	129
berat, g	620
Minyak enjin yang disyorkan	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Isipadu minyak enjin, l	3,75
Penyejuk yang disyorkan	Pembekuan
Jumlah penyejuk, l	9,75
Pemacu masa	Rantai, dua baris
Operasi silinder	1–3–4–2

Motor mana yang boleh dipasang pada "sen" dan bukannya motor biasa

Salah satu jenis utama penalaan kereta ialah penambahbaikan enjin kereta. Motor VAZ 2101 adalah medan yang tidak dibajak dalam pengertian ini. Sesetengah tukang memasang turbin padanya untuk meningkatkan kuasa dan ciri daya tarikan, yang lain menukar aci engkol dan menanggung silinder, dan yang lain hanya menukar enjin kepada yang lebih berkuasa. Tetapi di sini adalah penting untuk tidak keterlaluan, kerana badan kereta direka untuk beban tertentu, melebihi yang boleh membahayakan keseluruhan kereta.

Antara pilihan popular untuk penggantian, ia patut mempertimbangkan hanya unit kuasa yang hampir dalam reka bentuk dan prestasi. Dengan "sen" tanpa sebarang masalah, anda boleh memasang enjin petrol dengan jumlah 1,6 atau 2,0 liter dari Fiat-Argent atau Polonaise yang sama.

Enjin dari Fiat-Argenta boleh dipasang pada mana-mana VAZ klasik tanpa sebarang perubahan khas

Anda boleh mencuba enjin yang sama daripada Renault Logan atau Mitsubishi Galant jika anda meletakkannya bersama kotak gear. Tetapi pilihan terbaik ialah unit kuasa daripada pengubahsuaian VAZ berikutnya. Ini boleh menjadi VAZ 2106, 2107, 2112 dan juga 2170. Enjin dari mesin ini akan sesuai dengan saiz dan dalam lampiran pada kotak gear.

Lebih lanjut mengenai kotak gear VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Kerosakan enjin VAZ 2101 dan gejalanya

Tidak kira betapa boleh dipercayai unit kuasa "sen", ia juga kadangkala boleh berubah-ubah. Tanda-tanda utama kerosakannya ialah:

• ketidakupayaan untuk memulakan;
• melahu tidak stabil, tiga kali ganda;
• pengurangan ciri daya tarikan dan kuasa;
• terlalu panas;
• bunyi luar (mengetuk, berdenting);
• rupa ekzos putih (kelabu).

Sememangnya, mana-mana gejala yang disenaraikan tidak dapat menunjukkan dengan jelas kerosakan tertentu, jadi mari kita lihat dengan lebih terperinci dalam konteks kemungkinan kerosakan.

Enjin tidak akan hidup sama sekali

Jika, apabila penyalaan dihidupkan dan kunci dihidupkan ke kedudukan di mana pemula dihidupkan, yang terakhir berfungsi, dan unit kuasa tidak menunjukkan sebarang tanda kehidupan sama sekali, ini mungkin bukti kegagalan:

• gegelung pencucuhan;
• pengedar;
• pencelah;
• litar pencucuhan;
• pam bahan api;
• karburetor.

Jika tanda sedemikian ditemui, jangan segera menukar mana-mana komponen sistem pencucuhan, atau buka karburetor. Pertama, pastikan voltan dari bateri dibekalkan ke gegelung, pengedar, pengedar, palam pencucuh. Selepas itu, anda sudah boleh mula mendiagnosis pam bahan api dan karburetor.

Terbiar tidak stabil

Dalam kes ini, kerosakan juga boleh disebabkan oleh masalah dalam dua sistem: kuasa dan pencucuhan. Kerosakan biasa yang disertai dengan gejala ini termasuk:

• kegagalan injap solenoid karburetor;
• penyumbatan penapis bahan api di salur masuk ke karburetor;
• penyumbatan bahan api atau jet udara;
• pelanggaran peraturan kualiti dan kuantiti campuran bahan api-udara;
• kegagalan satu atau lebih palam pencucuh;
• pembakaran kenalan pengedar pencucuhan, penutup pengedar, gelangsar;
• pecahnya teras pembawa arus (pecahan penebat) satu atau lebih wayar voltan tinggi.

Di sini, seperti dalam kes sebelumnya, adalah lebih baik untuk mula mencari masalah dengan memeriksa sistem pencucuhan.

