Suspensi depan dan belakang VAZ 2106: kerosakan, pembaikan dan pemodenan

Beban tinggi diletakkan pada penggantungan kereta, yang diolah dan diserap oleh unsur-unsurnya. Dengan mengambil kira kualiti permukaan jalan, kadangkala anda perlu berurusan dengan pembaikan sistem susut nilai VAZ 2106. Khususnya, perhatian harus diberikan kepada penggantungan pada musim bunga, kerana selepas musim sejuk terdapat banyak jalan berlubang, dan memandu dengan sistem yang rosak tidak begitu selesa, malah tidak selamat.

Penggantungan VAZ 2106

Mana-mana kereta, termasuk VAZ 2106, dilengkapi dengan penggantungan, yang memastikan pengancing roda, keselesaan dan keselamatan pergerakan. Reka bentuk ini dipasang di hadapan dan belakang kereta dan terdiri daripada beberapa elemen. Intipati kerjanya adalah untuk mengurangkan daya hentaman apabila melanggar halangan, yang dihantar ke badan, meningkatkan kelancaran perjalanan. Tetapi sebagai tambahan untuk melembutkan impak, ia juga perlu untuk melembapkan getaran yang dihasilkan oleh unsur elastik. Di samping itu, suspensi memindahkan daya dari roda ke badan kenderaan dan mengatasi guling yang berlaku semasa selekoh. Untuk membaiki sistem penyerapan hentakan depan dan belakang, anda perlu melihat dengan lebih dekat ciri reka bentuknya, serta mempelajari cara mengenal pasti dan membaiki kerosakan.

Suspensi depan

Di hujung hadapan VAZ "enam" terdapat reka bentuk suspensi yang lebih kompleks, kerana roda hadapan boleh dikendalikan dan bahagian kereta inilah yang menanggung beban berat. Suspensi bahagian hadapan kereta adalah tulang angan berkembar bebas dengan spring gegelung heliks, penyerap hentak hidraulik dan bar anti-gulung.

Skim penggantungan hadapan VAZ 2106: 1 - galas hab; 2 - penutup hab; 3 - kacang; 4 - pin pusing; 5 - manset; 6 - hab; 7 - cakera brek; 8 - penutup pelindung pin bola atas; 9 - pin bola atas; 10 - galas (pelapis) sokongan atas; 11 - lengan atas; 12 - penimbal lejang mampatan; 13 - gasket penebat spring; 14 - penyerap hentakan; 15 - pad pelekap penyerap hentak; 16 - paksi lengan atas; 17 - sesendal getah engsel; 18 - lengan luar engsel; 19 - melaraskan mesin basuh; 20 - anggota silang penggantungan; 21 - bantal sebatang penstabil; 22 — bar penstabil; 23 - paksi lengan bawah; 24 - lengan bawah; 25 — klip mengikat bar penstabil; 26 - musim bunga; 27 - sesendal getah spring penyerap hentak; 28 - cawan sokongan bawah musim bunga; 29 - buku jari; 30 - sisipan pemegang pin bola bawah; 31 - galas sokongan yang lebih rendah; 32 - pin bola bawah

Lebih lanjut mengenai reka bentuk penyerap hentak depan dan belakang VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Crossbar

Rasuk hadapan ialah elemen kuasa reka bentuk isipadu. Produk diperbuat daripada keluli. Anggota silang terletak di dalam petak enjin dari bawah. Unit kuasa dipasang padanya melalui bantal, serta tuil bawah sistem susut nilai.

Anggota silang ialah elemen kuasa di mana enjin dan lengan suspensi bawah dipasang.

