Penukaran gear pada mekanik

Seperti yang anda ketahui, transmisi manual masih merupakan salah satu jenis transmisi yang paling biasa. Ramai pemilik kereta lebih suka kotak sedemikian daripada pelbagai jenis transmisi automatik kerana kebolehpercayaannya, kemudahan penyelenggaraan, pembaikan, dan keupayaan untuk memandu kereta sepenuhnya.

Bagi pemula, satu-satunya kesukaran untuk pemandu baru ialah kesukaran belajar memandu kereta dengan transmisi manual. Hakikatnya ialah transmisi mekanikal membayangkan penyertaan langsung pemandu (gear dihidupkan secara manual).

Di samping itu, pemandu dikehendaki sentiasa menekan klac semasa memandu untuk memilih gear yang dikehendaki dengan betul, dengan mengambil kira beban pada enjin pembakaran dalaman, kelajuan kenderaan, keadaan jalan raya, transmisi manual, dll.

Cara menukar gear pada mekanik: memandu kereta dengan transmisi manual

Oleh itu, apabila memandu kereta dengan transmisi manual, anda perlu menguasai prinsip penukaran gear. Pertama sekali, apabila menukar gear ke atas atau ke bawah, serta dalam neutral, adalah penting untuk menekan klac.

Secara ringkasnya, klac dan kotak gear berkait rapat, kerana menanggalkan klac membolehkan enjin dan kotak gear "ditanggalkan" untuk beralih dengan lancar dari satu gear ke gear seterusnya.

Bagi proses penukaran gear itu sendiri, kami segera perhatikan bahawa terdapat teknik yang berbeza (termasuk yang sukan), tetapi skema yang paling biasa ialah pelepasan klac, peralihan gear, selepas itu pemandu melepaskan klac.

Perlu ditekankan bahawa apabila klac tertekan, iaitu apabila menukar gear, terdapat gangguan dalam aliran kuasa dari enjin ke roda pemacu. Kereta pada masa ini hanya bergolek dengan inersia. Juga, apabila memilih gear, adalah penting dan perlu untuk mengambil kira kelajuan di mana kereta itu bergerak.

Hakikatnya ialah dengan pilihan nisbah gear yang salah, kelajuan enjin akan sama ada "naik" secara mendadak atau turun secara mendadak. Dalam kes kedua, kereta pada kelajuan rendah hanya boleh berhenti, daya tarikan hilang (yang berbahaya apabila memotong).

Dalam kes pertama, apabila gear terlalu "rendah" berbanding dengan kelajuan pergerakan, ketukan yang kuat mungkin dirasai apabila klac dilepaskan secara mendadak. Secara selari, kereta akan mula perlahan perlahan (ada kemungkinan walaupun nyahpecutan mendadak, mengingatkan brek kecemasan), kerana apa yang dipanggil brek enjin dan kotak gear akan berlaku.

Beban sedemikian memusnahkan kedua-dua klac dan enjin, transmisi, komponen lain dan pemasangan kereta. Memandangkan perkara di atas, adalah jelas bahawa anda perlu menukar dengan lancar, mengendalikan pedal klac dengan berhati-hati, memilih gear yang betul, dengan mengambil kira beberapa faktor dan syarat, dll. Anda perlu menukar dengan cepat supaya tidak mengganggu aliran kuasa dan kehilangan daya tarikan. Jadi perjalanan akan lebih menjimatkan dari segi penggunaan bahan api.

Sekarang mari kita fikirkan bila perlu menukar gear. Sebagai peraturan, berdasarkan penunjuk purata (nisbah julat kelajuan dan nisbah gear gear itu sendiri), pensuisan dianggap optimum untuk kotak gear lima kelajuan:

• Gear pertama: 0-20 km/j
• Gear kedua: 20-40 km/j
• Gear ketiga: 40-60 km/j
• Gear keempat: 60-80 km/j
• Gear kelima: 80 hingga 100 km/j

Bagi gear undur, pakar tidak mengesyorkan cuba memandu pada kelajuan tinggi, kerana dalam beberapa kes beban tinggi menyebabkan bunyi bising dan kegagalan kotak gear.

Kami juga menambah bahawa angka di atas adalah purata, kerana beberapa faktor individu dan keadaan jalan mesti diambil kira. Sebagai contoh, jika kereta tidak dimuatkan, bergerak di atas jalan yang rata, tidak ada rintangan berguling yang jelas, maka beralih mengikut skema di atas adalah mungkin.

Jika kenderaan dipandu di atas salji, ais, pasir atau luar jalan, kenderaan itu sedang mendaki bukit, memotong atau bergerak diperlukan, maka suis mesti dibuat lambat laun (bergantung pada keadaan tertentu). Ringkasnya, mungkin perlu "meningkatkan" enjin pada gear yang lebih rendah atau anjakan ke atas untuk mengelakkan putaran roda, dsb.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, secara amnya, gear pertama hanya diperlukan untuk kereta dihidupkan. Yang kedua digunakan untuk pecutan (jika perlu, aktif) sehingga 40-60 km / j, yang ketiga sesuai untuk memotong dan memecut ke kelajuan 50-80 km / j, gear keempat adalah untuk mengekalkan kelajuan yang ditetapkan dan pecutan aktif pada kelajuan 80-90 km / j , manakala yang kelima adalah yang paling "ekonomi" dan membolehkan anda bergerak di sepanjang lebuh raya pada kelajuan 90-100 km / j.

