Kami secara bebas menukar spring belakang pada VAZ 2107

Setiap kereta ada kelemahan. VAZ 2107 tidak terkecuali. Suspensi pada kereta ini tidak pernah lembut dan boleh dipercayai. Atas sebab ini, pemandu, setelah membeli "tujuh", sentiasa cuba entah bagaimana menjadikan kehidupan mereka lebih mudah dengan menaik taraf atau menggantikan sepenuhnya spring dalam penggantungan. Pemandu boleh melakukan operasi sedemikian secara bebas. Mari cuba fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Tujuan spring belakang pada VAZ 2107

Spring belakang adalah penting untuk perjalanan yang selesa. Ia adalah bahagian paling penting dalam penggantungan dan berjaya meredakan gegaran yang berlaku apabila memandu di jalan yang kasar. Lebih banyak spring tidak membenarkan kereta terbalik apabila memasuki selekoh yang sangat tajam. Dan akhirnya, apabila memandu di jalan yang rata, mata air mengekalkan badan kereta pada ketinggian yang tetap.

Spring belakang pada VAZ 2107 terletak jauh di belakang roda

Secara luaran, spring adalah rod yang diperbuat daripada keluli struktur dan dipintal menjadi lingkaran. Penggantungan kereta pertama dilengkapi dengan spring. Tetapi kini hampir semua kereta mempunyai mata air, kerana ia mengambil lebih sedikit ruang di dalam badan, dan lebih mudah untuk menyelenggaranya. Pada VAZ 2107, sebagai tambahan kepada mata air, terdapat juga penyerap hentakan, tugas utamanya adalah untuk melembapkan getaran yang terhasil daripada operasi spring.

Mengenai kekakuan spring kereta

Bercakap tentang tujuan mata air, seseorang tidak boleh tidak memikirkan ciri penting seperti kekakuan. Adalah menjadi kebiasaan bagi pemandu untuk membahagikan penggantungan kepada "keras" dan "lembut". Kedua-dua jenis penggantungan digunakan pada VAZ 2107. Dan penggunaannya adalah kerana tujuan mesin.

Kekukuhan mata air bergantung pada banyak parameter yang berbeza.

Jika pemilik "tujuh" menyukai kelajuan dan lebih suka gaya pemanduan yang agresif, dia memasang suspensi tegar yang menjadikan kereta itu sestabil mungkin di selekoh curam. Dan jika pemandu tidak biasa tergesa-gesa, maka dia harus meletakkan suspensi lembut yang memberikan keselesaan maksimum ketika memandu di jalan yang kasar. Kekakuan mata air "tujuh" bergantung pada parameter berikut:

• diameter bar spring. Dengan peningkatan diameter rod, kekakuan spring juga meningkat;
• diameter spring itu sendiri. Diameter spring ialah diameter silinder yang dibentuk oleh rod spring berpintal. Lebih besar diameter ini, lebih lembut spring akan menjadi;
• bilangan pusingan. Lebih banyak pusingan pada musim bunga, lebih lembut;
• bentuk. Mata air boleh berbentuk silinder, berbentuk tong dan kon. Silinder dianggap paling tegar, berbentuk tong adalah yang paling lembut, dan yang berbentuk kon menduduki kedudukan pertengahan antara silinder dan berbentuk tong.

Mengenai pilihan mata air

Seperti yang dinyatakan di atas, pilihan spring hendaklah berdasarkan tujuan kenderaan. Orang yang memandu dengan cepat meletakkan mata air yang keras, dan orang yang suka keselesaan meletakkan mata air yang lembut. Terdapat satu lagi keadaan di mana penggantian sangat diperlukan: mata air boleh "letih". Ia mudah: selama bertahun-tahun, keanjalan mana-mana musim bunga berkurangan. Jika ini berlaku dengan mata air belakang "tujuh", maka bahagian belakang kereta mula merosot dengan kuat, dan roda, jatuh ke dalam lubang yang sangat dalam, mula menyentuh pelapik fender dengan bunyi gemerincing yang khas. Selepas itu, pemandu hanya diwajibkan memasang spring tegar baru. Mana satu nak pilih?

