Passat buat kali ketujuh

Semua orang boleh melihat Passat untuk apa itu. Generasi ketujuh, yang memulakan kerjaya pada penghujung tahun lepas, tidak akan mengecewakan, tetapi juga tidak akan mengejutkan dengan sesuatu yang baru. VW mengatakan ia adalah model baharu, kami mengatakan ia terlalu optimistik.

Jangkaan untuk Volkswagen Passat generasi ketujuh, yang ditetapkan B7, adalah sangat tinggi. Lagipun, ia menggantikan model yang telah berada di pasaran selama lima tahun. Semua orang sedang menunggu sesuatu yang baru, rehat dengan kanun sedia ada dan hala tuju baharu. Dan, seperti Golf generasi seterusnya, semua orang sangat kecewa. Ketua reka bentuk VW, Walter De Silva, mengakui bahawa penjelmaan Passat seterusnya bukanlah revolusi, tetapi evolusi. Walaupun wakil VW mengatakan bahawa hanya bumbung tetap tidak berubah dari luar. Satu cara atau yang lain, melihat dan memandu Passat B7, kita boleh mengatakan bahawa kita berhadapan dengan peningkatan wajah yang mendalam, dan bukan dengan model generasi baharu. Perkara pertama dahulu.

Baru?

Penampilan Passat "baru" tidak berubah secara mendadak. Sudah tentu, perubahan terbesar adalah pada bampar hadapan, yang (seperti yang dimaksudkan oleh De Silva) kini menyerupai Phaeton dan… seluruh keluarga VW daripada Polo hingga T5. Lampu belakang telah diberi bentuk yang lebih tajam dan kini memanjang lebih jauh ke gerbang roda. Bertentangan dengan peraturan bahawa setiap generasi baru harus lebih besar daripada yang sebelumnya, dimensi luaran Passat kekal tidak berubah - dengan pengecualian panjang, yang dalam kes sedan telah meningkat sebanyak 4 mm. Dan cermin sisi ini baru, tetapi agak biasa. Selepas beberapa ketika, anda akan perasan bahawa mereka (secara langsung) dipinjam daripada CC Passat. Malah, terdapat banyak perubahan yang ketara.

Di sini persoalan selalu timbul tentang emosi yang disebabkan oleh Passat (lebih tepat, ketiadaan mereka). Nah, melihat kepada banyak dan pelbagai entri "peminat" automotif di bawah mana-mana penerbitan tentang Passat, agak sukar untuk mengatakan bahawa kereta ini tidak membangkitkan emosi. Malah, nampaknya di negara kita, Passat, termasuk reka bentuknya, menyebabkan lebih banyak kebingungan dan keseronokan daripada banyak raksasa 600 kuasa kuda. Lagipun, generasi "baru" semasa ujian mingguan kami menimbulkan minat yang besar di kalangan pemandu lain, dan tidak ada satu stesen minyak yang lengkap tanpa temu bual singkat ("Baru?", "Apa yang telah berubah?", "Bagaimana ia menunggang? ”, “Berapa harganya?”?”).

Apa yang mereka ubah?

Dalam? beberapa. Atau, seperti yang dikatakan oleh pemasar VW, perubahan itu sama pentingnya dengan perubahan di luar. Kini reka bentuk kabin telah menjadi lebih bernas. Perkara pertama yang anda perhatikan apabila anda berada di belakang roda (dan mungkin lebih awal) ialah jam analog di tengah papan pemuka. Ini adalah rujukan halus kepada kelas yang lebih tinggi, walaupun ketepatan menetapkan jam ke dalam selat kayu hiasan versi Highline yang diuji adalah setanding dengan kelas bawah. Nampaknya dia terpaksa masuk ke sini. Di antara kemuncak takometer dan speedometer yang elegan dan boleh dibaca adalah paparan komputer atas papan berwarna (pilihan PLN 880) yang juga boleh memaparkan bacaan navigasi. Pemegang pelepas brek tangan telah digantikan dengan butang padu yang terletak di sebelah tuil syif dwi-clutch DSG yang lebih ramping. Panel penghawa dingin juga telah berubah - setiap pemandu Skoda Superb mungkin mengetahuinya.

