P029A Menyelaraskan tahap bahan bakar silinder 1 pada had maksimum

P029A Menyelaraskan tahap bahan bakar silinder 1 pada had maksimum

Lembaran Data DTC OBD-II

Melaraskan tahap bahan bakar silinder 1 ke had maksimum

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik powertrain generik (DTC) dan biasanya digunakan untuk semua kenderaan OBD-II petrol. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terbatas pada, kenderaan dari Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, dan lain-lain. Walaupun bersifat umum, langkah pembaikan yang tepat mungkin berbeza-beza bergantung pada tahun pembuatan, pembuatan, model dan konfigurasi penghantaran.

Kod P029A yang tersimpan bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan campuran yang sangat ramping dalam silinder tertentu di dalam mesin, dalam hal ini silinder # 1.

PCM menggunakan sistem pengisian bahan bakar untuk meningkatkan atau mengurangi pengiriman bahan bakar sesuai kebutuhan. Input sensor oksigen memberikan PCM dengan data yang diperlukan untuk menyesuaikan pengisian bahan bakar. PCM menggunakan variasi modulasi lebar nadi penyuntik bahan bakar untuk mengubah nisbah udara / bahan bakar.

PCM secara berterusan mengira trim bahan bakar jangka pendek. Ia turun naik dengan cepat dan merupakan salah satu faktor utama dalam mengira pembetulan penggunaan bahan api jangka panjang. Setiap kenderaan mempunyai peratusan pemotongan bahan bakar minimum dan maksimum yang diprogramkan ke dalam PCM. Parameter untuk trim bahan bakar jangka pendek jauh lebih luas daripada spesifikasi trim bahan bakar jangka panjang.

Penyimpangan kecil pada trim bahan bakar, biasanya diukur dalam peratusan positif atau negatif, adalah normal dan tidak akan menyimpan kod P029A. Tetapan trim bahan bakar maksimum (positif atau negatif) biasanya berada dalam julat dua puluh lima peratus. Setelah had maksimum ini dilampaui, jenis kod ini akan disimpan.

Ketika mesin beroperasi pada kecekapan optimum dan tidak perlu menambah atau menurunkan jumlah bahan bakar yang dibekalkan ke setiap silinder, penyesuaian penggunaan bahan bakar harus mencerminkan antara nol dan sepuluh persen. Apabila PCM mengesan keadaan ekzos yang ramping, bahan bakar harus ditingkatkan dan pembetulan penggunaan bahan bakar akan menunjukkan peratusan positif. Sekiranya ekzos terlalu kaya, enjin memerlukan lebih sedikit bahan bakar dan penyesuaian penggunaan bahan bakar harus menunjukkan peratusan negatif.

Lihat Juga: Semua yang Anda Ingin Tahu Mengenai Trim Bahan Bakar.

Kenderaan OBD-II perlu menetapkan corak strategi pemangkasan bahan bakar jangka panjang, yang memerlukan beberapa kitaran pencucuhan.

Graf Trim Bahan Bakar Ditunjukkan oleh OBD-II:

Apakah tahap keparahan DTC ini?

Kod P029A mesti diklasifikasikan sebagai serius kerana campuran bahan bakar tanpa lemak boleh menyebabkan kerosakan enjin.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P029A mungkin termasuk:

• Pengurangan prestasi enjin
• Permulaan enjin yang tertangguh
• Kehadiran kod ekzos tanpa lemak yang tersimpan
• Kod misfire juga dapat disimpan

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab-sebab kod trim bahan bakar P029A ini mungkin termasuk:

• Penyuntik bahan api rosak / bocor
• Pam bahan api buruk
• Kebocoran vakum di dalam enjin (termasuk kegagalan injap EGR)
• Sensor oksigen yang rosak
• Kerosakan sensor aliran udara massa (MAF) atau tekanan udara manifold (MAP)

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P029A?

Sekiranya terdapat kod yang berkaitan dengan MAF atau MAP, diagnosis dan perbaiki mereka sebelum cuba mendiagnosis kod P029A ini.