Kuasa enjin berkurangan

Unit kuasa mungkin kehilangan ciri kuasanya disebabkan oleh:

• kerosakan pam bahan api;
• penyumbatan penapis bahan api atau saluran bahan api;
• pelanggaran peraturan kualiti campuran bahan api-udara;
• meningkatkan jurang antara kenalan pemutus;
• pelarasan pemasaan injap atau pemasaan pencucuhan yang salah;
• haus unsur kumpulan omboh.

Jika penurunan dalam kuasa dan ciri daya tarikan unit kuasa dikesan, pertama sekali periksa sama ada tanda pemacu mekanisme pengedaran gas sepadan, dan juga sama ada pemasaan pencucuhan ditetapkan dengan betul. Seterusnya, anda harus memastikan bahawa jurang antara kenalan pengedar dilaraskan dengan betul. Selepas itu, anda sudah boleh mula memeriksa pam bahan api, penapis dan karburetor. Jika penurunan kuasa enjin disertai dengan asap putih tebal dari paip ekzos, penampilan emulsi minyak dalam perumah penapis udara, ini adalah tanda jelas haus atau kerosakan pada bahagian kumpulan omboh.

Terlalu panas

Pelanggaran rejim suhu biasa boleh dikesan dengan memerhatikan tingkah laku anak panah pada tolok suhu yang terletak pada panel instrumen kereta. Apabila terlalu panas, ia bergerak ke sektor merah skala. Dalam kes yang lebih kompleks, penyejuk hanya mendidih. Dalam apa jua keadaan anda tidak boleh meneruskan pemanduan dengan kerosakan sedemikian. Ini pasti akan menyebabkan, sekurang-kurangnya, membakar gasket kepala silinder.

Enjin terlalu panas boleh disebabkan oleh:

• kerosakan termostat (menyekat pergerakan bendalir melalui radiator penyejuk);
• kerosakan pam air (pam);
• tahap rendah penyejuk dalam sistem (penyahtekanan, kebocoran penyejuk);
• operasi radiator yang tidak cekap (tiub tersumbat, lamela luaran);
• tali pinggang pemacu kipas radiator rosak.

Setelah mendapati enjin kereta sudah mula terlalu panas, langkah pertama ialah memeriksa paras penyejuk dalam tangki pengembangan. Seterusnya, anda perlu menentukan sama ada termostat dibuka kepada bulatan besar. Untuk melakukan ini, hanya sentuh paip radiator. Dengan enjin yang hangat, kedua-duanya sepatutnya panas. Jika bahagian atas panas dan bahagian bawah sejuk, termostat rosak dan perlu diganti.

Hampir mustahil untuk menentukan kerosakan pam tanpa membongkarnya, jadi pilihan ini sebaiknya dibiarkan untuk terakhir. Tetapi prestasi kipas mudah ditentukan. Pada "sen" ia mempunyai pemacu tetap. Pendesaknya digerakkan oleh tali pinggang V dari takal aci engkol. Dengan cara ini, tali pinggang ini juga memastikan operasi pam air, jadi jika ia pecah, dua nod sistem penyejukan akan gagal sekaligus.

Bunyi luar dalam enjin

Enjin kereta itu sendiri adalah mekanisme yang agak kompleks yang membuat banyak bunyi berbeza semasa operasi. Adalah mustahil bagi orang yang belum tahu untuk menentukan dengan telinga kerosakan unit kuasa, tetapi pakar, walaupun tanpa peralatan tambahan, boleh memberitahu anda jenis bunyi yang berlebihan dan jenis kerosakan yang ditunjukkannya. Untuk VAZ 2101, bunyi luar berikut boleh dibezakan:

• ketukan injap;
• mengetuk galas rod utama atau penyambung;
• ketukan pin omboh;
• gemerisik rantai pemasaan yang kuat.

Ketukan injap boleh berlaku disebabkan peningkatan kelegaan dalam mekanisme injap, spring injap haus, sesondol camshaft haus. Masalah yang sama diselesaikan dengan melaraskan injap, menggantikan spring, memulihkan atau menggantikan aci sesondol.

Galas utama aci engkol dan rod penyambung juga boleh mengeluarkan bunyi ketukan. Kerosakan seperti itu mungkin menunjukkan tekanan minyak yang rendah dalam sistem, peningkatan kelegaan antara pelapik dan jurnal rod penyambung, dan kehausan yang teruk pada galas itu sendiri.

