Atas sebab apa sukar untuk menghidupkan enjin pada VAZ 2107: penerangan dan penyingkiran

Kereta industri automobil Rusia, yang juga termasuk VAZ 2107, tidak berbeza dalam kualitinya. Sekiranya masalah timbul dengan menghidupkan enjin, tidak selalu mungkin untuk menentukan punca sepintas lalu, kerana masalah mungkin berlaku dalam sistem yang berbeza. Walau bagaimanapun, terdapat sebab utama mengapa anda boleh mengenal pasti kerosakan yang telah berlaku, yang akan membolehkan anda menyelesaikan masalah itu sendiri.

Enjin VAZ 2107 tidak dihidupkan - sebab

Tidak banyak masalah dengan menghidupkan enjin pada VAZ 2107 dan ia jarang berlaku. Secara umumnya, mereka dibahagikan kepada dua kategori apabila tiada percikan atau tiada bekalan bahan api. Jika enjin tidak dihidupkan, puncanya harus dicari dalam perkara berikut:

• sistem bahan api;
• sistem kuasa;
• sistem penyalaan.

Permulaan yang sukar, sebagai peraturan, dicirikan oleh tanda-tanda ciri yang memungkinkan untuk mendiagnosis kerosakan, dan kemudian membaiki sistem atau unit yang sepadan. Untuk pemahaman yang lebih baik tentang isu ini, adalah wajar mempertimbangkan kemungkinan kerosakan yang membawa kepada pelancaran unit kuasa yang bermasalah pada "tujuh".

Tiada percikan api atau percikan lemah

Elemen pertama yang perlu anda perhatikan jika tiada percikan atau jika ia lemah pada VAZ 2107 ialah palam pencucuh. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan mereka, dan kemudian menilai prestasi. Mungkin bahagian itu ditutup dengan jelaga, yang menghalang pembentukan biasa percikan. Pemeriksaan boleh dilakukan tanpa banyak kesukaran, walaupun kerosakan berlaku di tengah jalan. Walau apa pun, satu set lilin ganti hendaklah sentiasa ada. Kami melakukan diagnostik dengan cara ini:

• kami membuka lilin satu demi satu dari telaga lilin dan, memutar pemula, menilai percikan api;
• setelah menemui lilin yang bermasalah, kami menggantikannya dengan lilin yang diketahui;
• periksa percikan api, pasang lilin di tempatnya dan teruskan bergerak.

Mendapan karbon pada palam pencucuh membawa kepada percikan yang lemah

Tetapi, jauh dari sentiasa memasang palam pencucuh baru membantu dalam menghidupkan enjin. Oleh itu, anda perlu menyemak elemen lain sistem kuasa untuk mengenal pasti ketiadaan percikan.

Selepas lilin, perhatian harus diberikan kepada wayar voltan tinggi (HV). Mereka didiagnosis dalam urutan berikut:

• jika tiada percikan pada salah satu silinder, kami menukar wayar di tempat;
• semak percikan api
• jika percikan muncul pada silinder yang tidak berfungsi sebelum ini, tetapi hilang pada yang lain, masalahnya jelas dalam wayar;
• elemen yang gagal digantikan dengan yang baru.

Masalah dengan wayar voltan tinggi membawa kepada fakta bahawa salah satu silinder mungkin tidak berfungsi kerana kekurangan percikan

Dalam kebanyakan kes, apabila masalah timbul dengan wayar palam pencucuh, ia diganti sebagai satu set. Jika memeriksa palam pencucuh dan wayar letupan tidak memberikan hasil, mereka mula mendiagnosis kenalan pengedar pencucuh: anda perlu membuka penutup pengedar dan memeriksa kenalan untuk jelaga. Sekiranya kesan sentuhan terbakar dapat dilihat, maka dengan pisau kami membersihkan lapisan yang dihasilkan dengan berhati-hati.

Selepas pengedar, periksa gegelung pencucuhan. Untuk diagnostik, anda memerlukan multimeter. Dengan bantuannya, kami menyemak rintangan belitan gegelung: penunjuk utama hendaklah dalam lingkungan 3–3,5 ohm untuk gegelung B-117 A dan 0,45–0,5 ohm untuk 27.3705. Pada penggulungan sekunder untuk gegelung B-117 A, rintangan hendaklah 7,4–9,2 kOhm, untuk produk jenis lain - 5 kOhm. Jika penyimpangan daripada norma dikesan, bahagian itu perlu diganti.

Salah satu elemen yang mempengaruhi kualiti percikan dan kehadirannya ialah gegelung pencucuhan. Ia juga bernilai memastikan ia berfungsi.

Jika percikan hilang pada kereta dengan pencucuhan tanpa sentuh, sebagai tambahan kepada prosedur di atas, anda perlu menyemak suis dan sensor Hall. Suis voltan terletak pada pelindung lumpur kiri dalam petak enjin. Cara paling mudah untuk menyemak ialah menggantikan bahagian dengan yang berfungsi. Kaedah diagnostik lain juga mungkin, yang mana anda perlukan:

• matikan pencucuhan dan buka skru nat pada gegelung pencucuhan untuk mengeluarkan wayar coklat;
• sambungkan lampu ujian ke dalam litar terbuka (antara wayar dan kenalan gegelung);
• hidupkan penyalaan dan putar kunci untuk memulakan pemula.