Saya akan memulakan diagnosis saya dengan pemeriksaan umum kawasan manifold pengambilan enjin. Saya ingin memberi tumpuan kepada kebocoran vakum. Mula-mula saya mendengar bunyi bising vakum. Saya akan memeriksa semua selang dan garisan plastik untuk keretakan atau kerosakan. Talian PCV adalah sumber kebocoran vakum yang biasa. Periksa juga bahagian tepi salur masuk untuk tanda-tanda kerosakan pada gasket. Kedua, saya akan memeriksa penyuntik bahan bakar yang sesuai (silinder # 1) untuk kebocoran bahan bakar. Sekiranya penyuntik basah dengan bahan bakar, curiga bahawa alat tersebut telah gagal.

Sekiranya tidak ada masalah mekanikal yang jelas di ruang enjin, beberapa alat diperlukan untuk meneruskan diagnosis:

1. Pengimbas Diagnostik
2. Voltan Digital / Ohmmeter (DVOM)
3. Tolok tekanan bahan api dengan penyesuai
4. Sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai

Kemudian saya akan menghubungkan pengimbas ke port diagnostik kereta. Saya mengambil semua kod yang disimpan dan membekukan data bingkai dan kemudian menuliskan semuanya untuk rujukan masa depan. Sekarang saya akan membersihkan kod dan menguji kereta untuk melihat apakah ada yang diset semula.

Akses aliran data pengimbas dan perhatikan operasi sensor oksigen untuk melihat sama ada terdapat campuran ekzos tanpa lemak. Saya ingin menyempitkan aliran data untuk hanya memasukkan data yang berkaitan. Ini memberikan masa tindak balas data yang lebih cepat dan bacaan yang lebih tepat.

Sekiranya terdapat campuran ekzos tanpa lemak:

Langkah 1

Gunakan alat pengukur tekanan untuk memeriksa tekanan bahan bakar dan bandingkan dengan data pengeluar. Jika tekanan bahan bakar sesuai dengan spesifikasi, lanjutkan ke langkah 2. Jika tekanan bahan bakar di bawah spesifikasi minimum, gunakan DVOM untuk menguji relay pam bahan bakar dan voltan pam bahan bakar. Sekiranya terdapat voltan yang boleh diterima ke pam bahan bakar (biasanya voltan bateri), lepaskan penapis bahan bakar dan lihat apakah ia tersumbat dengan serpihan. Sekiranya penapis tersumbat, ia mesti diganti. Sekiranya penapis tidak tersumbat, disyaki kerosakan pam bahan bakar.

Langkah 2

Akses penyambung penyuntik (untuk penyuntik yang dimaksudkan) dan gunakan DVOM (atau lampu noid jika ada) untuk memeriksa voltan penyuntik dan nadi tanah (yang terakhir dari PCM). Sekiranya tidak ada voltan yang dikesan pada penyambung penyuntik, lanjutkan ke langkah 3. Jika voltan dan dorongan tanah ada, sambungkan semula penyuntik, gunakan stetoskop (atau alat pendengaran lain) dan dengar dengan enjin berjalan. Bunyi klik yang didengar hendaklah diulang pada selang masa yang tetap. Sekiranya tidak ada bunyi atau berselang-seling, syak bahawa penyuntik silinder yang sesuai tidak teratur atau tersumbat. Sebarang keadaan mungkin memerlukan penggantian penyuntik.

Langkah 3

Sebilangan besar sistem suntikan bahan api moden menyediakan bekalan voltan bateri yang berterusan ke setiap penyuntik bahan bakar, dengan PCM memberikan pulsa ground pada waktu yang tepat untuk menutup litar dan menyebabkan bahan bakar menyembur ke dalam silinder. Gunakan DVOM untuk menguji fius dan relay sistem untuk voltan bateri. Ganti sekering dan / atau geganti jika perlu. Sistem ujian fius on-load.

Saya tertipu oleh fius yang rosak yang nampaknya OK ketika litar tidak dimuat (kunci hidup / enjin mati) dan kemudian gagal semasa litar dimuat (kunci hidup / mesin berjalan). Sekiranya semua fius dan geganti dalam sistem OK dan tiada voltan, gunakan sumber maklumat kenderaan anda untuk mengesan litar. Kemungkinan besar, ia akan membawa anda ke suis pencucuhan atau modul suntikan bahan bakar (jika ada). Baiki rantai jika perlu.

Nota. Berhati-hatilah semasa memeriksa / mengganti komponen sistem bahan bakar bertekanan tinggi.

Perbincangan DTC yang berkaitan

• Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlukan lebih banyak bantuan dengan kod P029A?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan mengenai DTC P029A, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.