Pin omboh biasanya mengetuk untuk satu sebab - sudut pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul. Ketukan mereka menunjukkan bahawa campuran udara-bahan api menyala terlalu awal, yang menyebabkan proses letupan dalam kebuk pembakaran. Ia cukup untuk "melambatkan" penyalaan sedikit dengan memutar pengedar mengikut arah jam, dan masalahnya akan hilang.

Rantai pemasaan tidak boleh tetapi berdesir semasa memandu, tetapi bunyi yang terlalu kuat adalah tanda sama ada regangan atau kerosakan peredam. Kerosakan sedemikian dihapuskan dengan menggantikan peredam atau kasut penegang.

Ketahui lebih lanjut tentang sistem pencucuhan VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Ekzos putih tebal

Enjin yang boleh diservis dalam cuaca kering boleh dikatakan tidak berasap. Dalam fros atau hujan, ekzos menjadi lebih padat dengan ketara disebabkan oleh kondensat. Ini adalah perkara biasa. Tetapi jika asap putih tebal (dalam beberapa kes kebiruan) keluar dari paip ekzos, tanpa mengira keadaan cuaca, kemungkinan besar terdapat haus pada gelang omboh, dan mungkin omboh itu sendiri dengan dinding silinder. Dalam kes ini, minyak memasuki silinder dan terbakar, dan minyak yang tidak terbakar dikeluarkan melalui karburetor ke dalam perumahan penapis udara. Ia adalah gris terbakar yang membentuk asap putih yang sama. Di samping itu, apabila bahagian kumpulan omboh haus, gas ekzos boleh memasuki sistem pelinciran, mewujudkan tekanan berlebihan di sana. Akibatnya, minyak juga boleh bocor keluar melalui lubang dipstick. Hanya ada satu jalan keluar - baik pulih enjin.

Tetapi bukan itu sahaja. Ekzos putih juga merupakan tanda kerosakan gasket kepala silinder, di mana bahan penyejuk yang beredar dalam jaket penyejuk memasuki ruang pembakaran. Kerosakan ini hampir selalu disertai dengan gas ekzos yang memasuki tangki pengembangan. Jadi, apabila anda melihat asap putih, jangan terlalu malas untuk melihat ke dalam tangki. Bau ekzos dan gelembung udara akan menunjukkan anda ke arah yang betul untuk mencari kerosakan.

Pembaikan enjin VAZ 2101

Pembaikan unit kuasa "sen", yang dikaitkan dengan penggantian elemen kumpulan omboh, serta bahagian aci engkol, dilakukan selepas ia dikeluarkan dari kereta. Bagi kotak gear, ia tidak boleh dibongkar. Pertimbangkan cara paling mudah untuk membongkar motor tanpa kotak gear.

Mengeluarkan enjin VAZ 2101

Untuk membongkar enjin VAZ 2101, anda memerlukan:

• garaj dengan lubang tontonan dan angkat (alat pengangkat);
• satu set sepana dan pemutar skru;
• bekas untuk mengumpul penyejuk dengan jumlah sekurang-kurangnya 5 liter;
• penanda atau sekeping kapur;
• dua selimut lama (penutup) untuk melindungi fender hadapan kereta apabila mengeluarkan enjin dari ruang enjin.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Kami memandu kereta ke lubang pemeriksaan.
2. Kami mencabut hud dari badan kereta dengan membuka nat pengikatnya pada kanopi. Agar tidak menderita kemudian dengan menetapkan celah hud, sebelum mengeluarkannya, kami melingkari kanopi di sepanjang kontur dengan penanda. Tanda-tanda ini akan membantu anda memasang hud dalam kedudukan seperti sebelum ini.
3. Kami menutup fender hadapan kereta dengan selimut.
4. Kami mengalirkan penyejuk dari blok silinder dengan membuka palam longkang dan menggantikan bekas kering yang telah disediakan di bawahnya.
   

   Sebelum mengeluarkan enjin, pastikan anda mengalirkan penyejuk
5. Kami melonggarkan pengapit pada paip yang menuju ke radiator di kedua-dua belah pihak. Kami mengeluarkan muncung, keluarkannya ke tepi.
   

   Untuk mengeluarkan paip, anda perlu melonggarkan pengapit pengikatnya.
6. Kami mencabut wayar dari palam pencucuh, pengedar, sensor tekanan minyak, keluarkannya.
7. Longgarkan pengapit pada talian bahan api. Kami mengeluarkan hos dari lebuh raya ke pam bahan api, penapis dan karburetor.
   

