Peranti, kerosakan dan pembaikan enjin VAZ 2106

Enjin VAZ 2106 dianggap paling berjaya dari keseluruhan barisan unit kuasa Zhiguli. Dan kepadanya bahawa "enam" berhutang popularitinya.

Ciri-ciri utama enjin VAZ 2106

Loji kuasa VAZ 2106 ialah versi enjin 2103 yang dipertingkatkan. Dengan meningkatkan diameter silinder, pemaju berjaya meningkatkan kuasa enjin daripada 71 kepada 74 kuasa kuda. Selebihnya reka bentuk enjin tidak berubah.

Enjin VAZ 2106 dianggap yang terbaik dari semua enjin Zhiguli

Jadual: ciri unit kuasa VAZ 2106

jawatan	Ciri-ciri daripada
jenis bahan api	petrol
Jenama bahan api	AI-92
mekanisme suntikan	Karburator / penyuntik
Bahan blok silinder	besi tuang
Bahan kepala BC	Aloi aluminium
Jisim unit, kg	121
Kedudukan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder, pcs	4
Diameter omboh, mm	79
Lejang omboh, mm	80
Isipadu kerja semua silinder, cm3	1569
Kuasa maksimum, l. Dengan.	74
Tork, Nm	87,3
Nisbah mampatan	8,5
Penggunaan bahan api (lebuh raya/bandar, bercampur), l/100 km	7,8/12/9,2
Sumber enjin yang diisytiharkan oleh pengilang, seribu km.	120000
Sumber sebenar, ribuan km.	200000
Lokasi camshaft	Atas
Lebar fasa pengedaran gas,0	232
Sudut maju injap ekzos,0	42
ketinggalan injap pengambilan,0	40
Diameter pengedap aci sesondol, mm	40 dan 56
Lebar pengedap aci sesondol, mm	7
bahan aci engkol	Besi tuang (tuangan)
Diameter leher, mm	50,795-50,775
Bilangan galas utama, pcs	5
Diameter roda tenaga, mm	277,5
Diameter lubang dalam, mm	25,67
Bilangan gigi mahkota, pcs	129
Berat roda tenaga, g	620
Minyak enjin yang disyorkan	5W-30, 15W-40
Isipadu minyak enjin, l	3,75
Penggunaan minyak enjin maksimum setiap 1000 km, l	0,7
Penyejuk yang disyorkan	Antibeku A-40
Jumlah penyejuk yang diperlukan, l	9,85
Pemacu masa	Rantai
Operasi silinder	1–3–4–2

Lebih lanjut mengenai peranti VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Peranti enjin VAZ 2106

Reka bentuk unit kuasa VAZ 2106 terdiri daripada empat sistem dan dua mekanisme.

Jadual: sistem dan mekanisme enjin VAZ 2106

sistem	Mekanisme
Bekalan kuasa	Engkol
Pencucuhan	pengagihan gas
Minyak
penyejukan

Sistem bekalan kuasa VAZ 2106

Sistem bekalan kuasa direka untuk membersihkan bahan api dan udara, menyediakan campuran bahan api-udara daripadanya, membekalkannya tepat pada masanya kepada silinder, dan gas ekzos. Dalam VAZ 2106, ia terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• tangki dengan sensor aras bahan api;
• penapis petrol;
• pam petrol;
• karburetor;
• penapis penulenan udara;
• talian bahan api dan udara;
• manifold pengambilan;
• manifold ekzos.
  

  Bahan api dari tangki dibekalkan ke karburetor menggunakan pam pam mekanikal

Bagaimana sistem kuasa VAZ 2106 berfungsi

Bekalan bahan api dari tangki dijalankan menggunakan pam petrol jenis diafragma. Peranti ini mempunyai reka bentuk mekanikal dan didorong oleh penolak dari eksentrik aci pemacu tambahan. Terdapat penapis halus di hadapan pam bahan api, yang memerangkap zarah terkecil serpihan dan kelembapan. Dari pam petrol, bahan api dibekalkan ke karburetor, di mana ia dicampur dalam perkadaran tertentu dengan udara pra-bersih, dan memasuki manifold pengambilan sebagai campuran. Gas ekzos dikeluarkan dari kebuk pembakaran melalui manifold ekzos, paip bawah dan muffler.

Video: prinsip operasi sistem kuasa enjin karburetor

Sistem pencucuhan VAZ 2106

Pada mulanya, "berenam" dilengkapi dengan sistem penyalaan kenalan. Ia terdiri daripada nod berikut:

• suis pencucuhan (kunci);
• bateri;
• penjana;
• gegelung pencucuh;
• pengedar voltan dengan pemutus;
• wayar voltan tinggi;
• lilin.
  