Mata air VAZ

Jika spring sudah haus, pilihan terbaik ialah memasang set spring belakang standard untuk VAZ 2107. Jika atas sebab tertentu tidak mungkin untuk membeli mata air "asli", terdapat pilihan kedua: mata air dari VAZ 2104. Mata air itu lebih keras sedikit daripada mata air "asli", dan pemandu yang lebih suka gaya pemanduan yang agresif pasti akan melihat penambahbaikan dalam pengendalian kereta. Lebih banyak mata air daripada "empat" diletakkan oleh mereka yang memutuskan untuk memindahkan "tujuh" mereka kepada bahan api gas. Silinder gas adalah berat, jadi spring belakang mestilah lebih keras dan permainan bebasnya mestilah lebih pendek. Akhirnya, terdapat pilihan ketiga: mata air dari VAZ 2101. Hari ini, adalah jauh dari selalu mungkin untuk membeli mata air baru dari "sen", kerana "sen" telah lama dihentikan. Tetapi jika anda masih berjaya mendapatkan mata air sedemikian, penggantungan "tujuh" selepas pemasangannya akan menjadi lebih lembut.

Mengenai spring dari kereta asing

Ia tidak disyorkan untuk memasang spring belakang dari kereta asing pada VAZ 2107. Hakikatnya ialah parameter mata air ini tidak mendekati standard VAZ. Spring pada kereta asing direka untuk berat kereta yang berbeza, jenis badan yang berbeza, penyerap hentak yang berbeza, dsb.

Memasang mata air dari kereta asing pada VAZ 2107 adalah tidak praktikal

Sekiranya pemandu membuat keputusan untuk memasangnya, dia perlu mengubah suai suspensi "tujuh" dengan serius dan hampir pasti perlu menukar penyerap hentak belakang, yang akan membawa kepada kos tambahan. Tetapi walaupun langkah sedemikian tidak menjamin operasi biasa penggantungan. Oleh itu, pemandu yang terlibat dalam menala "tujuh" mereka lebih suka untuk tidak mengacaukan mata air dari kereta asing, melakukannya dengan baik dengan mata air VAZ yang disebutkan di atas.

Mengenai pemodenan mata air VAZ 2107

Pemandu, cuba untuk menghapuskan kelemahan suspensi "semula jadi" atau menyelesaikan beberapa masalah tertentu, boleh mengambil jalan keluar untuk menaik taraf spring belakang sama ada dengan memendekkannya atau menggunakan spacer. Mari kita pertimbangkan setiap kes dengan lebih terperinci.

Pengatur jarak musim bunga

Jalan domestik tidak pernah mempunyai kualiti yang baik. Dan VAZ 2107 tidak pernah dibezakan oleh pelepasan tanah yang tinggi. Pada satu ketika, pemandu bosan dengan memperlahankan kelajuan di hadapan setiap lubang dan dia memutuskan untuk meningkatkan jarak tanah keretanya dengan bantuan spacer khas. Ia adalah gasket berbentuk cincin kecil yang diperbuat daripada bahan tahan haus. Mari kita senaraikan jenis spacer.

1. Spacer dipasang di antara selekoh. Ini adalah cara yang paling mudah dan paling popular untuk meningkatkan jarak tanah kereta tanpa menggunakan peningkatan besar. Tiada kemahiran khas diperlukan untuk pemasangan pengatur jarak selingan. Roda diangkat secara bergilir-gilir, digantung, dan mata air diregangkan sedikit. Selepas itu, spacer, yang sebelum ini dibasahkan dengan air sabun, dipasang di antara selekoh. Anda boleh mencari spacer ini di mana-mana kedai alat ganti kereta.
   

   Pengatur jarak paling mudah dipasang di antara gegelung spring belakang
2. Pengatur jarak musim bunga. Dipasang terus di bawah spring belakang dan hadapan. Peningkatan pelepasan tanah dalam kes ini sepadan dengan ketebalan spacer. Memasang spacer spring adalah lebih sukar: anda perlu mengeluarkan roda terlebih dahulu, dan kemudian spring itu sendiri. Tidak mudah bagi pemandu baru untuk melakukan operasi sedemikian, oleh itu, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa bantuan mekanik yang berkelayakan. Perkara penting: pengatur jarak spring menunjukkan diri mereka dengan sempurna hanya pada mata air baharu. Tetapi jika spring telah kehilangan keanjalannya dan "duduk", adalah tidak digalakkan untuk meletakkan spacer spring di bawahnya, kerana kesan spacer akan menjadi sifar. Penyelesaian yang lebih bijak dalam situasi ini ialah membeli dan memasang spring dan spacer baharu.
   