Tuas

Suspensi hadapan terdiri daripada empat tuil - dua atas dan dua bawah. Elemen yang lebih rendah dipasang pada anggota silang dengan gandar. Pencuci dan shim terletak di antara rasuk dan gandar, yang mengubah camber dan sudut kecondongan paksi putaran roda hadapan. Gandar lengan atas ialah bolt yang melalui tupang fender. Di dalam lubang tuil, produk getah-logam dipasang - blok senyap, di mana unsur-unsur penggantungan yang berkenaan boleh bergerak. Dengan bantuan sambungan bola, buku jari stereng (trunnion) dipasang pada tuil. Di atasnya, dengan bantuan galas roller tirus, hab roda dengan cakera brek diperbaiki. Pada trunnion, hab ditekan dengan kacang, dan pengikat mempunyai benang kiri di sebelah kanan, dan benang kanan di sebelah kiri.

Lengan ampaian hadapan menyambung dan memegang elemen sistem ampaian.

Penyerap kejutan

Dengan penyerap hentak, perjalanan kereta yang lancar dipastikan, iaitu, melantun pada benjolan dikecualikan. Peranti redaman dipasang di hadapan dan di belakang hampir sama dalam reka bentuk. Perbezaannya terletak pada saiz, kaedah pemasangan dan kehadiran penampan dalam penyerap hentak hadapan. Peredam hadapan dipasang dengan bahagian bawahnya ke lengan bawah, dan dipasang pada cawan sokongan dari atas.

Penyerap hentak dalam struktur suspensi memastikan perjalanan kereta yang lancar

Jadual: parameter penyerap hentak "enam"

kod vendor	Diameter batang, mm	Diameter kes, mm	Ketinggian badan (tidak termasuk batang), mm	Lejang batang, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Spring gegelung dipasang pada "enam", yang terletak pada rak dengan bahagian atas melalui gasket dan cawan sokongan, dan dengan bahagian bawah menentang ceruk lengan bawah. Tujuan elemen anjal adalah untuk memberikan pelepasan yang diperlukan bagi kereta dan melancarkan kejutan semasa memandu di jalan yang kasar.

Springs ialah elemen anjal yang memberikan kelegaan tanah dan melicinkan hentakan apabila memandu di atas benjolan

Penstabil

Penstabil ialah bahagian yang mengurangkan guling badan apabila membelok.Ia diperbuat daripada keluli khas. Di tengah, produk dipasang pada spar depan melalui elemen getah, dan di sepanjang tepi - ke tuas bawah.

Untuk mengurangkan guling semasa membelok, suspensi menggunakan penstabil melintang

Galas bebola

Sambungan bola suspensi hadapan adalah engsel, berkat mesin itu dapat bergerak dan bergerak dengan lancar. Di samping itu, elemen ini memudahkan untuk mengawal roda hadapan. Sokongan terdiri daripada badan dengan pin bola dan elemen pelindung dalam bentuk but getah.

Suspensi hadapan mengandungi 4 sambungan bebola yang menyambungkan tuil dan buku jari stereng antara satu sama lain

Suspensi belakang

Reka bentuk suspensi belakang VAZ 2106 bergantung, kerana roda disambungkan ke badan dengan stok gandar belakang (ZM), penetapannya disediakan oleh empat batang membujur dan satu melintang.

Reka bentuk suspensi belakang VAZ 2106: 1. Batang longitudinal bawah; 2. Gasket penebat bawah spring ampaian; 3. Cawan sokongan bawah spring penggantungan; 4. Lejang mampatan penampan; 5. Bolt pengancing bar longitudinal atas; 6. Pendakap untuk mengikat batang membujur atas; 7. Spring ampaian; 8. Sokongan penimbal lejang; 9. Klip atas gasket spring; 10. Alas spring atas; 11. spring penggantungan cawan sokongan atas; 12. Pengatur tekanan pemacu tuil rak; 13. Sendal getah tuil pemacu pengatur tekanan; 14. Penyerap hentak stud mesin basuh; 15. Sesendal getah mata penyerap hentakan; 16. Pendakap pelekap penyerap hentak belakang; 17. Penampan lejang mampatan tambahan; 18. Pencuci spacer; 19. Lengan pengatur jarak batang membujur bawah; 20. Sesendal getah batang membujur bawah; 21. Pendakap untuk mengikat batang membujur bawah; 22. Pendakap untuk mengikat batang membujur atas pada rasuk jambatan; 23. Batang pengatur jarak melintang dan membujur; 24. Sendal getah bagi batang membujur dan melintang atas; 25. Penyerap hentak belakang; 26. Pendakap untuk memasang rod melintang pada badan; 27. Pengatur tekanan brek; 28. Penutup pelindung pengatur tekanan; 29. Paksi tuil pemacu pengatur tekanan; 30. Bolt pelekap pengatur tekanan; 31. Pengatur tekanan pemacu tuil; 32. Pemegang lengan sokongan tuil; 33. Lengan sokongan; 34. palang silang; 35. Plat asas pendakap pelekap palang silang