   Talian bahan api diikat dengan pengapit
8. Kami memutuskan sambungan paip pengambilan dari manifold ekzos dengan membuka skru dua nat pada kancing.
   

   Untuk memutuskan sambungan paip pengambilan, tanggalkan dua nat
9. Putuskan sambungan terminal daripada bateri dan keluarkannya.
10. Longgarkan tiga kacang yang menahan pemula. Kami mengeluarkan pemula, keluarkannya.
    

    Pemula dipasang dengan tiga kacang.
11. Kami membuka skru dua bolt atas yang menahan kotak gear ke enjin.
    

    Bahagian atas kotak gear dipasang dengan dua bolt
12. Longgarkan pengapit paip radiator pemanas. Putuskan sambungan paip.
    

    Paip dapur juga diikat dengan pengapit.
13. Kami membuka pendikit dan pemacu peredam udara pada karburetor.
14. Kami turun ke dalam lubang pemeriksaan dan buka silinder hamba klac. Untuk melakukan ini, keluarkan spring gandingan dan buka skru kedua-dua bolt pengancingnya. Ketepikan silinder.
15. Tanggalkan dua bolt pelekap kotak gear bawah.
    

    Kotak gear juga dipasang pada bahagian bawah dengan dua bolt.
16. Kami menanggalkan empat skru yang menahan penutup pelindung.
    

    Penutup dipegang oleh empat bolt.
17. Kami membuka skru nat yang menahan enjin pada kedua-dua penyokongnya.
    

    Enjin dipasang pada dua sokongan
18. Kami membuang tali pinggang (rantai) angkat pada unit kuasa. Kami menyemak kebolehpercayaan tangkapan.
19. Kami menghidupkan gear pertama dan berhati-hati mula menaikkan motor dengan angkat, cuba menggoncangnya sedikit, mengeluarkannya dari panduan.
    

    Cara paling mudah untuk mengangkat enjin adalah dengan angkat elektrik.
20. Naikkan enjin dengan berhati-hati dan turunkan ke lantai. Untuk kemudahan yang lebih besar, ia boleh dipasang di atas meja, meja kerja atau pendirian lain.

Video: bagaimana untuk mengeluarkan enjin VAZ 2101

Membongkar enjin VAZ-2101.

Menggantikan fon telinga

Untuk menggantikan pelapik, anda memerlukan satu set sepana dan pemutar skru, serta sepana tork.

Untuk menggantikan cincin, anda mesti:

1. Bersihkan enjin dari kotoran, minyak menitis.
2. Toskan minyak dari kuali minyak dengan menanggalkan palam saliran dengan sepana 12 hex.
   

   Untuk mengalirkan minyak dari bah, anda perlu menanggalkan palam dengan sepana 12 hex.
3. Putuskan sambungan kuali dengan membuka semua dua belas bolt di sekeliling perimeternya dengan sepana 10.
4. Keluarkan karburetor dan pengedar penyalaan dari enjin.
5. Menggunakan sepana soket 10mm, tanggalkan semua lapan nat yang menahan penutup kepala silinder.
   

   Penutup dipasang dengan lapan bolt.
6. Tanggalkan penutup daripada pin.
7. Keluarkan gasket penutup.
   

   Gasket dipasang di antara kepala dan penutup
8. Menggunakan pemutar skru atau pahat berlubang besar, bengkokkan mesin basuh kunci bolt gegancu aci sesondol.
   

   Bintang itu dipasang dengan bolt dengan mesin basuh lipat
9. Tanggalkan bolt dengan sepana 17 dan tanggalkannya dengan mesin basuh.
   

   Bolt pengikat dibuka dengan kunci 17
10. Tanggalkan penegang rantai pemasaan dengan membuka skru kedua-dua nat menggunakan sepana 10.
    

    Penegang dipegang oleh dua kacang.
11. Putuskan sambungan bintang bersama dengan rantai.
12. Dengan menggunakan sepana soket 13, buka skru nat yang menahan perumah galas aci sesondol (9 pcs).
    

    Perumahan galas diikat dengan sembilan bolt.
13. Tanggalkan perumah dari stud bersama aci sesondol.
14. Menggunakan sepana 14, tanggalkan nat penutup rod penyambung.
    

    Setiap penutup dipegang oleh dua kacang.
15. Tanggalkan penutup dengan sisipan.
    