  Enjin VAZ 2106 dilengkapi dengan sistem pencucuhan sentuhan dan bukan sentuhan

Pada masa akan datang, sistem penyalaan agak dimodenkan. Daripada pencelah, yang digunakan untuk mencipta impuls elektrik dan memerlukan pelarasan berterusan bagi kenalan, suis elektronik dan penderia Hall telah digunakan.

Prinsip operasi sistem pencucuhan hubungan dan bukan hubungan VAZ 2106

Dalam sistem hubungan, apabila kunci pencucuhan dihidupkan, voltan digunakan dari bateri ke gegelung, yang bertindak sebagai pengubah. Melewati belitannya, voltan meningkat beberapa ribu kali. Kemudian ia mengikuti kenalan pemutus, di mana ia bertukar menjadi impuls elektrik dan memasuki gelangsar pengedar, yang "membawa" arus melalui kenalan penutup. Setiap sesentuh mempunyai wayar voltan tinggi sendiri yang menyambungkannya ke palam pencucuh. Melaluinya, voltan impuls dihantar ke elektrod lilin.

Sistem tanpa sentuh berfungsi sedikit berbeza. Di sini, sensor Hall yang dipasang di perumahan pengedar membaca kedudukan aci engkol dan menghantar isyarat kepada suis elektronik. Suis, berdasarkan data yang diterima, menggunakan impuls elektrik voltan rendah pada gegelung. Daripadanya, arus sekali lagi mengalir ke pengedar, di mana ia "disebarkan" ke lilin dengan menggunakan peluncur, penutup penutup dan wayar voltan tinggi.

Video: Sistem pencucuhan hubungan VAZ 2106

Sistem pelinciran VAZ 2106

Sistem pelinciran loji kuasa VAZ 2106 adalah jenis gabungan: minyak dibekalkan ke beberapa bahagian di bawah tekanan, dan kepada yang lain dengan semburan. Reka bentuknya terdiri daripada:

• kotak engkol untuk menyimpan pelincir;
• pam minyak dengan penerima minyak, injap pengurangan tekanan dan penapis kasar;
• penapis minyak halus;
• saluran minyak yang terletak di dalam blok silinder dan kepala silinder;
• sensor tekanan minyak kecemasan.
  

  Sistem pelinciran VAZ 2106 juga melaksanakan fungsi penyejukan

Bagaimana sistem pelinciran VAZ 2106 berfungsi

Peredaran pelincir dalam sistem disediakan oleh pam minyak. Ia mempunyai reka bentuk mekanikal yang ringkas berdasarkan dua gear (pemandu dan dipandu). Berputar, mereka mencipta vakum di salur masuk pam dan tekanan di salur keluar. Pemacu peranti disediakan dari aci unit tambahan melalui gearnya, yang disambungkan dengan gear pam minyak.

Meninggalkan pam, pelincir dibekalkan melalui saluran khas ke penapis halus aliran penuh, dan darinya ke saluran minyak utama, dari mana ia dibawa ke elemen bergerak dan pemanasan enjin.

Video: operasi sistem pelinciran VAZ 2106

Sistem penyejukan

Sistem penyejukan unit kuasa VAZ 2106 mempunyai reka bentuk tertutup, di mana penyejuk beredar di bawah tekanan. Ia berfungsi untuk menyejukkan enjin dan mengekalkan keadaan terma operasinya. Struktur sistem ialah:

• pam cecair (pam);
• termostat;
• radiator dengan kipas elektrik;
• sensor pengaktifan kipas penyejuk;
• Pengesan suhu;
• radiator pemanas;
• tangki pengembangan;
• paip penyambung;
• jaket penyejuk enjin.
  

  Enjin VAZ 2106 dilengkapi dengan sistem penyejukan cecair jenis tertutup

Bagaimana sistem penyejukan VAZ 2106 berfungsi

Jaket penyejuk cecair ialah rangkaian saluran yang terletak di dalam kepala silinder dan blok silinder unit kuasa. Ia dipenuhi sepenuhnya dengan penyejuk. Semasa operasi enjin, aci engkol memutarkan takal pemacu rotor pam bendalir melalui tali pinggang-V. Di hujung pemutar yang lain adalah pendesak yang memaksa bahan pendingin untuk beredar melalui jaket. Oleh itu, tekanan yang sama dengan 1,3-1,5 atmosfera dicipta dalam sistem.

Baca tentang peranti dan pembaikan sistem kepala silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Bergerak melalui saluran unit kuasa, penyejuk mengurangkan suhunya, tetapi memanaskan dirinya sendiri. Apabila cecair memasuki radiator penyejuk, ia mengeluarkan haba ke tiub dan plat peranti. Terima kasih kepada reka bentuk penukar haba dan udara yang sentiasa beredar, suhunya dikurangkan. Kemudian bahan pendingin memasuki enjin semula, mengulangi kitaran. Apabila penyejuk mencapai suhu kritikal, sensor khas dicetuskan, yang menghidupkan kipas. Ia melakukan penyejukan paksa radiator, meniupnya dari belakang dengan aliran udara.

Agar enjin memanaskan lebih cepat dalam cuaca sejuk dan tidak terlalu panas pada musim panas, termostat disertakan dalam reka bentuk sistem. Peranannya adalah untuk mengawal arah penyejuk. Apabila enjin sejuk, peranti tidak membenarkan penyejuk masuk ke dalam radiator, memaksanya untuk bergerak hanya di dalam enjin. Apabila cecair dipanaskan pada suhu 80–85⁰Termostat diaktifkan, dan penyejuk telah beredar dalam bulatan besar, memasuki penukar haba untuk penyejukan.

Apabila dipanaskan, penyejuk mengembang dalam jumlah, dan ia perlu pergi ke suatu tempat. Untuk tujuan ini, tangki pengembangan digunakan - tangki plastik di mana lebihan bahan pendingin dan wapnya dikumpulkan.

Selain menurunkan suhu enjin dan mengekalkan rejim termanya, sistem penyejukan juga berfungsi untuk memanaskan ruang penumpang. Ini dicapai dengan radiator tambahan yang dipasang dalam modul pemanas. Apabila bahan pendingin memasukinya, badannya menjadi panas, yang menyebabkan udara yang berada di dalam modul dipanaskan. Haba memasuki kabin berkat kipas elektrik yang dipasang di salur masuk "dapur".

Video: Gambar rajah sistem penyejukan VAZ 2106

Mekanisme aci engkol VAZ 2106

Mekanisme engkol (KShM) adalah mekanisme utama loji kuasa. Ia berfungsi untuk menukarkan gerakan salingan setiap omboh kepada gerakan putaran aci engkol. Mekanisme ini terdiri daripada:

• blok silinder;
• kepala blok;
• poros engkol;
• roda gila;
• elemen kumpulan omboh (rod, piston, gelang omboh dan pin).
  

  Mekanisme engkol digunakan untuk menukar gerakan salingan omboh ke dalam gerakan putaran aci engkol

Prinsip operasi KShM

Omboh dengan bahagian bawahnya menerima daya yang dihasilkan oleh tekanan campuran mudah terbakar yang terbakar. Dia menyerahkannya ke batang penghubung, di mana dia sendiri dipasang dengan jari. Yang terakhir, di bawah tindakan tekanan, bergerak ke bawah dan menolak aci engkol, dengan mana leher bawahnya diartikulasikan. Memandangkan terdapat empat omboh dalam enjin VAZ 2106, dan setiap satunya bergerak secara bebas antara satu sama lain, aci engkol berputar ke satu arah, ditolak oleh omboh secara bergilir. Hujung aci engkol dilengkapi dengan roda tenaga, yang direka untuk meredam getaran putaran, serta meningkatkan inersia aci.

Setiap omboh dilengkapi dengan tiga cincin. Dua daripadanya berfungsi untuk mencipta tekanan dalam silinder, yang ketiga - untuk membersihkan dinding silinder daripada minyak.

Video: mekanisme engkol

Mekanisme pengedaran gas VAZ 2106

Mekanisme pengedaran gas (masa) enjin diperlukan untuk memastikan kemasukan tepat pada masanya campuran bahan api-udara ke dalam kebuk pembakaran, serta pelepasan produk pembakaran daripadanya. Dalam erti kata lain, dia mesti menutup dan membuka injap dalam masa. Reka bentuk masa termasuk:

• aci sesondol;
• injap;
• penolak;
• tolak rod;
• lengan goyang;
• elemen pemacu (bintang aci sesondol dan aci engkol, rantai pemacu dengan peredam, penegang, kasut).
  

  Mekanisme pengedaran gas VAZ 2106 didorong oleh pemacu rantai dari aci engkol

Bagaimana pemasaan VAZ 2106 berfungsi

Elemen utama pemasaan enjin ialah aci sesondol. Dialah yang, dengan bantuan sesondol yang terletak di sepanjang keseluruhannya, melalui bahagian tambahan (penolak, rod dan lengan goyang) menggerakkan injap, membuka dan menutup tingkap yang sepadan di dalam ruang pembakaran.

Aci engkol memutarkan aci sesondol dengan menggunakan rantai yang ditegangkan. Pada masa yang sama, kelajuan putaran yang terakhir, disebabkan oleh perbezaan saiz bintang, betul-betul dua kali kurang. Semasa putaran, camshaft cam bertindak pada penolak, yang menghantar daya ke rod. Yang terakhir menekan pada lengan rocker, dan mereka menekan pada batang injap.

Dalam operasi mekanisme, penyegerakan putaran aci engkol dan aci sesondol adalah sangat penting. Anjakan sedikit daripada salah satu daripada mereka membawa kepada pelanggaran fasa pengedaran gas, yang menjejaskan fungsi unit kuasa secara negatif.

Video: prinsip operasi mekanisme pengedaran gas

Prinsip operasi mekanisme pengedaran gas

Kerosakan enjin VAZ 2106 dan gejalanya

Tidak kira betapa handalnya enjin "enam" itu, malangnya, ia juga kadang-kadang gagal. Terdapat beberapa sebab untuk kerosakan unit kuasa, bermula dari pecahnya salah satu wayar dan berakhir dengan haus bahagian kumpulan omboh. Untuk menentukan punca kerosakan, adalah penting untuk memahami gejalanya.

Tanda-tanda bahawa enjin VAZ 2106 memerlukan pembaikan mungkin:

• ketidakupayaan untuk memulakan (sama ada sejuk atau panas);
• tiga kali ganda, kelajuan "terapung", melahu tidak stabil;
• pengurangan kuasa pada permulaan, di bawah beban;
• terlalu panas;
• penampilan bunyi luar (mengetuk, berdenting);
• perubahan warna ekzos (asap putih tebal atau kelabu).

Perlu diingat di sini bahawa mana-mana gejala ini tidak boleh secara langsung menunjukkan kerosakan nod, mekanisme atau sistem tertentu, oleh itu, diagnostik harus didekati secara menyeluruh, menyemak semula kesimpulan anda.

Enjin tidak akan hidup sama sekali

Jika, dengan bateri yang dicas dan pemula yang biasanya berfungsi, unit kuasa tidak dihidupkan dan tidak "merebut", anda perlu menyemak:

• gegelung pencucuh;
• pengganggu (Dewan sensor, suis);
• gelangsar dan kenalan penutup pengedar;
• wayar voltan tinggi dengan lug;
• palam pencucuh;
• pam petrol;
• penapis pada pemasangan bahan api karburetor;
• injap melahu.

Ketiadaan tanda-tanda hayat enjin adalah akibat daripada kerosakan sama ada dalam sistem penyalaan atau dalam sistem kuasa. Adalah lebih baik untuk memulakan diagnostik dengan penyalaan, "membunyikan" litar dengan penguji, dan memeriksa sama ada terdapat voltan pada setiap elemen. Hasil daripada pemeriksaan sedemikian, anda harus memastikan bahawa terdapat percikan pada palam pencucuh semasa putaran pemula. Jika tiada percikan, anda harus menyemak setiap nod sistem.

Butiran lanjut tentang percikan pada VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Intipati memeriksa sistem adalah untuk memahami sama ada bahan api mencapai karburetor dan sama ada ia memasuki silinder. Untuk melakukan ini, anda perlu mencabut paip keluar pam bahan api dari karburetor, masukkan ke dalam beberapa bekas, dan tatal dengan pemula. Jika petrol mengalir ke dalam kapal, semuanya teratur dengan pam dan penapis.

Untuk memeriksa karburetor, cukup untuk mengeluarkan penapis udara dan penutup atas daripadanya. Seterusnya, anda perlu menarik kabel pemecut secara mendadak dan melihat ke dalam ruang sekunder. Pada ketika ini, anda sepatutnya dapat melihat aliran bahan api nipis yang diarahkan ke dalam pancarongga masuk. Ini bermakna pam pemecut karburetor beroperasi secara normal. Tiada titisan - karburetor perlu dibaiki atau dilaraskan.

Berbaloi untuk memeriksa injap melahu. Jika ia gagal, enjin tidak akan dihidupkan. Untuk memeriksanya, anda perlu menanggalkannya dari penutup karburetor dan cabut wayar kuasa. Seterusnya, injap mesti disambungkan terus ke terminal bateri. Semasa penyambungan, ciri klik bagi operasi elektromagnet harus jelas didengar, dan rod peranti harus bergerak ke belakang.

Video: mengapa kereta tidak dihidupkan

Kereta tak nak start!.. Sekali lagi WIRES gagal!

Enjin adalah troit, terdapat pelanggaran melahu

Masalah unit kuasa dan pelanggaran melahu boleh disebabkan oleh:

• kegagalan satu atau lebih palam pencucuh;
• kerosakan wayar voltan tinggi;
• sesentuh terbakar penutup pengedar;
• penyumbatan penapis bahan api halus;
• halangan penapis pada pemasangan salur masuk karburetor;
• pelarasan karburetor yang tidak betul.

Seperti dalam kes sebelumnya, di sini adalah lebih baik untuk memulakan diagnosis dengan sistem pencucuhan. Anda harus segera memeriksa percikan pada elektrod lilin dan mengukur rintangan setiap wayar voltan tinggi. Seterusnya, penutup pengedar ditanggalkan dan keadaan kenalannya dinilai. Sekiranya terbakar, perlu membersihkannya dari jelaga, atau menggantikan penutup.

Diagnostik penapis halus dijalankan dengan menentukan daya pemprosesannya, seperti yang diterangkan di atas. Tetapi bagi penapis karburetor, ia mesti dicabut dari penutup, dan, jika perlu, ditiup dengan udara termampat.

Jika selepas peringkat diagnostik ini gejala kekal, perlu menyesuaikan karburetor, iaitu kualiti campuran dan paras bahan api dalam ruang apungan.

Video: mengapa troit enjin VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Kuasa enjin berkurangan

Kepada kemerosotan kualiti kuasa unit kuasa membawa kepada:

• penyumbatan penapis halus atau karburetor;
• kerosakan pam bahan api;
• pelarasan kualiti campuran mudah terbakar yang salah;
• pelanggaran pemasaan injap;
• pelarasan masa pencucuhan yang salah;
• haus bahagian kumpulan omboh.

Dengan penurunan kuasa enjin yang ketara, langkah pertama ialah menilai prestasi sistem bahan api dengan memeriksa penapis, pam bahan api dan melaraskan kualiti campuran. Seterusnya, anda perlu menentukan sama ada tanda pemasaan pada aci engkol dan bintang aci sesondol sepadan dengan tanda pada enjin dan penutup aci sesondol. Jika semuanya teratur dengan mereka, laraskan masa pencucuhan dengan memutarkan perumahan pengedar ke satu arah atau yang lain.

Bagi kumpulan omboh, apabila bahagiannya haus, kehilangan kuasa tidak kelihatan begitu jelas dan cepat. Untuk menentukan apa sebenarnya omboh harus dipersalahkan untuk kehilangan kuasa, ukuran mampatan dalam setiap silinder boleh membantu. Untuk VAZ 2106, penunjuk dalam julat 10–12,5 kgf / cm dianggap normal². Ia dibenarkan untuk mengendalikan enjin dengan mampatan 9-10 kgf / cm², walaupun angka tersebut menunjukkan haus jelas unsur kumpulan omboh.

Video: mengapa kuasa enjin berkurangan

Adakah ia karburetor? Tidak! Rusak pelari!!!

Panas enjin

Pelanggaran rejim terma loji kuasa boleh ditentukan oleh tolok suhu penyejuk. Jika anak panah peranti sentiasa atau secara berkala berubah menjadi sektor merah, ini adalah tanda yang jelas tentang terlalu panas. Ia tidak disyorkan untuk terus memandu kereta yang enjinnya terdedah kepada terlalu panas, kerana ini boleh menyebabkan gasket kepala silinder terbakar, serta kesesakan bahagian yang bergerak unit kuasa.

Pelanggaran rejim terma motor mungkin disebabkan oleh:

• tahap penyejuk tidak mencukupi dalam sistem;
• kesesakan termostat;
• halangan (penyumbatan) radiator penyejuk;
• kerosakan kipas penyejuk;
• kegagalan pam bendalir.

Jika tanda-tanda terlalu panas didapati, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memberi perhatian kepada tahap penyejuk dalam tangki pengembangan, dan tambah nilai penyejuk jika perlu. Anda boleh menentukan prestasi termostat dengan suhu paip radiator. Apabila enjin panas, kedua-duanya harus panas. Jika paip bawah panas dan paip atas sejuk, maka injap termostat tersekat dalam kedudukan tertutup, dan penyejuk bergerak dalam bulatan kecil, memintas radiator. Dalam kes ini, peranti mesti diganti, kerana ia tidak boleh diperbaiki. Patensi radiator juga diperiksa oleh suhu muncung. Jika ia tersumbat, alur keluar atas akan menjadi panas dan alur keluar bawah hangat atau sejuk.

Kipas penyejuk pada VAZ 2106 biasanya dihidupkan pada suhu penyejuk 97–99⁰C. Kerjanya disertai dengan buzz ciri yang dikeluarkan oleh pendesak. Ia boleh gagal kerana beberapa sebab, termasuk sentuhan yang lemah dalam penyambung, sensor rosak dan kerosakan motor elektrik itu sendiri. Untuk menguji peranti, hanya sambungkan kenalannya terus ke bateri.

Agak sukar untuk mendiagnosis kerosakan pam cecair tanpa membongkarnya, jadi ia diperiksa terakhir. Selalunya, kerosakannya dikaitkan dengan kerosakan pada pendesak dan kehausan galas rotor.

Video: mengapa enjin terlalu panas

Enjin terlalu panas, punca terlalu panas.

Bunyi luaran

Pengendalian mana-mana unit kuasa disertai dengan banyak bunyi, jadi hanya pakar yang boleh memberitahu melalui telinga di mana bunyi luar berada dan di mana tidak, malah bukan semua orang. Untuk menentukan ketukan "tambahan", terdapat phonendoscopes kereta khas yang membolehkan anda lebih kurang tepat menentukan tempat asalnya. Bagi enjin VAZ 2106, bunyi luar boleh dikeluarkan oleh:

• injap;
• galas rod utama dan penyambung;
• pin omboh;
• pemacu rantai masa.

Injap membuat ketukan frekuensi tinggi yang datang dari penutup injap. Mereka mengetuk kerana pelarasan kelegaan haba yang tidak betul, kehausan sesondol aci sesondol, dan pegas injap yang lemah.

Galas rod utama dan penyambung mengeluarkan bunyi yang serupa. Alasan untuk ini adalah kehausan mereka, akibatnya permainan antara mereka dan jurnal batang penghubung meningkat. Selain itu, ketukan juga boleh disebabkan oleh tekanan minyak yang rendah.

Pin omboh biasanya berdering. Fenomena ini selalunya disebabkan oleh letupan di dalam silinder. Ia berlaku disebabkan pelarasan masa pencucuhan yang salah. Masalah yang sama diselesaikan dengan menetapkan penyalaan kemudian.

Bunyi rantai pemasaan adalah seperti bunyi gemerisik atau denting yang kuat, disebabkan oleh ketegangan yang lemah atau masalah dengan peredam. Menggantikan peredam atau kasutnya akan membantu menghilangkan bunyi sedemikian.

Video: ketukan enjin

Bagaimana untuk mengetahui sama ada enjin mengetuk

Perubahan warna ekzos

Dengan warna, konsistensi dan bau gas ekzos, seseorang secara amnya boleh menilai keadaan enjin. Unit kuasa yang boleh diservis mempunyai ekzos putih, ringan dan lut sinar. Ia hanya berbau petrol terbakar. Perubahan dalam kriteria ini menunjukkan bahawa motor mempunyai masalah.

Asap putih tebal dari paip ekzos di bawah beban menunjukkan pembakaran minyak dalam silinder loji kuasa. Dan ini adalah tanda cincin omboh haus. Anda boleh memastikan bahawa cincin telah menjadi tidak boleh digunakan, atau "baring", dengan memeriksa perumahan penapis udara. Jika gris memasuki silinder, ia akan diperah keluar melalui pernafasan ke dalam "kuali", di mana ia akan mendap dalam bentuk emulsi. Kerosakan yang serupa dirawat dengan menggantikan gelang omboh.

Tetapi ekzos putih tebal mungkin disebabkan oleh masalah lain. Jadi, sekiranya berlaku kerosakan (burnout) gasket kepala silinder, penyejuk memasuki silinder, di mana ia bertukar menjadi wap putih semasa pembakaran. Dalam kes ini, ekzos akan mempunyai bau penyejuk yang wujud.

Video: mengapa asap putih keluar dari paip ekzos

Troit kereta dan mengetuk asap putih itu sebabnya.