rasuk belakang

Rasuk gandar belakang adalah elemen utama suspensi belakang, di mana kedua-dua komponen sistem penyerapan kejutan dan aci gandar dengan kotak gear dipasang.

Elemen utama suspensi belakang ialah rasuk

Penyerap hentak dan spring

Peredam belakang menjalankan fungsi yang sama seperti peredam hadapan. Mereka dipasang dengan bahagian atas ke badan, dan dari bawah ke rasuk. Elemen anjal dari bawah terletak pada cawan XNUMXM, dari atas - melalui gelang getah ke dalam badan. Mata air mempunyai pengehad lejang mampatan dalam bentuk hentian silinder, di hujungnya bumper getah dipasang. Hentian benjolan tambahan dipasang di bahagian bawah, yang menghalang kotak engkol gandar belakang daripada terkena badan apabila ampaian dimampatkan dengan kuat.

tujahan jet

Untuk mengecualikan pergerakan longitudinal jambatan, 4 batang digunakan - 2 pendek dan 2 panjang. Rod Panhard menghalang pergerakan sisi. Bar dipasang melalui produk getah-logam dengan satu sisi ke rasuk, yang lain - ke badan.

Tujahan reaktif gandar belakang menghalangnya daripada anjakan membujur dan melintang

Kerosakan penggantungan

Ia tidak boleh dikatakan bahawa penggantungan VAZ 2106 tidak boleh dipercayai, tetapi dengan mengambil kira kualiti jalan raya kami, masih perlu untuk menjalankan diagnostik dan menjalankan kerja pembaikan dari semasa ke semasa. Kejadian kerosakan tertentu boleh dinilai oleh gejala ciri, berdasarkan mana ia akan lebih mudah untuk menentukan bahagian yang rosak.

Mengetuk

Ketukan boleh muncul pada momen pergerakan kereta yang berbeza, yang menunjukkan kerosakan berikut:

• pada permulaan pergerakan. Menunjukkan kerosakan pada rod gandar belakang atau kurungan yang dipasangkannya. Blok senyap sendiri juga mungkin haus. Mula-mula anda perlu memeriksa titik lampiran rod dan integritinya, periksa unsur getah-logam. Gantikan bahagian yang rosak;
• semasa pergerakan. Dengan manifestasi kerosakan sedemikian, penyerap hentakan dan sesendalnya mungkin gagal atau pengikat mungkin longgar. Dengan haus berat, galas bebola juga boleh mengetuk;
• apabila memampatkan sistem redaman. Kerosakan itu boleh nyata apabila penimbal lantunan rosak dan dihapuskan dengan memeriksa dan menggantikan elemen yang rosak.

Sebagai tambahan kepada masalah yang disenaraikan di atas, ketukan juga boleh berlaku dengan bolt roda longgar.

Video: punca ketukan pada permulaan pergerakan

Apa yang mengetuk apabila menghidupkan kereta.