Bahan lembut mendominasi sekeliling, manakala bahan keras menyenangkan untuk disentuh dan kelihatan agak baik. Sebutan kualiti kesesuaian elemen individu dalam kes VW adalah formaliti tulen - ia sangat baik. Nah, mungkin kecuali untuk jam-jam ini.

Unit ujian yang dilengkapi paling tinggi telah dipangkas dengan selat walnut yang digilap dan aluminium berus pada konsol tengah. Di atas kertas, kenyataan ini kelihatan lebih baik daripada yang sebenarnya. Aluminium berus sebenarnya aluminium. Hanya kayu ini yang boleh dipersoalkan.

Pasti ada ruang untuk empat orang. Walaupun orang tinggi (190 cm) di belakang tidak perlu risau tentang ruang di hadapan dan di atas mereka. Hanya penumpang kelima, yang akan mengambil tempat di tengah-tengah tempat duduk belakang, perlu bersaing dengan terowong tengah yang besar di bawah kaki mereka.

Belum lagi sistem bantuan pemandu terkini yang telah mendapat tempat di atas Passat "baru". Siapa tahu jika mereka bukan kebaharuan terbesar di sini dan elemen yang mentakrifkan generasi B7. Terdapat 19 daripadanya secara keseluruhan, walaupun terdapat sedikit daripada mereka dalam versi yang diuji. Sebagai tambahan kepada kawalan pelayaran adaptif, kami boleh mengaktifkan sistem Front Assist, yang memastikan kami tidak bertembung dengan bahagian belakang kereta lain. Jika dia mengesan situasi berbahaya, dia akan memperlahankan atau membantu menolak pedal ke lantai. Saya harus mengakui bahawa sistem itu tidak terlalu mengganggu dan benar-benar boleh menyelamatkan kita daripada akibat yang tidak menyenangkan kerana merenung. Sedikit berguna, tetapi tidak kurang hebatnya, ialah sistem bantuan tempat letak kereta generasi kedua (dalam pakej PLN 990). Kini ia membantu untuk meletak kereta (sebenarnya, ia meletak sendiri) di sepanjang jalan dan berserenjang dengannya. Ia cukup untuk memandu melalui ruang kosong, kemudian lepaskan stereng dan dos gas dengan sewajarnya. Ia memberi kesan! Tambahan yang bagus ialah pembantu yang dipanggil Auto Hold, yang menyelamatkan pemandu daripada beban yang sentiasa mengekalkan kakinya pada brek semasa meletak kenderaan (dengan kotak gear DSG). Tekanan tayar yang sepadan boleh sentiasa dipantau dan dipaparkan pada skrin komputer, dan sistem lain yang mengesan keletihan pemandu menjaga rehat semasa memandu dan keadaan mental dan fizikal kita.

Daripada "rangsangan" yang lebih menarik yang model kami telah dilucutkan, kami boleh menggantikan sistem yang menghidupkan rasuk tinggi secara automatik, memberi amaran tentang perubahan lorong yang tidak terkawal, objek di bintik buta cermin, sistem pengecaman tanda lalu lintas atau pembezaan elektronik. blok XDS. Menarik juga ialah paten yang memudahkan akses ke bagasi dengan membuka penutupnya dengan pergerakan kaki yang sesuai di belakang kereta (jika kunci ada bersama anda). Pendek kata, untuk harga yang sesuai, Passat baharu akan menjadi kereta yang serba lengkap dan pintar. Dalam bidang ini, anda boleh melihat kelebihan berbanding pendahulunya.

Bagaimana dia memandu?