    Sesendal terletak di bawah penutup rod penyambung.
16. Putuskan sambungan semua rod penyambung dari aci engkol, keluarkan semua pelapik.
17. Menggunakan sepana 17, tanggalkan bolt penutup galas utama.
18. Tanggalkan penutup galas dan keluarkan gelang tujah (bahagian hadapan diperbuat daripada aloi keluli dan aluminium, dan bahagian belakang diperbuat daripada logam tersinter).
    

    A - keluli-aluminium, B - cermet
19. Keluarkan cengkerang galas utama dari penutup dan blok silinder.
    

    Cengkerang galas utama terletak di blok silinder
20. Keluarkan aci engkol dari kotak engkol, basuh dengan minyak tanah, lap dengan kain kering dan bersih.
21. Pasang galas baru dan pencuci tujahan.
    

    A - utama, B - rod penyambung
22. Lumuri jurnal rod utama dan penyambung aci engkol dengan minyak enjin, pasangkan aci engkol ke dalam blok silinder.
23. Pasang penutup galas utama, ketatkan boltnya dengan sepana tork, perhatikan tork pengetatan pada 68,4–84,3 Nm.
24. Pasang rod penyambung dengan pelapik pada aci engkol. Skru masuk dan ketatkan nat kepada 43,4 - 53,4 Nm.
25. Pasang semula enjin dalam susunan terbalik.

Lebih lanjut mengenai karburetor VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Menggantikan gelang omboh

Untuk menggantikan cincin, anda memerlukan alat yang sama, ragum dengan meja kerja, serta mandrel khas untuk memampatkan omboh semasa pemasangan.

Untuk menggantikan cincin, anda mesti:

1. Laksanakan kerja yang disediakan dalam perenggan 1-18 arahan sebelumnya.
2. Tolak omboh dan rod penyambung satu demi satu keluar dari blok silinder.
3. Mengapit rod penyambung dalam ragum, keluarkan satu pengikis minyak dan dua gelang mampatan daripada omboh. Ulangi prosedur ini untuk keempat-empat piston.
   

   Setiap omboh mempunyai dua gelang mampatan dan satu gelang pengikis minyak.
4. Bersihkan omboh daripada jelaga.
5. Pasang cincin baharu, arahkan kuncinya dengan betul.
6. Menggunakan mandrel, pasang omboh di dalam silinder.
   

   Adalah lebih mudah untuk memasang omboh dengan gelang menggunakan mandrel khas
7. Kami memasang enjin dalam susunan terbalik.

Pembuangan dan pembaikan pam minyak

Pembaikan pam minyak boleh dilakukan tanpa mengeluarkan enjin. Tetapi jika unit kuasa sudah dibongkar, maka mengapa tidak membongkar pam dan memeriksanya. Ini akan memerlukan:

1. Tanggalkan kedua-dua bolt yang menahan peranti dengan sepana 13.
   

   Pam minyak dipasang dengan dua bolt.
2. Keluarkan pam dari enjin bersama gasket.
3. Putuskan sambungan paip pengambilan minyak dengan menanggalkan tiga bolt dengan sepana 10.
   

   Paip dipasang dengan tiga bolt
4. Keluarkan injap pengurang tekanan dengan spring.
   

   Injap pengurang tekanan digunakan untuk mengalirkan minyak apabila tekanan dalam sistem meningkat.
5. Tanggalkan penutup.
   

   Seharusnya tiada penyok atau calar di bahagian dalam penutup.
6. Tarik keluar gear pemacu.
7. Tanggalkan gear yang dipandu.
   

   Minyak dalam sistem beredar disebabkan oleh putaran gear yang digerakkan
8. Lihat butiran peranti. Jika selongsong pam, penutup atau gear menunjukkan tanda haus atau kerosakan yang boleh dilihat, ia mesti diganti. Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara, pemasangan pam mesti diganti.
9. Bersihkan skrin pengambilan minyak.
   

   Jika skrin tersumbat, tekanan dalam sistem pelinciran akan tidak mencukupi.
10. Pasang pam dalam susunan terbalik.

Video: pemasangan enjin VAZ 2101

Pemasangan enjin VAZ Classic

Ya, pembaikan sendiri enjin, walaupun ia semudah VAZ 2101, adalah tugas yang sangat memakan masa dan memerlukan pengetahuan tertentu. Jika anda fikir anda tidak dapat mengatasi tugas sedemikian, lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta.