Permulaan panas yang buruk

Dengan kedatangan hari yang panas, semakin ramai pemandu berhadapan dengan masalah enjin pembakaran dalaman yang lemah pada enjin yang panas selepas beberapa minit meletak kenderaan. Lebih-lebih lagi, ini bukan sahaja masalah dengan ICE karburetor - keadaan apabila ia tidak bermula pada satu panas boleh menunggu untuk kedua-dua pemilik kereta dengan suntikan ICE dan kereta diesel. Cuma alasan setiap orang berbeza. Di sini kami akan cuba mengumpulnya dan mengenal pasti yang paling biasa.

Apabila ia tidak dihidupkan pada enjin pembakaran dalaman karburetor panas

Mengapa ia bermula dengan teruk pada yang panas dan apa yang perlu dihasilkan

Sebab-sebab mengapa karburetor tidak bermula dengan baik pada yang panas adalah lebih kurang jelas, terutamanya di sini ketidaktentuan petrol harus dipersalahkan. Intinya ialah apabila enjin pembakaran dalaman telah memanaskan suhu operasi, karburetor juga menjadi panas, dan selepas mematikannya, dalam masa 10-15 minit, bahan api mula menguap, jadi sukar untuk menghidupkan kereta.

Pemasangan spacer textolite boleh membantu di sini, tetapi ia juga tidak memberikan hasil 100%.

Untuk memulakan enjin pembakaran dalaman yang panas dalam keadaan sedemikian, menekan pedal gas ke lantai dan membersihkan sistem bahan api akan membantu, tetapi tidak lebih daripada 10-15 saat, kerana bahan api boleh membanjiri lilin. Jika soalan berkenaan Zhiguli, maka pam bahan api juga mungkin dipersalahkan, kerana pam petrol Zhiguli benar-benar tidak menyukai haba dan kadang-kadang enggan bekerja sepenuhnya apabila terlalu panas.

Apabila enjin suntikan tidak dihidupkan

Memandangkan ICE suntikan agak lebih rumit daripada karburetor, akan ada lebih banyak sebab mengapa enjin sedemikian tidak dihidupkan. iaitu, ia boleh menjadi kegagalan komponen dan mekanisme berikut:

1. Sensor suhu penyejuk (OZH). Dalam cuaca panas, ia boleh gagal dan memberikan maklumat yang salah kepada komputer, iaitu, suhu penyejuk melebihi normal.
2. Sensor kedudukan aci engkol (DPKV). Kegagalannya akan membawa kepada operasi ECU yang tidak betul, yang seterusnya tidak akan membenarkan enjin pembakaran dalaman dihidupkan.
3. Penderia aliran udara jisim (DMRV). Dalam cuaca panas, sensor mungkin tidak dapat menampung tugas yang diberikan kepadanya, kerana perbezaan suhu antara jisim udara masuk dan keluar akan menjadi tidak ketara. Di samping itu, sentiasa ada kemungkinan kegagalan separa atau sepenuhnya.
4. penyuntik bahan api. Di sini keadaannya sama dengan ICE karburetor. Pecahan halus petrol menguap pada suhu tinggi, membentuk campuran bahan api yang diperkaya. Oleh itu, enjin pembakaran dalaman tidak boleh dihidupkan secara normal.
5. Pam bahan api. iaitu, anda perlu menyemak operasi injap sehalanya.
6. Pengatur kelajuan terbiar (IAC).
7. Pengatur tekanan bahan api.
8. Modul pencucuhan.

kemudian mari kita beralih kepada mempertimbangkan kemungkinan punca dengan permulaan panas yang buruk dalam kereta dengan ICE diesel.

Apabila sukar untuk menghidupkan enjin diesel panas

Malangnya, enjin diesel juga kadangkala gagal dihidupkan apabila panas. Selalunya, punca fenomena ini adalah pecahan nod berikut:

1. Penderia penyejuk. Di sini keadaannya serupa dengan yang diterangkan dalam bahagian sebelumnya. Penderia mungkin gagal dan, oleh itu, menghantar maklumat yang salah ke komputer.
2. sensor kedudukan aci engkol. Keadaannya sama dengan enjin suntikan.
3. Sensor aliran udara jisim. Begitu juga.
4. Pam bahan api tekanan tinggi. iaitu, ini boleh berlaku disebabkan kehausan yang ketara pada sesendal dan pengedap minyak aci pemacu pam. Udara memasuki pam dari bawah kotak pemadat, yang menjadikannya mustahil untuk membina tekanan kerja dalam ruang sub-plunger.
5. Sistem terbiar enjin diesel.
6. Pengatur tekanan bahan api.
7. Modul pencucuhan.

Sekarang kami akan cuba meringkaskan maklumat yang diberikan supaya lebih mudah untuk anda mencari punca kerosakan sekiranya berlaku pada kereta anda.