Menarik kereta ke tepi

Terdapat banyak sebab apabila kereta menjauhi pergerakan rectilinear:

• Tayar ditiup pada tekanan yang berbeza. Pemeriksaan udara dan pelarasan diperlukan;
• penjajaran roda yang salah. Ini boleh berlaku jika salah satu tuil, gandarnya rosak, atau blok senyap haus teruk. Adalah perlu untuk memeriksa penggantungan hadapan, periksa pemasangan sudut yang betul dan, jika perlu, laraskannya;
• ubah bentuk pin. Bahagian itu perlu diganti;
• kehilangan keanjalan atau pecah salah satu mata air. Spring yang kendur atau gagal mesti diganti;
  

  Kerosakan spring boleh menyebabkan kenderaan terseret ke tepi.
• Tayar mempunyai kehausan yang berbeza. Dengan fenomena ini, tayar mesti diganti;
• keseimbangan rosak. Ia adalah perlu untuk menyemak baki dan menghapuskan ketidakseimbangan;
• kerosakan pada rod gandar belakang, yang membawa kepada anjakan pemasangan. Pemeriksaan suspensi belakang dan penggantian elemen yang rosak diperlukan.

Lebih lanjut mengenai pelarasan penjajaran roda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Kereta juga boleh menarik ke tepi atas sebab lain yang tidak berkaitan dengan penggantungan, contohnya, jika salah satu roda tidak dilepaskan sepenuhnya. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa mekanisme brek dan menghapuskan kerosakan.

Bunyi luar apabila membelok

Sebab-sebab kemunculan ketukan atau squeak apabila memutar "enam" boleh seperti berikut:

• bolt roda longgar. Ia adalah perlu untuk memeriksa dan mengetatkan pengancing;
• permainan paksi yang berlebihan pada roda hadapan. Tanda sedemikian menunjukkan kegagalan galas roda atau kelemahan nat hub. Penggantian elemen yang rosak atau pengetatan pengikat diperlukan;
  

  Apabila nat hub dilonggarkan, terdapat permainan di roda hadapan.
• kerosakan musim bunga. Suspensi diperiksa dan bahagian yang rosak ditukar. Adalah disyorkan untuk menukar mata air kanan dan kiri pada masa yang sama, kerana ketinggian bahagian baru dan lama akan berbeza;
• patah batang jet, bermain bebas di sesendal. Ia adalah perlu untuk menggantikan unsur-unsur yang rosak;
• haus atau kekurangan pelinciran dalam galas bebola. Jika kehausan berlebihan berlaku, sambungan bola harus diganti. Jika bahagian itu tidak haus, tetapi berderit, ia harus dilincirkan dengan ShRB-4;
• kerosakan atau haus blok senyap bahagian hadapan. Unsur getah-logam tertakluk kepada penggantian;
  

  Apabila blok senyap dipakai, ketukan penggantungan berlaku
• pengikat tuas atau rasuk telah longgar. Pengikat perlu diperiksa dan diketatkan jika longgar.

Pembaikan penggantungan

Setelah menetapkan bahawa penggantungan kereta anda memerlukan pembaikan, bergantung pada kerja yang dicadangkan, anda perlu menyediakan alat dan komponen, dan kemudian ikuti arahan langkah demi langkah.

Suspensi depan

Oleh kerana reka bentuk sistem redaman hadapan yang lebih kompleks, prosedur pembaikan untuknya memerlukan lebih banyak masa dan tenaga berbanding bahagian belakang.

Menggantikan blok senyap atas

Apabila rosak, produk getah-logam digantikan dengan yang baru dan tidak boleh dibaiki atau dipulihkan. Kami menukar engsel tuas atas dengan alat berikut:

• penyingkiran blok senyap;
• penarik sendi bola;
• kunci untuk 13, 22, 24;
• tukul;
• pahat;
• melekap;
• pelincir (contohnya, WD-40).

Pembaikan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Naikkan bahagian hadapan kereta dan keluarkan roda.
2. Tanggalkan kurungan bampar.
3. Dengan kekunci 13, kami membuka skru pengikat bola.
   

   Longgarkan sendi bebola atas
4. Jika sambungan bola perlu diganti, tanggalkan nat pin dengan sepana 22 dan picit keluar dari batang dengan alat khas.
   

   Untuk memerah pin sendi bola, kami menggunakan alat khas atau mengetuknya dengan tukul
5. Lemahkan, dan kemudian buka skru dan keluarkan paksi atas tuil.
   