Cara menukar gear pada transmisi manual

Untuk menukar gear anda perlukan:

• lepaskan pedal pemecut dan pada masa yang sama tekan pedal klac hingga berhenti (anda boleh memerahnya dengan tajam);
• kemudian, sambil memegang klac, matikan gear semasa dengan lancar dan cepat (dengan menggerakkan tuil gear ke kedudukan neutral);
• selepas kedudukan neutral, gear seterusnya (naik atau turun) segera dihidupkan;
• anda juga boleh menekan pedal pemecut dengan ringan sebelum menghidupkan, meningkatkan sedikit kelajuan enjin (gear akan dihidupkan dengan lebih mudah dan lebih jelas), adalah mungkin untuk mengimbangi sebahagian kehilangan kelajuan;
• selepas menghidupkan gear, klac boleh dilepaskan sepenuhnya, sambil menarik secara mendadak masih tidak disyorkan;
• kini anda boleh menambah gas dan terus bergerak dalam gear seterusnya;

Dengan cara ini, transmisi manual membolehkan anda tidak mengikuti urutan yang jelas, iaitu, kelajuan boleh dihidupkan di luar giliran. Sebagai contoh, jika kereta memecut ke 70 km / j dalam gear kedua, anda boleh segera menghidupkan 4 dan seterusnya

Satu-satunya perkara yang perlu anda fahami ialah dalam kes ini kelajuan akan semakin berkurangan, iaitu, pecutan tambahan tidak akan menjadi sengit seperti pada gear ke-3. Secara analogi, jika anjakan ke bawah diaktifkan (contohnya, selepas yang kelima, serta-merta yang ketiga), dan kelajuannya tinggi, maka kelajuan enjin boleh meningkat dengan mendadak.

 Apa yang perlu dicari semasa memandu mekanik

Sebagai peraturan, antara kesilapan yang kerap dilakukan oleh pemandu pemula, seseorang boleh membezakan kesukaran untuk melepaskan klac semasa memulakan, serta memilih gear yang salah oleh pemandu, dengan mengambil kira keadaan tertentu dan kelajuan kenderaan.

Selalunya untuk pemula, penukaran berlaku secara tiba-tiba, disertai dengan jerks dan ketukan, yang sering membawa kepada kerosakan komponen individu dan kes itu sendiri. Ia berlaku bahawa enjin juga menderita (contohnya, memandu dalam gear ke-5 untuk mendaki pada kelajuan rendah), "jari" dalam cincin enjin dan ketukan, letupan bermula.

Ia bukan sesuatu yang luar biasa bagi pemandu baru untuk menghidupkan enjin dengan banyak pada gear pertama dan kemudian memandu dalam gear kedua atau ketiga pada 60-80 km/j dan bukannya naik. Hasilnya ialah penggunaan bahan api yang tinggi, beban yang tidak diperlukan pada enjin pembakaran dalaman dan transmisi.

Kami juga menambah bahawa selalunya punca masalah adalah operasi pedal klac yang tidak betul. Sebagai contoh, tabiat tidak meletakkan kotak gear dalam keadaan neutral apabila meletak kenderaan di lampu isyarat, iaitu memastikan klac dan pedal brek ditekan pada masa yang sama, semasa gear kekal aktif. Tabiat ini membawa kepada haus pantas dan kegagalan galas pelepas klac.

Di samping itu, sesetengah pemandu mengekalkan kaki mereka pada pedal klac semasa memandu, malah sedikit menekannya dan seterusnya mengawal cengkaman. Ini juga salah. Kedudukan kaki kiri yang betul pada platform khas berhampiran pedal klac. Selain itu, tabiat meletakkan kaki anda pada pedal klac membawa kepada keletihan, yang mengurangkan kecekapan berlari. Kami juga ambil perhatian bahawa adalah sangat penting untuk melaraskan tempat duduk pemandu dengan betul supaya mudah untuk mencapai stereng, pedal dan tuil gear.

Akhir sekali, saya ingin menambah bahawa apabila belajar dalam kereta dengan mekanik, takometer boleh membantu anda menukar gear transmisi manual dengan betul. Lagipun, dengan tachometer, yang menunjukkan kelajuan enjin, anda boleh menentukan momen peralihan gear.

Untuk enjin pembakaran dalaman petrol, momen optimum boleh dipertimbangkan kira-kira 2500-3000 ribu rpm, dan untuk enjin diesel - 1500-2000 rpm. Pada masa akan datang, pemandu akan terbiasa dengannya, masa peralihan ditentukan oleh telinga dan oleh sensasi beban pada enjin, iaitu, kelajuan enjin "dirasai" secara intuitif.