   Pengatur jarak ini dipasang dalam cawan tujah di bawah mata air.
3. Pengatur jarak boleh laras. Ini adalah spacer spring yang sama, tetapi reka bentuk mereka termasuk kemungkinan menukar kelegaan menggunakan bolt khas. Spacer ini adalah pilihan terbaik untuk sesiapa sahaja yang ingin meningkatkan pelepasan tanah "tujuh" mereka. Tetapi spacer ini juga mempunyai tiga kelemahan: ia sukar dipasang, ia mahal, dan anda tidak dapat menemuinya di mana-mana.
   

   Spacer boleh laras adalah yang paling selesa dan paling mahal

Mengenai bahan spacer

Perlu diingatkan pada bahan pengatur jarak, kerana ini adalah momen paling penting yang menentukan kebolehpercayaan dan ketahanan bukan sahaja mata air, tetapi keseluruhan penggantungan. Jadi, spacer ialah:

• aluminium;
• poliuretana;
• plastik.

Sekarang sedikit lagi tentang setiap bahan ini:

• spacer poliuretana agak mudah dipasang, tetapi tidak berbeza dalam ketahanan. Masalah utama mereka ialah pegas mengubah bentuknya dengan kuat, dan ini berlaku dalam masa yang sesingkat mungkin. Lebih-lebih lagi jika pemandu sentiasa memandu di jalan yang kasar. Dari masa ke masa, disebabkan oleh ubah bentuk spacer, sesendal redaman mula menyentuh badan kereta, merosakkannya dengan serius;
  

  Pengatur jarak poliuretana tidak pernah tahan lama
• pengatur jarak aluminium. Mereka lebih dipercayai daripada poliuretana dan tidak membenarkan sesendal menyentuh badan. Tetapi mereka juga mempunyai kelemahan. Sesetengah pengatur jarak aluminium mungkin mengandungi unsur keluli yang mudah terhakis. Ini amat ketara jika pemandu memandu di jalan raya yang sering disimbah bahan kimia;
  

  Spacer aluminium lebih dipercayai daripada poliuretana, tetapi juga lebih mahal
• spacer plastik tahan haus. Pilihan terbaik. Mereka haus untuk masa yang lama, praktikalnya tidak berubah bentuk, tidak berkarat. Kelemahan spacer plastik hanyalah satu: kos tinggi.
  

  Pengatur jarak terbaik untuk "tujuh", tetapi harganya kadangkala terlalu mahal

Ketahui lebih lanjut tentang menggantikan sesendal pada penstabil belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Mengenai kemungkinan memasang spacer

Kebolehlaksanaan memasang spacer adalah isu yang sangat kontroversi, perbincangan yang tidak berhenti hingga ke hari ini. Spacer mempunyai ramai penyokong dan ramai lawan. Jika pemandu datang ke perkhidmatan kereta dan meminta untuk memasang spacer, ia dipasang. Tetapi sebagai peraturan, pertama, pakar cuba menghalang pemandu dari operasi ini. Hujah mereka biasanya bermuara kepada perkara berikut:

• selepas memasang pengatur jarak, lengan ampaian akan diturunkan secara kekal selama beberapa sentimeter. Ini membawa kepada pelanggaran geometri keseluruhan penggantungan. Oleh itu, penggantungan akan berfungsi secara berbeza. Mungkin terdapat perubahan dalam lebar trek, dalam pengendalian mesin, dalam sudut gandar roda, dll. Dalam keadaan biasa, semua ini tidak akan terlalu ketara. Tetapi dalam situasi kecemasan, kebolehkawalan terjejas boleh membawa kepada akibat yang sangat menyedihkan;
• memasang spacer meningkatkan beban pada penggantungan. Penyerap hentak haus lebih cepat, begitu juga dengan blok senyap. Kerana sudut mengawan rod stereng dan aci roda pemacu berubah selepas memasang spacer.