   Selepas menanggalkan nat, keluarkan bolt
6. Kami mengeluarkan elemen penggantungan dari kereta.
7. Kami memerah blok senyap yang telah menjadi tidak boleh digunakan dengan penarik, selepas itu kami menekan yang baru.
   

   Kami menekan blok senyap lama dan memasang yang baru menggunakan penarik khas
8. Pasang semua bahagian dalam susunan terbalik.

Menggantikan blok senyap yang lebih rendah

Pivot lengan bawah digantikan dengan alat yang sama digunakan untuk membaiki lengan atas. Urutan tindakan adalah seperti berikut:

1. Kami ulangi langkah 1 untuk menggantikan blok senyap atas.
2. Kami membongkar penyerap hentak.
3. Kami merobek kacang pengikat paksi tuil.
   

   Menggunakan sepana 22, tanggalkan dua nat pengunci sendiri pada paksi lengan bawah dan tanggalkan pencuci tujah
4. Kami membuka skru bolt yang memegang penstabil melintang.
5. Kami turunkan kereta.
6. Kami membuka skru pengikat pin bola bawah dan memerahnya dengan alat khas atau mengetuknya dengan tukul melalui hujung kayu.
   

   Kami memasang lekapan dan menekan pin bola keluar dari buku jari stereng
7. Untuk menggantikan bola, tanggalkan bolt dengan kekunci 13.
8. Kami menaikkan kereta dan menterjemahkan penstabil melalui pin pelekap.
9. Mencungkil spring, keluarkan dari mangkuk sokongan. Jika perlu, tukar elemen elastik.
   

   Kami mengaitkan spring dan membongkarnya dari mangkuk sokongan
10. Tanggalkan gandar lengan bawah.
    

    Paksi tuil dilekatkan pada anggota sisi dengan dua kacang
11. Kami membongkar mesin basuh, gandar dan tuil.
    

    Gelongsor tuil dari tempatnya, keluarkannya dari kancing
12. Untuk mengeluarkan blok senyap, kami mengapit tuil dalam naib dan menekan engsel dengan penarik.
    

    Kami membetulkan paksi tuil dalam naib dan menekan blok senyap dengan penarik
13. Kami memasang elemen baharu dengan peranti yang sama, selepas itu kami memasang semula penggantungan.
    

    Menggunakan penarik, pasang bahagian baharu pada mata tuil

Ketahui lebih lanjut tentang menggantikan blok senyap dengan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Menggantikan penyerap kejutan

Kami menukar peredam yang rosak menggunakan kekunci kepada 6, 13 dan 17 dalam urutan berikut:

1. Dengan kunci 17, kami membuka skru pengikat atas elemen penyerap kejutan, sambil memegang batang itu sendiri dengan kunci 6.
   

   Untuk membuka skru pengikat atas, tahan batang daripada berpusing dan buka skru nat dengan sepana 17
2. Kami mengeluarkan unsur-unsur penyerap hentak dari batang.
   

   Tanggalkan mesin basuh dan kusyen getah daripada batang penyerap hentak
3. Dari bawah, buka skru pelekap ke lengan bawah.
   

   Dari bawah, penyerap hentak dilekatkan pada lengan bawah melalui pendakap
4. Kami mengeluarkan penyerap hentak bersama dengan pendakap.
   

   Setelah menanggalkan pelekap, kami mengeluarkan penyerap hentak melalui lubang lengan bawah
5. Kami membuka skru pelekap, keluarkan bolt dan keluarkan pendakap.
   

   Kami membuka skru pengikat tuil dengan bantuan dua kekunci untuk 17
6. Kami meletakkan peredam baru di tempatnya, tidak lupa untuk menggantikan sesendal.