Ini semua untuk teori. Masa untuk latihan praktikal di belakang roda Passat B7. Di sini juga, tiada perbezaan diametrik boleh dijangkakan. Ia cukup untuk memberi perhatian kepada fakta bahawa generasi "baru" didasarkan pada generasi sebelumnya. Dan bagus. Prestasi pemanduan adalah kelebihan jelas B6. Passat kami juga dilengkapi dengan pelarasan suspensi adaptif (PLN 3480), yang menawarkan mod Keselesaan, Normal dan Sukan, dan juga menurunkan penggantungan sebanyak 10 mm. Perlu diakui bahawa perbezaan dalam operasi penyerap hentak antara mod ekstrem adalah ketara. Dalam mod biasa, Passat berkelakuan sangat sopan. Walaupun terdapat tayar 18-inci, keselesaan tunggangan sangat baik - sebarang benjolan diserap dengan cepat, senyap dan tanpa banyak kekecohan daripada penggantungan. Ia sangat kenyal dan memberikan rasa yakin, dan pengasingan dari permukaan jalan yang tidak rata adalah titik kuat Passat (terutamanya dalam mod Keselesaan).

Stereng kuasa mengambil rintangan yang menyenangkan pada kelajuan yang lebih tinggi, dan pemandu sentiasa menerima isyarat yang jelas tentang apa yang berlaku dengan gandar hadapan. Walaupun ia adalah bahagian belakang yang tidak sabar-sabar mahu menyerah kepada daya emparan dengan pusingan yang lebih tajam. Sayang sekali sistem ESP yang tidak terhingga tidak akan membenarkan oversteer yang berkesan. Selepas menukar suspensi dan transmisi DGS ke mod Sport (anda boleh mengawal dayung pada stereng), memandu Passat (walaupun tanpa XDS) boleh menjadi menarik dan menyebabkan senyuman yang menyinggung daripada pemandu. Bukan peranan terakhir dalam ini dimainkan oleh enjin diesel di bawah hud.

Passat kami dilengkapi dengan versi 140 kuasa kuda enjin diesel 2 liter dengan suntikan bahan api terus. Kini ia lebih mesra alam sekitar dan dompet anda. Enjin ini dilengkapi dengan teknologi BlueMotion sebagai standard, dan VW mengatakan ia adalah unit paling jimat bahan api dalam kelasnya. Dengan kesesakan lalu lintas yang betul (di luar bandar), anda boleh mencapai penggunaan bahan api yang diisytiharkan oleh pengeluar - 4,6 l/100 km. Dan itu sesuatu. Di bandar dan di lebuh raya sukar untuk melebihi 8 l/100 km. Pengurangan penggunaan dicapai melalui penggunaan sistem Start & Stop (agak menjengkelkan dalam diesel, mujur boleh dimatikan) atau pemulihan tenaga semasa brek. 140 hp pada 4200 320 rpm dan 1750 Nm, tersedia dari 100 10 rpm, cukup memadai untuk pemanduan yang lancar di sekitar bandar. Juga di jalan raya, memotong akan menjadi gerakan yang mudah dan menyenangkan tanpa membahayakan nyawa anda. Passat seberat 0 tan memecut kepada 211 km/j dalam masa kurang daripada 3 saat, dan operasi halus transmisi DSG memastikan cengkaman tanpa gangguan dari sehingga km/j maksimum (di jalan tertutup). Pada kelajuan yang lebih tinggi, anda boleh mendengar dengan jelas di dalam kabin jenis bahan api yang digunakan oleh kereta kami, tetapi dengungan enjin diesel tidak pernah menjemukan.

Berapa banyak?

Malangnya, kami tidak menemui perbezaan yang ketara berbanding pendahulunya dari segi harga. Generasi ketujuh purata 5 ribu. lebih mahal daripada keluar. Rasional untuk ini boleh didapati dengan mudah, walaupun Passat baharu lebih murah di pasaran Jerman.