Pembaikan unit kuasa VAZ 2106

Pembaikan motor "enam", yang melibatkan penggantian bahagian kumpulan omboh, sebaiknya dilakukan selepas ia dibongkar dari kereta. Dalam kes ini, kotak gear tidak boleh dikeluarkan.

Membongkar enjin VAZ 2106

Walaupun selepas menanggalkan semua lampiran, menarik keluar enjin secara manual daripada petak enjin tidak akan berfungsi. Oleh itu, untuk menyelesaikan tugas ini, anda memerlukan garaj dengan lubang tontonan dan angkat elektrik. Di samping itu, anda memerlukan:

• satu set pemutar skru dan sepana;
• bekas untuk mengumpul penyejuk dan minyak;
• penanda;
• beberapa selimut lama (untuk melindungi kerja cat kereta semasa enjin sedang ditanggalkan).

Untuk membongkar motor:

1. Pandu kereta ke dalam lubang tontonan.
2. Angkat tudung, lukis di sekeliling kanopi di sepanjang kontur dengan penanda. Ini adalah perlu supaya apabila memasang hud, anda tidak perlu menetapkan jurang.
   

   Agar tidak perlu menetapkan jurang semasa memasang hud, anda perlu melingkari kanopi dengan penanda
3. Longgarkan kacang yang menahan hud, tanggalkannya.
4. Salurkan penyejuk sepenuhnya.
   

   Bahan penyejuk mesti disalirkan dari kedua-dua radiator dan blok silinder.
5. Menggunakan pemutar skru, longgarkan pengapit paip sistem penyejukan. Keluarkan semua paip.
   

   Untuk mengeluarkan paip, anda perlu melonggarkan pengapit
6. Keluarkan saluran bahan api dengan cara yang sama.
   

   Hos juga diikat dengan pengapit.
7. Putuskan sambungan wayar voltan tinggi daripada palam pencucuh dan penutup pengedar.
8. Selepas menanggalkan dua nat, cabut paip ekzos dari manifold ekzos.
   

   Untuk memutuskan sambungan paip, tanggalkan dua nat
9. Putuskan sambungan bateri, keluarkan dan letakkan di tepi.
10. Tanggalkan tiga nat yang menahan pemula, cabut wayar. Keluarkan pemula.
    

    Pemula dipasang dengan tiga kacang
11. Tanggalkan bolt pemasangan kotak gear atas (3 pcs).
    

    Kotak gear dipegang di atas dengan tiga bolt.
12. Putuskan sambungan penggerak udara dan pendikit daripada karburetor.
    

    Dari karburetor, anda perlu memutuskan sambungan udara dan penggerak pendikit
13. Setelah turun ke dalam lubang pemeriksaan, bongkar silinder hamba klac.
    

    Untuk mengeluarkan silinder, anda perlu membongkar spring
14. Tanggalkan dua bolt kotak gear bawah ke enjin.
    

    Bahagian bawah kotak gear diikat dengan dua bolt.
15. Tanggalkan nat yang menahan penutup pelindung (4 pcs).
    

    Selongsong dipasang pada empat kacang
16. Tanggalkan tiga nat yang menahan loji kuasa pada penyokong.
    

    Enjin dipasang pada tiga sokongan
17. Kencangkan rantai pelekap (tali pinggang) angkat pada enjin dengan selamat.
18. Tutup spatbor depan kereta dengan selimut lama (agar tidak mencalarkan kerja cat).
19. Angkat enjin dengan berhati-hati dengan angkat.
    

    Sebelum mengeluarkan enjin, anda perlu memastikan bahawa pengikat adalah selamat.
20. Ambil motor ke tepi dan letakkan di atas lantai atau meja.

Bagaimana untuk menggantikan fon telinga

Apabila enjin dikeluarkan dari kereta, anda boleh mula membaikinya. Mari kita mulakan dengan sisipan. Untuk menggantikannya, anda mesti:

1. Tanggalkan palam longkang pada kuali minyak dengan sepana hex.
   

   Palam dibuka dengan heksagon
2. Menggunakan kekunci 10, buka semua dua belas bolt di sekeliling perimeter palet. Keluarkan kuali dengan gasket.
   

   Palet dipasang dengan 10 bolt
3. Tanggalkan karburetor dan pengedar penyalaan.
4. Menggunakan sepana 10mm, keluarkan lapan nat penutup injap. Tanggalkan penutup dengan gasket.
   

   Penutup injap dipasang dengan lapan kacang.
5. Menggunakan spudger atau pahat, bengkokkan mesin basuh yang menahan bolt pelekap bintang aci sesondol.
   