Mengganti sesendal penstabil

Jika hanya sesendal luar perlu diganti, penstabil tidak perlu dikeluarkan sepenuhnya. Ia akan mencukupi untuk membuka skru pelekap di sekeliling tepi. Untuk menggantikan semua elemen getah, bahagian itu perlu dibongkar dari kereta. Alat yang anda perlukan adalah seperti berikut:

• kunci pada 13;
• melekap;
• kepala untuk 10 dan 13;
• engkol.

Prosedur penggantian adalah seperti berikut:

1. Kami membuka skru pengancing pendakap penstabil ke elemen penggantungan bawah dan mengeluarkannya, setelah menandakan lokasi pendakap untuk pemasangan yang betul selepas pembaikan.
   

   Di sepanjang tepi, penstabil dipegang dengan staples dengan jalur elastik
2. Kami mengalihkan penstabil ke tepi dengan pelekap, keluarkan sesendal yang haus dan pasang yang baru di tempatnya. Produk getah dibasahi terlebih dahulu dengan detergen. Kami memasang bahagian sedemikian rupa sehingga penonjolan memasuki lubang dalam kurungan.
   

   Menolak tepi penstabil dengan pelekap, kami menukar sesendal lama kepada yang baharu
3. Untuk menggantikan sesendal tengah, dengan kepala 8, buka skru yang memegang pelindung lumpur.
   

   Untuk menggantikan sesendal tengah penstabil, adalah perlu untuk membongkar mudguard
4. Kami membuka skru pengikat kurungan penstabil pada elemen kuasa badan.
   

   Bahagian tengah penstabil dilekatkan pada anggota sisi badan
5. Buka penstabil.
   

   Tanggalkan pelekap, keluarkan penstabil dari kereta
6. Kami memasang produk baharu dan memasang penggantungan.

Video: menggantikan sesendal penstabil melintang pada "klasik"

Bagaimana saya menukar gelang getah pada bar anti-gulungan VAZ 2106.

Suspensi belakang

Pada suspensi belakang VAZ 2106, sesendal rod jet lebih kerap ditukar, kurang kerap penyerap hentak dan spring. Mari kita pertimbangkan prosesnya dengan lebih terperinci.

Menggantikan peredam

Peredam belakang ditukar menggunakan senarai alatan berikut:

• kunci dan kepala untuk 19;
• tukul;
• engkol;
• melekap.

Prosedurnya terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Kami meletakkan kereta di atas jejantas.
2. Untuk membuka skru yang lebih baik, kami sapukan gris seperti WD-40 pada pengikat.
3. Longgarkan bolt bawah peredam dan tanggalkannya.
   

   Dari bawah, penyerap hentak dipegang dengan bolt dan nat, buka skrunya
4. Kami membuka skru nat atas, keluarkan mesin basuh bersama-sama dengan penyerap hentak dan sesendal.
   

   Dari atas, penyerap hentak dipegang pada stud yang dipasang pada badan
5. Pasang sesendal atau peredam baharu dalam susunan terbalik.
   

   Jika sesendal penyerap hentak dalam keadaan buruk, tukarkannya kepada yang baharu.

Mengganti mata air

Untuk menggantikan elemen elastik suspensi belakang, anda perlu menyediakan senarai berikut:

• dua bicu;
• kunci untuk 19;
• pemutar skru besar.

Untuk membuat pembaikan lebih mudah, lebih baik meletakkan kereta pada lubang tontonan. Kami melaksanakan kerja dalam susunan ini:

1. Putuskan pelekap roda belakang.
   

   Kami melonggarkan pengikat roda ke aci gandar
2. Tanggalkan peredam dari bawah.
3. Kami membuka skru pengikat batang longitudinal pendek ke stok.
   

   Kami membuka skru pengikat rod ke gandar belakang dengan kunci 19
4. Kami mula-mula menaikkan bahagian belakang badan dengan bicu, dan kemudian dengan peranti yang sama kami bicu rasuk belakang dan bongkar roda.
   

   Kami menggunakan bicu untuk mengangkat badan
5. Turunkan stok dengan berhati-hati, sambil memastikan hos brek tidak rosak.
   