Harga untuk versi Highline yang diuji dengan enjin diesel bermula dari PLN 126. Harga untuk orang ramai? Tidak perlu. Sebagai standard, kami mendapat set beg udara, ESP, penyaman udara dwi zon, radio CD/MP190 dengan lapan pembesar suara, kulit dan upholsteri Alcantara, kemasan kayu, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan roda aloi 2 inci. Untuk semua yang lain, lebih atau kurang mewah, anda perlu membayar ... Dan kemudian ia adalah mudah untuk pergi lebih 3 Ia menjengkelkan bahawa walaupun kemungkinan cermin sisi lipat elektrik memerlukan tambahan 17 zloty. Ia kekal hanya untuk menambah bahawa harga untuk Passat baharu dengan enjin 140 TSI dengan 750 hp. bermula dari 1,4 zloty.

Walau apa pun, Passat masih akan terjual dengan baik. Walaupun harganya agak sederhana berbanding pesaing, B7 adalah limosin yang selesa, pepejal dan serba boleh dalam semua cara. Di suatu tempat dalam bunyi aduan tentang perubahan kecil daripada pendahulunya, atau penggayaan Passat yang diredam, secara senyap dan senyap akan terus berjaya di pasaran. Dan kekuatannya bukanlah kebaikannya yang luar biasa (kerana sukar didapati di dalamnya), tetapi kekurangan pesaing.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Adakah generasi B7 cukup inovatif? Pada pendapat saya, pembacaan ringkas yang mudah bagi senarai peralatan pilihan Passat baharu menjadikan pertimbangan ini berlebihan. Senarai inovasi dalam peralatan sangat panjang sehinggakan walaupun kereta ini kelihatan dan dipandu sama seperti pendahulunya, ia sudah hampir dengan yang baharu. Dan ia tidak kelihatan sama - dan ia tidak memandu dengan cara yang sama.

Isu penampilan telah menjadi subjek perbincangan banyak - Saya secara peribadi menyertai suara bahawa pereka terlalu konservatif (saya merujuk, antara lain, kepada laporan saya dari perjalanan pertama http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ di mana benang ini telah banyak terjejas). Saya juga pernah mendengar idea bahawa kereta itu kini kelihatan seperti arca yang belum selesai, membolehkan para hakim mengisi keluk yang hilang dalam imaginasi mereka. Bagaimana anda menyukainya? Idea yang berani... sekurang-kurangnya itulah cara anda boleh mengatakan tentang penampilannya dengan selamat. Memerhatikan reaksi orang yang lalu lalang, kereta ini tidak boleh dicadangkan untuk kenalan baru, jika ada yang melihat kereta itu, biasanya ia bermisai.

Bagi pemanduan, saya sendiri berpeluang mencuba versi Passat 1,8 TSI dengan 160 hp. dan tork 250 Nm. Senarai harga versi enjin ini bermula dari PLN 93.890 (Trendline) dan merupakan tawaran yang patut dipertimbangkan untuk pencinta enjin petrol. Dalam versi ini, tidak begitu banyak alat di dalam kereta, tetapi harganya tidak terlalu mahal, dan kami akan mendapati di sini semua yang anda perlukan untuk perjalanan yang selesa. Kereta dengan enjin ini meyakinkan dengan tenaganya (dibayar oleh putaran tinggi), redaman yang sangat menakjubkan dan bonus ekonomi untuk pemandu yang tidak menggunakan putaran tinggi terlalu kerap - penggunaan bahan api untuk pemanduan campuran tertentu (bandar, jalan raya, lebuh raya) . hanya kurang daripada 7,5 l/km.

Kesimpulannya: Passat memenuhi postulat jenamanya, yang merupakan "kereta untuk rakyat" - ia tidak berputus asa dengan kekurangannya, tidak takut dengan penampilannya yang mewah. Isteri akan gembira kerana wanita muda tidak mengikut suaminya, suami akan gembira kerana jiran merana cemburu, bajet keluarga tidak pecah sama ada ketika membeli atau dari pengedar, dan apabila menjual semula, pembeli akan cepat. ditemui dan membayar dengan baik. Kereta tanpa risiko - anda boleh mengatakan bahawa "setiap kad calar menang."