Penggantungan hadapan VAZ 2107: peranti, kerosakan dan pemodenan

Elemen yang paling dimuatkan pada kereta VAZ 2107 ialah penggantungan hadapan. Sesungguhnya, ia mengambil hampir semua beban mekanikal yang berlaku semasa pergerakan. Atas sebab ini, adalah penting untuk memberi perhatian yang teliti kepada unit ini, menjalankan pembaikan tepat pada masanya dan memperbaikinya, sejauh mungkin dengan memasang elemen yang lebih tahan lama dan berfungsi.

Tujuan dan susunan suspensi hadapan

Suspensi biasanya dipanggil sistem mekanisme yang menyediakan sambungan elastik antara casis dan roda kereta. Tujuan utama nod adalah untuk mengurangkan keamatan getaran, hentakan dan hentakan yang berlaku semasa pergerakan. Mesin sentiasa mengalami beban dinamik, terutamanya apabila memandu di jalan raya yang tidak berkualiti dan semasa mengangkut barang, iaitu dalam keadaan yang melampau.

Ia adalah di bahagian hadapan yang paling kerap menerima kejutan dan kejutan. Secara betul, ia adalah bahagian paling sarat dari keseluruhan kereta. Pada "tujuh" penggantungan hadapan dibuat lebih baik dan lebih dipercayai daripada bahagian belakang - pengeluar, sudah tentu, mengambil kira beban kerja yang tinggi nod, tetapi ini bukan satu-satunya sebab. Pada kenderaan pacuan roda belakang, suspensi hadapan mempunyai bahagian yang lebih sedikit daripada bahagian belakang, jadi pemasangannya lebih murah.

Skim penggantungan hadapan pada VAZ 2107 termasuk butiran penting, tanpanya pergerakan lancar kereta tidak mungkin.

1. Penstabil atau bar anti-gulung.
   

   Bar anti-gulungan mengagihkan semula beban pada roda dan memastikan kereta selari dengan jalan raya semasa membelok.
2. Suspensi double wishbone ialah unit suspensi utama di hadapan, yang terdiri daripada lengan bebas atas dan bawah. Salah satu daripadanya dipasang dengan bolt panjang melalui rak pelindung lumpur, yang satu lagi dipasang pada anggota silang penggantungan.
   

   Lengan atas (pos. 1) dipasang pada tiang pelindung lumpur, dan lengan bawah dipasang pada anggota silang ampaian
3. Galas bebola - disambungkan ke hab roda melalui sistem buku jari stereng dengan trunnion.
4. Hab roda.
5. Blok senyap atau sesendal - direka untuk perjalanan tuil percuma. Mereka mempunyai pelapik poliuretana (getah) elastik, yang dengan ketara melembutkan kejutan penggantungan.
   

   Blok senyap berfungsi untuk mengurangkan kesan yang dihantar oleh elemen suspensi hadapan.
6. Sistem susut nilai - termasuk spring, cawan, penyerap hentak hidraulik. Rak digunakan pada model VAZ 2107 tahun pengeluaran terkini dan pada "tujuh" yang ditala.

Baca tentang pembaikan spring depan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

rasuk hadapan

Tugas rasuk hadapan adalah untuk menstabilkan selekoh yang melepasi kereta. Seperti yang anda tahu, apabila bergerak, daya emparan timbul, yang boleh menyebabkan kereta terguling. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, pereka bentuk menghasilkan bar anti-roll.

Tujuan utama bahagian itu adalah untuk memutar roda bertentangan VAZ 2107 menggunakan elemen elastik kilasan. Penstabil dipasang dengan pengapit dan sesendal getah berputar terus ke badan. Batang disambungkan kepada unsur suspensi melalui tuil berganda dan tupang penyerap hentakan, atau, sebagaimana ia juga dipanggil, tulang.

Tuas

Tuas hadapan adalah komponen pemandu casis VAZ 2107. Mereka menyediakan sambungan fleksibel dan penghantaran getaran ke badan.

Tuas disambungkan terus ke roda dan badan kereta. Adalah lazim untuk membezakan antara kedua-dua lengan penggantungan "tujuh", kerana penggantian dan pembaikan mereka dilakukan dengan cara yang berbeza:

• tuas atas dikunci, lebih mudah untuk mengeluarkannya;
• lengan bawah diskrukan ke anggota silang yang disambungkan ke spar, mereka juga disambungkan ke sendi bola dan spring - penggantiannya agak lebih rumit.

Lengan atas dan bawah disambungkan terus ke roda dan badan kereta.

Ketahui lebih lanjut tentang membaiki lengan bawah suspensi hadapan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Penyerap hentak depan

Pemilik VAZ 2107 mengetahui tentang kewujudan rak apabila model VAZ 2108 muncul. Sejak itu, pengeluar mula secara beransur-ansur memasang mekanisme baru pada "tujuh". Di samping itu, rak telah dipilih oleh pakar yang menjalankan pemodenan kereta klasik.

Penyerap hentak hadapan dipasang secara standard pada model VAZ 2107 terkini

Tupang adalah sebahagian daripada sistem redaman, yang tugasnya adalah untuk meredakan getaran menegak badan, mengambil beberapa hentakan. Kestabilan kereta di jalan raya bergantung kepada keadaan teknikal rak.

Topang penyerap hentak hadapan termasuk beberapa elemen berasingan:

• kaca atau cawan tujahan atas dengan galas. Ia mengambil beban daripada penyerap hentak dan menyebarkannya ke seluruh badan. Ini adalah tempat yang paling kuat dalam tupang, di mana bahagian atas penyerap hentakan terletak. Kaca dipasang agak sukar, ia terdiri daripada galas tujahan khas, kacang dan pencuci;
  
  

  Cawan penyerap hentak mengambil beban hentakan dan menyebarkannya ke seluruh badan
• penyerap kejutan. Ia adalah silinder dua ruang di mana omboh bergerak. Di dalam bekas diisi dengan gas atau cecair. Oleh itu, komposisi kerja beredar melalui dua ruang. Tugas utama penyerap hentak adalah untuk meredam getaran yang datang dari spring. Ini disebabkan oleh peningkatan tekanan bendalir dalam silinder. Di samping itu, injap disediakan untuk mengurangkan tekanan apabila diperlukan. Ia terletak terus pada omboh;
• musim bunga. Ini adalah elemen utama rak, direka untuk menghapuskan kecacatan jalan getaran.. Walaupun semasa bergerak di luar jalan, anda boleh dikatakan tidak merasakan hentakan dan hentakan di dalam kabin berkat spring strut. Jelas sekali, logam spring mestilah seanjal yang mungkin. Keluli dipilih dengan teliti, dengan mengambil kira jumlah jisim kereta dan tujuannya. Satu sisi springnya terletak pada kaca, sebelah lagi - ke dalam badan melalui pengatur jarak getah.

Lebih lanjut mengenai casis VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Galas bebola

Sambungan bebola ialah elemen penggantungan hadapan yang menyediakan pelekatan yang agak tegar pada lengan bawah ke hab mesin. Dengan engsel ini, kereta di jalan raya dapat memberikan pergerakan yang lancar dan pergerakan yang diperlukan. Di samping itu, terima kasih kepada butiran ini, pemandu mudah mengawal roda.

Sambungan bebola menyediakan pengikat tegar tuas ke hab mesin

Sendi bola terdiri daripada pin dengan bola, benang dan badan dengan takuk. But pelindung disediakan pada jari, yang merupakan bahagian penting elemen. Pemeriksaan berkala anter bola oleh pemandu membantu mengelakkan kerosakan - sebaik sahaja retak ditemui pada elemen pelindung ini, adalah penting untuk memeriksa engsel.

Saya masih ingat bagaimana saya menukar sendi bola buat kali pertama dalam hidup saya. Ia berlaku tanpa diduga - saya pergi ke kampung kepada seorang kawan. Memancing yang menarik dijangka. Dalam perjalanan ke tasik, saya terpaksa brek dengan kuat dan memusingkan stereng. Kedengaran renyah, kemudian ketukan, kereta mula menarik ke kiri. "Bola itu terbang," Tolya (rakan saya) berkata dengan udara seorang ahli. Sememangnya, apabila kereta itu ditarik ke atas, ternyata "bullseye" itu melompat keluar dari sarang - ini adalah pukulan yang sepatutnya! Nampaknya, sambungan bola sebelum itu juga mengalami beban berat - saya sering pergi ke buku asas, dan saya tidak melepaskan "tujuh", kadang-kadang saya memandu melalui padang, batu dan lubang. Tolya berjalan kaki untuk mendapatkan engsel baru. Bahagian yang patah telah diganti di tempat kejadian, saya kemudian memasang yang kedua di garaj saya. Memancing gagal.

Stupica

Hab terletak di tengah-tengah struktur suspensi hadapan dan merupakan kepingan bulat yang disambungkan ke aci. Ia mempunyai galas, model dan kekuatannya bergantung pada tugas reka bentuk.

Hab suspensi hadapan mempunyai galas roda khas

Oleh itu, hab terdiri daripada badan, stud roda logam, galas dan sensor (tidak dipasang pada semua model).

Buku jari stereng adalah bahagian penting hab, kerana terima kasih kepada komponen ini, keseluruhan suspensi hadapan disepadukan dengannya. Elemen dipasang dengan bantuan engsel pada hab, petua stereng dan rak.

Buku jari stereng memainkan peranan penting dengan menghubungkan hab kepada penggantungan

Penggantungan hadapan rosak

Masalah penggantungan VAZ 2107 berlaku disebabkan oleh jalan yang buruk. Pertama sekali, galas bebola menderita, kemudian rak dan elemen lain sistem susut nilai gagal.

Ketuk

Selalunya, pemilik "tujuh" mengadu tentang ketukan ketika memandu pada kelajuan 20-40 km / j. Kemudian, semasa anda memecut, bunyi membosankan hilang. Kawasan hingar ialah suspensi hadapan.

Pertama sekali, adalah disyorkan untuk meletakkan kereta di atas lif dan periksa bagaimana bola, penyerap hentak, blok senyap berfungsi. Ada kemungkinan galas hab sedang dihasilkan.

Pemilik berpengalaman VAZ 2107 mendakwa bahawa mengetuk pada kelajuan rendah, yang hilang apabila ia memecut, dikaitkan dengan penyerap kejutan. Mereka menerima serangan menegak dari bawah apabila pergerakan mesin lemah. Pada kelajuan tinggi, kereta mendatar, ketukan hilang.

Arahan terperinci untuk tindakan pemandu yang menyedari ketukan diberikan di bawah.

1. Periksa petak sarung tangan, elemen panel instrumen dan bahagian dalaman lain yang mungkin mengetuk. Ia juga bernilai memeriksa perlindungan enjin dan beberapa bahagian di bawah hud - mungkin ada sesuatu yang lemah.
2. Jika semuanya teratur, perlu meneruskan pemeriksaan penggantungan.
3. Langkah pertama ialah memeriksa keadaan blok senyap - adalah penting untuk memeriksa sesendal getah pada kedua-dua tuil. Sesendal mengetuk, sebagai peraturan, apabila bermula atau brek keras. Masalahnya dihapuskan dengan mengetatkan bolt dan nat atau menggantikan elemen.
4. Diagnosis galas tupang penggantungan. Ramai orang melakukan ini: buka hud, letakkan sebelah tangan pada galas sokongan, dan goyangkan kereta dengan tangan yang lain. Jika elemen telah berjaya, hentakan dan ketukan akan segera dirasai.
   

   Untuk memeriksa galas sokongan penyerap hentak, letakkan tangan anda di atas dan periksa getaran apabila kereta bergoyang
5. Periksa sendi bola. Ketukan unsur-unsur ini dicirikan oleh bunyi membosankan logam, ia mesti dipelajari untuk menentukan dengan telinga. Agar tidak menanggalkan engsel, tetapi untuk memastikan ia rosak, mereka melakukan ini: mereka memandu kereta ke dalam lubang, memunggah suspensi depan, keluarkan roda dan masukkan palang di antara perumahan sokongan atas dan trunnion. Pelekap digoyangkan ke bawah / ke atas, memeriksa permainan pin bola.
   

   Sambungan bola boleh diperiksa tanpa membongkar unsur-unsur dengan memasukkan bar pry dan memeriksa permainan pin sendi bola
6. Periksa rak. Mereka mungkin mula mengetuk kerana pengancing yang lemah. Mungkin juga sesendal penyerap hentak sudah haus. Rak juga boleh membuat bunyi jika ia pecah dan bocor - ini mudah ditentukan oleh kesan cecair pada badannya.

Video: apa yang mengetuk di penggantungan hadapan

Apa yang mengetuk di suspensi hadapan.

Kereta ditarik ke tepi

Jika mesin mula menarik ke tepi, buku jari stereng atau lengan ampaian mungkin berubah bentuk. Pada kereta VAZ 2107 lama, kehilangan keanjalan spring strut tidak diketepikan.

Pada asasnya, jika kereta menarik ke tepi, ini disebabkan oleh pad brek, permainan stereng dan sebab pihak ketiga lain yang tidak berkaitan dengan penggantungan. Oleh itu, adalah disyorkan untuk bertindak dengan penyingkiran, dan hanya kemudian menguji penggantungan.

Bunyi bising apabila membelok

Dengung semasa membelok adalah disebabkan kehausan galas hab. Sifat bunyi adalah seperti berikut: ia diperhatikan pada satu tangan, muncul sehingga kelajuan 40 km / j, kemudian hilang.

Berikut ialah cara untuk menyemak galas roda untuk bermain.

1. Gantungkan roda hadapan pada bicu.
2. Pegang bahagian atas dan bawah roda dengan tangan anda, mula hayun jauh dari anda / ke arah anda.
   

   Untuk memeriksa galas roda, anda perlu memegang roda dengan kedua-dua tangan dan mula menghayunkannya dari anda / ke arah anda
3. Sekiranya terdapat permainan atau ketukan, maka galas perlu ditukar.

Naik taraf penggantungan

Penggantungan biasa "tujuh" dianggap lembut dan tidak sempurna. Oleh itu, ramai yang membuat keputusan mengenai penalaan dan penambahbaikan. Ini membantu meningkatkan pengendalian dan keselesaan keseluruhan dengan ketara, serta meningkatkan hayat spring, bola, sesendal dan elemen lain.

Mata air bertetulang

Spring adalah elemen utama yang bertanggungjawab untuk berjalan lancar, kestabilan arah dan pengendalian yang baik. Apabila mereka lemah atau melorot, penggantungan tidak dapat mengimbangi beban, jadi kerosakan unsur-unsurnya dan masalah lain berlaku.

Pemilik "tujuh", yang sering mengembara di jalan yang buruk atau memandu dengan batang yang sarat, pastinya perlu memikirkan menaik taraf mata air standard. Di samping itu, terdapat dua tanda utama yang boleh dinilai bahawa penggantian elemen diperlukan.

1. Selepas pemeriksaan visual, didapati mata air telah rosak.
2. Kelegaan tanah kereta telah berkurangan dengan ketara, kerana mata air telah mengendur dari semasa ke semasa atau akibat beban yang berlebihan.
   

   Dengan beban berat yang berterusan, spring suspensi hadapan boleh kehilangan keanjalan dan mengendur

Spacer adalah perkara pertama yang terlintas di fikiran pemilik VAZ 2107. Tetapi kesimpulan sedemikian tidak sepenuhnya betul. Ya, mereka akan memulihkan kekakuan mata air, tetapi ia akan menjejaskan sumber unsur-unsur secara negatif. Tidak lama kemudian, keretakan boleh ditemui pada mata air yang diperkuat dengan cara ini.

Oleh itu, satu-satunya keputusan yang tepat adalah untuk menggantikan spring konvensional dengan yang diperkuat atau diubah suai dari VAZ 2104. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menukar penyerap hentak kepada yang lebih berkuasa, jika tidak, spring bertetulang akan merosakkan sistem standard dengan mudah. .

Sebelum memulakan prosedur penggantian, anda perlu melengkapkan diri anda dengan alat berikut.

1. Lif.
2. Satu set pelbagai kunci, termasuk belon.
3. Bar linggis.
4. Bruskom.
5. Cangkuk wayar.

Sekarang lebih lanjut mengenai penggantian.

1. Letakkan kereta pada bicu, tanggalkan roda.
2. Tanggalkan tupang atau penyerap hentak konvensional.
3. Longgarkan kunci lengan atas.
4. Letakkan blok di bawah kereta, angkat lengan bawah dengan bicu.
5. Longgarkan bar penstabil.
   

   Nat bar penstabil dibuka dengan sepana 13
6. Alih keluar lif.
7. Longgarkan nat sendi bebola bawah dan atas, tetapi jangan buka skru sepenuhnya.
   

   Nat sendi bebola bawah dan atas tidak perlu ditanggalkan sepenuhnya.
8. Putuskan pin sokongan dari buku jari stereng, menggunakan bar cungkil dan tukul.
   

   Jari sokongan mesti dikeluarkan dari buku jari stereng dengan tukul, memegang bahagian lain dengan pelekap
9. Betulkan tuas atas dengan cangkuk wayar, dan turunkan yang lebih rendah.
   

   Untuk mengeluarkan spring, anda perlu membetulkan bahagian atas dan lepaskan lengan ampaian bawah
10. Cungkil mata air dengan palang cungkil dari bawah dan keluarkannya.

Kemudian anda perlu melepaskan kedua-dua mata air dari gasket, periksa keadaan yang terakhir. Jika ia berada dalam keadaan baik, pasang pada spring baharu menggunakan pita pelekat. Letakkan mata air bertetulang sebagai ganti mata air biasa.

Spring bertetulang diletakkan di tempat yang biasa dalam susunan terbalik.

Penggantungan udara

"Tujuh" mempunyai potensi besar dari segi memodenkan suspensi hadapan. Dan ramai pemilik kereta memutuskan untuk memasang penggantungan udara dengan pemampat elektrik, hos dan unit kawalan.

Satu set elemen penggantungan udara termasuk pemampat, hos, tiub, rak dan peralatan lain

Ini adalah pembantu elektronik sebenar, yang memungkinkan untuk menukar jumlah pelepasan tanah bergantung pada keadaan pemanduan. Terima kasih kepada inovasi ini, kestabilan kereta pada kelajuan tinggi meningkat, perjalanan jarak jauh menjadi selesa, kereta melalui benjolan dengan lebih lembut, dalam satu perkataan, ia menjadi seperti kereta asing.

Peningkatan sistem berjalan seperti ini.

1. VAZ 2107 dipasang pada lubang.
2. Bateri dinyahtenagakan.
3. Tayar dikeluarkan dari kereta.
4. Suspensi hadapan dibongkar sepenuhnya, elemen suspensi udara dipasang di tempatnya.
5. Di bawah hud diletakkan unit kawalan, pemampat dan penerima. Kemudian unsur-unsur itu saling berkaitan dengan paip dan hos.
   

   Elemen suspensi udara di bawah hud disambungkan melalui hos dan disepadukan dengan sistem on-board
6. Pemampat dan unit kawalan disepadukan dengan rangkaian on-board kenderaan.

Video: penggantungan udara pada VAZ, adakah ia berbaloi atau tidak

Penggantungan udara pada VAZ: Berbaloi atau tidak? dengan baik pulih auto

Suspensi elektromagnet

Pilihan naik taraf lain melibatkan penggunaan suspensi elektromagnet. Ia adalah satu set mekanisme dan komponen yang bertindak sebagai penghubung antara jalan dan badan. Terima kasih kepada penggunaan suspensi penalaan jenis ini, tunggangan yang lancar, kestabilan tinggi, keselamatan dan keselesaan terjamin. Kereta itu tidak akan "kendur" walaupun semasa tempat letak kereta yang panjang, dan terima kasih kepada mata air terbina dalam, penggantungan akan kekal beroperasi walaupun tanpa arahan dari rangkaian on-board.

Suspensi elektromagnet dikawal oleh mikropengawal dan memberikan keselesaan dan keselamatan perjalanan yang lebih tinggi.

Sehingga kini, pengeluar penggantungan elektromagnet yang paling terkenal ialah Delphi, SKF, Bose.

Suspensi hadapan VAZ 2107 memerlukan penjagaan dan kawalan tepat pada masanya ke atas komponen utama. Ingat bahawa keselamatan jalan raya bergantung padanya.