   Semasa mengangkat badan, perhatikan spring dan hos brek
6. Kami mengeluarkan spring dan mengeluarkan spacer lama.
   

   Untuk kemudahan, musim bunga boleh dibongkar dengan ikatan khas
7. Kami memeriksa penimbal akhir, jika perlu, gantikannya dengan yang baru.
   

   Periksa keadaan bumper dan tukar jika perlu
8. Untuk memudahkan pemasangan spring baru, kami memasang spacer padanya dengan sekeping wayar.
   

   Untuk kemudahan pemasangan spring dan spacer, kami mengikatnya dengan wayar
9. Kami meletakkan bahagian itu, meletakkan tepi gegelung di ceruk cawan.
   

   Kami memasang spring di tempatnya, mengawal lokasi pinggir gegelung
10. Naikkan rasuk dan pasangkan roda.
11. Kami menurunkan gandar belakang dan menetapkan peredam dan rod membujur.
12. Kami melakukan tindakan yang sama di sisi lain.

Video: menggantikan spring suspensi belakang "Lada"

Bagaimana untuk menggantikan mata air belakang VAZ-2101-07, petua dalam proses.

Menggantikan rod

Untuk menggantikan rod jet atau sesendalnya, ampaian perlu dibongkar. Senarai alat untuk kerja akan sama seperti semasa menggantikan spring. Acara ini terdiri daripada yang berikut:

1. Kami merobek pengikat atas rod dengan tombol dengan kepala 19, memegang bolt itu sendiri di sisi lain dengan sepana.
   

   Dari atas, rod dilekatkan pada elemen kuasa badan dengan bolt dan nat, kami membuka skrunya
2. Kami membuka skru pelekap sepenuhnya dan mengeluarkannya dari lubang.
   

   Keluarkan bolt dari lubang pada rod
3. Dari tepi yang bertentangan, tanggalkan bolt dengan cara yang sama, selepas itu kami mengeluarkan tujahan.
   

   Setelah menanggalkan pelekap pada kedua-dua sisi, kami membongkar daya tarikan
4. Batang selebihnya dibongkar dengan cara yang sama.
5. Kami mengetuk bahagian dalam dengan bantuan hujung, dan menolak bahagian getah dengan pemutar skru.
   

   Kami memilih sesendal lama dengan pemutar skru
6. Di dalam mata, kami mengeluarkan kotoran dan sisa getah.
   

   Kami membersihkan mata untuk lengan dari sisa getah dengan pisau
7. Kami menekan sesendal baru dengan naib, melincirkan getah dengan air sabun.
   

   Kami menekan sesendal baru dengan naib
8. Pasang rod pada tempatnya dalam urutan terbalik untuk menanggalkan.

Pemodenan penggantungan VAZ 2106

Hari ini, ramai pemilik Zhiguli klasik menambah baik kereta mereka dan membuat perubahan bukan sahaja pada penampilan, dalaman, powertrain, tetapi juga pada penggantungan. VAZ 2106 - kereta dengan bidang aktiviti yang luas untuk penalaan. Satu-satunya had adalah keupayaan kewangan pemilik. Mari kita fikirkan perkara utama untuk memuktamadkan penggantungan.

Mata air bertetulang

Pemasangan mata air bertetulang pada "enam" digunakan apabila perlu untuk membuat penggantungan lebih keras, kerana ramai yang tidak berpuas hati dengan kelembutannya.

Melengkapkan mesin dengan elemen spring tegar akan membawa kepada fakta bahawa apabila melepasi selekoh tajam, terdapat kemungkinan roda terkeluar di sisi lain, iaitu, cengkaman jalan akan merosot.

Mata air dari VAZ 2121 sering diletakkan di bahagian hadapan kereta bersama-sama dengan kusyen bertetulang. Unsur elastik sedemikian mempunyai ketebalan dan ketegaran gegelung yang agak lebih besar. Suspensi belakang terutamanya dilengkapi dengan spring dari "empat". Sebagai tambahan kepada mereka, peredam Niva dipasang, yang akan menjadi sangat penting bagi kereta yang menggunakan gas, kerana peralatannya berat.