Kesimpulan daripada semua perkara di atas adalah mudah: pemandu, sebelum memasang spacer, perlu menimbang dengan teliti kebaikan dan keburukan dan memutuskan sama ada dia benar-benar memerlukan peningkatan sedemikian.

mata air yang dipendekkan

Jauh daripada selalu, pemandu berusaha untuk meningkatkan pelepasan "tujuh". Ada yang cuba mengurangkan kelegaan tanah dengan memasang spring yang dipendekkan. Kaedah untuk ini digunakan dalam pelbagai cara.

Memotong gegelung daripada mata air "asli".

Cara paling popular untuk memendekkan spring belakang "tujuh" adalah dengan hanya memotongnya. Tugas ini adalah dalam kuasa mana-mana pemandu berpengalaman yang mempunyai kemahiran untuk bekerja dengan apa yang dipanggil pengisar. Tetapi pemandu seperti itu memerlukan pembantu.

Gegelung dari spring biasanya dipotong dengan pengisar

Terdapat dua pilihan untuk memangkas spring: dengan penyingkiran spring dan tanpa penyingkiran. Pada mata air belakang "tujuh", tiga pusingan bawah biasanya terputus. Di hadapan - dua. Perbezaan dalam satu pusingan tidak disengajakan: bahagian depan kereta lebih berat, kerana terdapat enjin, oleh itu, kereta mesti seimbang. Mata air yang dipendekkan diletakkan di tempat biasa, selepas itu kereta mesti dipasang pada pendirian untuk melaraskan penjajaran.

Pemilik kereta yang berpengalaman boleh memotong gegelung tanpa mengeluarkan spring dari kereta

Kelebihan kaedah ini adalah kos yang rendah. Tetapi terdapat juga keburukan. Kelemahan utama ialah dengan skema sedemikian, gegelung penyangga mata air yang pertama terputus, di mana mata air berdiri di dalam cawan mereka. Akibatnya, interaksi spring dan cawan merosot, cawan haus lebih cepat, dan penggantungan boleh menjadi lebih keras.

Lebih lanjut mengenai pembaikan musim bunga: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Pembelian dan pemasangan mata air pendek

Kini di pasaran alat ganti kereta anda boleh menemui banyak mata air yang dipendekkan, sesuai untuk "tujuh" juga. Mata air ini lebih pendek daripada "asli" kira-kira 35-40 mm. Seseorang yang memutuskan untuk memasang mata air pendek harus tahu: untuk hasil terbaik, anda juga perlu menukar rak (sebagai peraturan, mata air pendek datang dengan rak, ini adalah set sukan yang dipanggil). Adalah lebih baik untuk memasang set sedemikian dalam perkhidmatan kereta, kerana terdapat bukan sahaja mekanik auto yang berkelayakan, tetapi juga bermaksud pelarasan penjajaran.

Mata air pendek biasanya dijual dalam set 4.

Kelebihan selepas memasang mata air pendek: mereka tidak "duduk" untuk masa yang sangat lama, kerana ia tertakluk kepada rawatan haba khas dan kawalan yang berhati-hati. Spring belakang biasa "tujuh" akan kekal utuh. Jika pada satu ketika pemandu mahu memasangnya semula, tidak akan ada masalah dengan ini. Daripada minus, perlu diperhatikan kos spring yang tinggi dan peningkatan kekakuan penggantungan.

Memasang coilover

Coilovers ialah mata air redaman boleh laras. Mereka adalah universal, kerana dengan bantuan mereka, anda bukan sahaja boleh mengurangkan, tetapi juga meningkatkan pelepasan tanah "tujuh". Anda boleh meletakkannya pada kereta kedua-duanya dengan penyerap hentak "asli" dan dengan yang dipendekkan.

Memasang coilovers ialah pilihan terbaik untuk mendapatkan suspensi boleh laras penuh

Jika pemandu memasang coilovers dengan penyerap hentak "asli", maka penjimatan adalah jelas: tidak perlu membeli sebarang tupang baru dan terlibat dalam pelarasan penggantungan mahal berikutnya. Dan jika pemandu bagaimanapun memutuskan untuk menukar penyerap hentak, maka dia akan mempunyai suspensi boleh laras sepenuhnya, yang boleh dia laraskan bergantung pada keadaan operasi kereta.

Lebih lanjut mengenai penyerap hentak belakang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Menggantikan spring belakang VAZ 2107

Sebelum memulakan kerja, anda harus membuat keputusan tentang bahan habis pakai dan alat. Inilah yang kami perlukan:

• jack;
• set mata air baru;
• tukul;
• set kunci pas terbuka;
• hujung kepala dan kolar.

Urutan tindakan

Keadaan terbaik untuk menggantikan mata air ialah garaj dengan lif kecil, yang dengannya anda boleh dengan mudah menggantung roda yang dikehendaki. Jika tiada lif, anda perlu bertahan dengan bicu biasa, walaupun ini kurang mudah.

Terdapat dua lagi perkara penting yang perlu diperhatikan di sini. Spring sentiasa ditukar secara berpasangan. Jangan sekali-kali menukar hanya satu musim bunga. Ini akan mengganggu sepenuhnya pelarasan penggantungan, dan oleh itu, pengendalian kereta akan menjadi tidak dapat diramalkan sepenuhnya. Di samping itu, mata air tidak boleh dibaiki. Jika mata air "duduk", ini bermakna sifat keluli dari mana ia dibuat telah berubah sepenuhnya. Walaupun pemandu memutuskan untuk meregangkan sedikit mata air dan meletakkannya kembali, ini tidak akan memberi apa-apa kesan: mata air akan "duduk" semula kerana keletihan logam. Oleh itu, satu-satunya pilihan yang rasional ialah menggantikan mata air yang "mengecut".

1. Tayar kereta dipasang dengan selamat dengan bantuan brek tangan dan kasut. Kemudian salah satu roda belakang diangkat dan dikeluarkan.
   

   Untuk menggantung roda, lebih baik menggunakan lif, tetapi jika ia tidak tersedia, bicu akan berfungsi.
2. Selepas itu, bicu dipasang di bawah lengan penggantungan bawah. Tuas dinaikkan oleh bicu kira-kira 10 cm. Ini mesti dilakukan agar spring dapat dimampatkan.
   

   Lengan ampaian bawah akan dibicu ke atas untuk memampatkan spring
3. Terdapat kacang dalam petak bagasi yang memegang penyerap hentak. Mereka dibuka dengan sepana hujung terbuka sebanyak 14, penyerap hentakan dikeluarkan (pada masa yang sama, adalah wajar memeriksa cawan penyerap hentakan dan blok senyap untuk haus dan kerosakan mekanikal).
4. Langkah seterusnya ialah mengeluarkan pin sambungan bebola dan penstabil suspensi. Anda boleh mengetuk jari anda dari mata dengan tukul kecil. Jika jari sangat berkarat, salutkan dengan WD40 dan tunggu selama 20 minit untuk kompaun mencairkan karat.
5. Penstabil ditarik balik ke tepi bersama-sama dengan tujahan. Sekarang bicu diturunkan sebanyak 10 cm, akibatnya, pin sokongan keluar dari mata, dan mata air secara beransur-ansur dibuka. Selepas itu, lengan penggantungan atas hendaklah dibetulkan pada kedudukan tertingginya. Anda hanya boleh mengikatnya dengan tali ke badan.
6. Spring yang berkembang sepenuhnya dikeluarkan, digantikan dengan yang baru, selepas itu penggantungan belakang VAZ 2107 dipasang semula.
   

   Spring boleh dikeluarkan hanya selepas ia dinyahmampat sepenuhnya.

Video: keluarkan spring belakang dari VAZ 2107

Bagaimana untuk menggantikan mata air belakang VAZ-2101-07, petua dalam proses.

Jadi, agak mungkin untuk menukar mata air belakang pada "tujuh" di garaj. Tiada kemahiran khas diperlukan untuk melaksanakan penggantian sedemikian. Anda hanya perlu mengikuti cadangan di atas dan mengambil masa anda.