DTOZH

penyuntik bahan api

sepasang pelocok pam suntikan

XNUMX Sebab Utama untuk Permulaan Panas Yang Lemah

Jadi, mengikut statistik, sebab utama permulaan enjin pembakaran dalaman yang lemah selepas masa henti pada suhu tinggi ialah:

1. Campuran bahan api yang diperkaya, yang terbentuk kerana petrol berkualiti rendah (pecahan cahayanya menguap, dan sejenis "kabut petrol" diperolehi).
2. Sensor penyejuk yang rosak. Pada suhu ambien yang tinggi, terdapat kemungkinan operasinya tidak betul.
3. Pencucuhan rosak. Ia mungkin salah ditetapkan atau mungkin terdapat masalah dengan suis pencucuhan.

kami juga akan memberi anda jadual di mana kami cuba menunjukkan secara visual nod yang boleh menyebabkan masalah, dan perkara yang perlu disemak dalam pelbagai jenis ICE.

Jenis DVS dan punca cirinya	Karburetor	Penyuntik	Diesel
Bahan api berkualiti rendah, penyejatan pecahan cahayanya
Sensor penyejuk yang rosak
Sensor kedudukan poros engkol
Sensor aliran udara jisim
Penyuntik bahan api
Pam bahan api
Pam bahan api tekanan tinggi
Pengatur kelajuan terbiar
pengatur tekanan bahan api
Sistem terbiar diesel
Modul pencucuhan

Mengapa enjin panas terhenti

Sesetengah pemilik kereta berhadapan dengan situasi di mana enjin yang sudah hidup dan panas tiba-tiba terhenti. Selain itu, ini berlaku selepas penderia telah menetapkan set suhu operasi biasa. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. maka kami akan mempertimbangkannya dengan lebih terperinci, dan juga menunjukkan apa yang perlu dilakukan dalam kes tertentu.

1. Bahan bakar berkualiti rendah. Keadaan ini adalah tipikal, sebagai contoh, jika anda memandu jauh dari stesen minyak, dan selepas tempoh yang singkat, enjin pembakaran dalaman mula "batuk", kereta berkedut dan terhenti. Penyelesaian di sini adalah jelas - longkang bahan api berkualiti rendah, bersihkan sistem bahan api dan ganti penapis bahan api. ia juga dinasihatkan untuk menggantikan lilin, tetapi jika ia baru, anda boleh bertahan dengan membersihkannya. Sememangnya, ia tidak berbaloi untuk berhenti di stesen minyak sedemikian pada masa akan datang, dan jika anda telah menyimpan resit, anda boleh pergi ke sana dan membuat tuntutan tentang kualiti bahan api.
2. Penapis petrol. Dengan enjin terhenti, anda juga harus memeriksa keadaan penapis bahan api. Dan jika, mengikut peraturan, sudah perlu untuk menggantikannya, maka anda perlu melakukannya, tidak kira sama ada ia tersumbat atau tidak.
3. Penapis udara. Di sini keadaannya serupa. Enjin pembakaran dalaman boleh "tercekik" pada campuran yang diperkaya dan terhenti sejurus selepas dihidupkan. Periksa keadaannya dan ganti jika perlu. Dengan cara ini, anda juga boleh mengurangkan penggunaan bahan api.
4. Pam petrol. Jika ia tidak beroperasi pada kapasiti penuh, maka enjin pembakaran dalaman akan menerima kurang bahan api, dan, dengan itu, akan terhenti selepas beberapa ketika.
5. Penjana. Jika ia gagal sepenuhnya atau sebahagiannya, maka ia berhenti mengecas bateri. Pemandu mungkin tidak segera menyedari fakta ini, hidupkan enjin pembakaran dalaman dan pergi. Walau bagaimanapun, ia hanya akan berjalan sehingga bateri dinyahcas sepenuhnya. Malangnya, ia tidak lagi dapat dimulakan semula enjin pembakaran dalaman padanya. Dalam sesetengah kes, anda boleh cuba mengetatkan tali pinggang alternator. Jika prosedur ini tidak membantu, anda perlu menghubungi trak tunda atau menghubungi rakan anda agar kereta anda diseret ke garaj atau stesen servis.

Cuba pantau keadaan normal nod dan mekanisme di atas. Walaupun kerosakan kecil, jika tidak diperbaiki dalam masa, boleh bertukar menjadi masalah besar yang akan bertukar menjadi pembaikan yang mahal dan rumit untuk anda.

Output

Perkara pertama yang perlu anda lakukan untuk membolehkan enjin pembakaran dalaman dihidupkan secara normal pada keadaan panas ialah mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti, serta memantau keadaan sistem bahan api kereta anda. Jika, walaupun selepas masa henti yang singkat dalam haba, enjin pembakaran dalaman tidak dihidupkan, kemudian buka pendikit (tekan pedal pemecut) terlebih dahulu atau tanggalkan penutup penapis dan biarkan ia terbuka selama beberapa minit. Pada masa ini, petrol yang disejat akan menyejat dan anda akan dapat menghidupkan enjin pembakaran dalaman seperti biasa. Jika prosedur ini tidak membantu, maka anda perlu menyelesaikan masalah antara nod dan mekanisme yang diterangkan di atas.

Adakah anda mempunyai sebarang soalan? Tanya dalam komen!