   Untuk membuka skru bolt, anda perlu membengkokkan mesin basuh
6. Menggunakan sepana 17, buka skru bolt bintang aci sesondol. Keluarkan bintang dan rantai.
7. Tanggalkan kedua-dua nat yang menahan penegang rantai dengan sepana 10.
   

   Penegang diikat dengan dua kacang
8. Menggunakan sepana soket 13, buka skru sembilan nat yang menahan katil aci sesondol. Tanggalkan katil.
   

   Untuk mengeluarkan katil, anda perlu membuka skru sembilan kacang
9. Menggunakan sepana 14, tanggalkan nat yang menahan penutup rod penyambung. Tanggalkan penutup dengan sisipan.
   

   Setiap penutup diikat dengan dua kacang.
10. Buka batang penyambung, keluarkan pelapik daripadanya.
11. Menggunakan sepana 17, tanggalkan bolt pada penutup galas utama.
    

    Penutup dipasang dengan dua skru.
12. Tanggalkan penutup, tanggalkan gelang tujah
13. Keluarkan cengkerang galas utama dari penutup dan blok silinder.
    

    Sisipan diperbuat daripada keluli dan aloi aluminium
14. Buka aci engkol.
    

    Aci mesti dibersihkan daripada minyak dengan mencuci dalam minyak tanah
15. Bilas batang dalam minyak tanah, lap dengan kain bersih yang kering.
16. Pasang galas baru dan pencuci tujahan.
17. Pelincir jurnal rod utama dan penyambung aci engkol dengan minyak enjin, kemudian pasangkan aci ke dalam blok silinder.
18. Pasang penutup galas utama dan kencangkan dengan skru. Ketatkan bolt dengan sepana tork kepada 68,3–83,3 Nm.
19. Pasang rod penyambung dengan galas baru pada aci engkol. Betulkan mereka dengan kacang. Ketatkan kacang kepada 43,3–53,3 Nm.
20. Pasang enjin dalam susunan terbalik.

Penggantian mampatan dan gelang pengikis minyak piston

Untuk menggantikan gelang omboh, anda memerlukan alat yang sama, serta ragum dan mandrel khas untuk mengelim omboh. Kerja pembaikan hendaklah dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Bongkar enjin mengikut p.p. 1-10 daripada arahan sebelumnya.
2. Tolak omboh satu demi satu keluar dari blok silinder bersama-sama dengan rod penyambung.
   

   Omboh mesti dikeluarkan bersama-sama dengan rod penyambung.
3. Kepitkan rod penyambung pada naib, dan gunakan pemutar skru nipis untuk mengeluarkan dua mampatan dan satu gelang pengikis minyak dari omboh. Lakukan prosedur ini untuk semua omboh.
   

   Setiap omboh mempunyai tiga cincin
4. Bersihkan omboh daripada jelaga.
5. Pasang gelang baru, arahkan kuncinya ke tonjolan dalam alur.
6. Menggunakan mandrel, pasang omboh dengan gelang ke dalam silinder.
   

   Ia adalah lebih mudah untuk memasang omboh menggunakan mandrel
7. Pasang enjin dalam susunan terbalik.

Pembaikan pam minyak

Untuk mengeluarkan dan membaiki pam minyak, anda mesti:

1. Menggunakan sepana 13, buka skru kedua-dua bolt pelekap pam.
   

   Pam dipegang oleh dua bolt.
2. Tanggalkan peranti bersama gasket.
3. Menggunakan sepana 10, tanggalkan tiga bolt yang menahan paip pengambilan minyak.
   

   Paip itu dipasang dengan tiga bolt
4. Putuskan sambungan injap pengurang tekanan.
   

   Injap digunakan untuk mengekalkan tekanan dalam sistem
5. Tanggalkan penutup pam.
6. Tanggalkan pemacu dan gear yang dipandu.
   

   Gear tidak boleh menunjukkan tanda haus atau kerosakan.
7. Periksa bahagian pam, nilaikan keadaannya. Jika perumah, penutup atau gear mempunyai tanda haus atau kerosakan mekanikal, gantikan elemen yang rosak.
8. Bersihkan skrin pikap minyak.
   

   Jika mesh kotor, ia mesti dibersihkan atau diganti.
9. Pasang peranti dalam susunan terbalik.

Pembaikan sendiri enjin adalah proses yang agak rumit, tetapi tidak begitu banyak yang tidak perlu ditangani. Perkara utama adalah untuk memulakan, dan kemudian anda sendiri akan mengetahui apa itu.