Pemilik VAZ 2106 sering menukar spring standard untuk elemen dari Niva

Penggantungan udara

Salah satu pilihan untuk menaik taraf suspensi ialah memasang tupang udara. Selepas pengenalan reka bentuk sedemikian, ia menjadi mungkin untuk menukar pelepasan tanah dan secara amnya meningkatkan tahap keselesaan. Kereta itu menerima prestasi pemanduan yang serupa dengan tingkah laku kereta import. Apabila memasang suspensi udara, kedua-dua sistem penyerapan hentakan depan dan belakang tertakluk kepada penukaran. Untuk ini, kit diperlukan, yang termasuk:

• pemampat
• elemen penghubung;
• topang udara;
• penderia, dsb.

Kit penggantungan udara terdiri daripada penerima, pemampat, spring udara, elemen penyambung

Penggantungan kilang "enam" untuk perubahan pneumatik dalam susunan ini:

1. Tanggalkan spring dari ampaian.
2. Kami hampir memotong sepenuhnya hentian benjolan dan membuat lubang untuk memasang topang udara di cawan bawah dan kaca atas.
   

   Kami menggerudi lubang di dalam mangkuk bawah untuk pemasangan topang udara.
3. Memasang mata air udara.
   

   Kami memasang spring udara, membetulkannya dari atas dan bawah
4. Suspensi hadapan juga dibuka sepenuhnya.
5. Kami mengimpal plat pada lengan bawah untuk kemungkinan memasang bantal, sambil menanggalkan pelekap penstabil.
   

   Untuk memasang spring udara dari hadapan, perlu mengimpal plat ke lengan bawah
6. Kami menggerudi lubang pada plat untuk pemasangan bawah topang udara.
7. Kami memuktamadkan perkara kecil dan memasang spring udara.
   

   Selepas pemasangan, pasangkan topang udara dan pasangkan ampaian
8. Kami mengulangi langkah yang sama di sisi lain.
9. Di dalam batang kami memasang pemampat, penerima dan peralatan yang tinggal.
   

   Penerima dan pemampat dipasang di dalam batang
10. Unit kawalan penggantungan terletak di tempat yang boleh diakses.
    

    Butang kawalan penggantungan terletak di dalam kabin, di mana ia akan memudahkan pemandu
11. Kami menyambungkan topang udara dan elektrik mengikut rajah yang disertakan bersama kit.
    

    Suspensi udara disambungkan mengikut gambar rajah yang disertakan dengan peralatan

Video: memasang penggantungan udara pada Zhiguli klasik

Penggantungan udara pada setem. Bahagian 1

Suspensi elektromagnet

Pilihan lain untuk menambah baik penggantungan kereta ialah penggantungan elektromagnet. Asas reka bentuk ini adalah motor elektrik. Ia boleh berfungsi dalam mod elemen redaman dan anjal. Kerja dikawal oleh mikropemproses. Suspensi jenis ini dipasang dan bukannya penyerap hentak standard. Keunikan reka bentuk terletak pada operasi yang hampir tanpa masalah. Selain itu, ia mempunyai tahap keselamatan yang tinggi. Jika atas sebab tertentu penggantungan kehilangan kuasa, sistem akan dapat masuk ke mod mekanikal terima kasih kepada elektromagnet. Pengeluar loket sedemikian yang paling popular ialah Delphi, SKF, Bose.

Suspensi elektromagnet dikawal oleh mikropengawal, memberikan tunggangan dan keselamatan yang lebih tinggi

Penggantungan VAZ "enam" tidak menonjol untuk kerumitannya. Oleh itu, adalah dalam kuasa pemilik kereta ini untuk membaikinya. Anda boleh mengenal pasti dan menyelesaikan masalah dengan membaca arahan langkah demi langkah. Apabila tanda-tanda pertama masalah muncul, tidak patut menangguhkan pembaikan, kerana elemen penggantungan lain juga akan mengalami peningkatan keausan.