Lampu berkelip akan menunjukkan bahawa suis berfungsi. Jika tidak, bahagian itu perlu diganti. Selalunya, dalam sistem pencucuhan tanpa sentuh, sensor Hall gagal, yang disebabkan oleh peningkatan beban. Apabila melengkapkan "tujuh" atau mana-mana model klasik "Lada" lain dengan sistem yang serupa, kehadiran sensor dalam stok akan sangat berguna. Anda boleh menyemak bahagian tersebut dengan multimeter: voltan pada output elemen kerja hendaklah dalam julat 0,4–11 V.

Putaran pemula - tiada kelipan

Sekiranya VAZ 2107 mempunyai masalah di mana pemula berputar, tetapi tidak ada kilat, maka, pertama sekali, anda harus memberi perhatian kepada tali pinggang masa - ia mungkin telah pecah. Apabila tali pinggang masa dipasang pada kereta dari kilang, mesti ada alur khas dalam omboh, jadi pertemuan omboh dan injap apabila pemacu mekanisme pecah dikecualikan. Jika tali pinggang berada dalam keadaan baik, anda perlu mencari percikan api dan bahan api.

Timing belt yang rosak boleh menyebabkan starter berpusing dan enjin tidak boleh rampas kerana mekanisme pemasaan tidak berfungsi

Pertama, kami membuka lilin dan menilai keadaannya: jika bahagian itu kering selepas putaran lama oleh pemula, maka ini menunjukkan bahawa bahan api tidak memasuki silinder. Dalam kes ini, pam bahan api mesti diperiksa. Bahagian pada enjin suntikan dan karburetor adalah berbeza, jadi kaedah diagnostik akan berbeza. Dalam kes pertama, anda perlu mendengar operasi pam dalam tangki gas, dan dalam kes kedua, anda perlu menyemak prestasi mekanisme.

Sekiranya kita membuka lilin basah, maka kita memohonnya pada blok silinder dan meminta pembantu untuk menghidupkan pemula: ketiadaan percikan menunjukkan masalah dalam litar percikan (lilin, wayar, gegelung, pengedar). Sekiranya terdapat masalah dengan sensor suhu pada penyuntik, maka enjin juga akan gagal dihidupkan seperti biasa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sensor suhu menghantar isyarat kepada unit kawalan dan, berdasarkan suhu, campuran bahan api yang kaya atau kurus dibekalkan.

Video: menyemak percikan pada "klasik"

VAZ SPARK HILANG

Pemula berputar, meraih dan tidak akan bermula

Pada "tujuh" terdapat juga situasi apabila, apabila anda cuba menghidupkan enjin, terdapat kilat, tetapi enjin tidak dihidupkan. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk fenomena ini. Jika kita bercakap tentang enjin suntikan, maka masalahnya mungkin disebabkan oleh sensor Hall yang gagal atau sensor kedudukan crankshaft. Jika yang terakhir gagal, isyarat yang salah dihantar ke unit kawalan, yang membawa kepada pembentukan dan bekalan campuran bahan api-udara yang tidak betul. Ia juga bernilai memeriksa palam pencucuh dan wayar BB.

Disebabkan masalah dengan sensor Hall atau sensor kedudukan engkol, ada kemungkinan bahawa penghidup berputar, enjin merampas, tetapi tidak dihidupkan.

Pada enjin karburetor, masalah mungkin berlaku jika percubaan dibuat untuk menghidupkan enjin dengan kabel sedutan dilanjutkan. Biasanya ia berlaku seperti ini: mereka menarik kabel, di samping itu mereka menekan pedal gas dan cuba memulakannya. Akibatnya, enjin merampas, tetapi tidak dihidupkan kerana lilin yang dibanjiri. Terdapat terlalu banyak bahan api dalam kebuk pembakaran dan palam pencucuh basah. Dalam kes ini, mereka dibuka, dikeringkan atau diganti dengan yang ganti, sedutan dikeluarkan dan mereka cuba menghidupkan enjin.

Memulakan dan segera berhenti

Untuk memahami masalah sedemikian, apabila enjin dihidupkan dan segera berhenti, anda perlu terlebih dahulu memberi perhatian kepada kemungkinan penyebab berikut:

• kehabisan bahan api;
• kualiti petrol yang tidak baik;
• Wayar BB atau palam pencucuh telah menjadi tidak boleh digunakan;
• mampatan enjin rendah.

Selepas menyemak dan memastikan bahawa semua faktor tersenarai enjin terhenti tidak terpakai pada keadaan kita, masalah itu harus dicari dalam penapis bahan api halus, yang boleh menjadi tersumbat. Dalam kes ini, enjin akan terhenti kerana fakta bahawa elemen penapis tidak dapat melepasi jumlah bahan api yang diperlukan. Di samping itu, jika ralat berlaku dalam komputer, mungkin terdapat masalah untuk memulakan unit kuasa. Pemeriksaan peranti ini disyorkan untuk dijalankan di bawah keadaan perkhidmatan.

Penapis halus bahan api yang tersumbat boleh menyebabkan enjin dihidupkan dan kemudian terhenti serta-merta.

Satu lagi sebab mengapa enjin mungkin terhenti adalah penapis tersumbat pada enjin karburetor. Untuk tujuan pencegahan, disyorkan untuk membersihkan elemen penapis ini secara berkala. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan berus gigi dan petrol. Bersama dengan penapis, tempat duduknya juga dibersihkan.

Tidak mula sejuk

Selepas lama meletak kereta pada karburetor "klasik" untuk menghidupkan enjin, anda perlu mengeluarkan pencekik - peredam yang menghalang akses udara ke karburetor dan meningkatkan bekalan bahan api. Sekiranya teknik permulaan sejuk ini tidak membantu, maka anda harus memahami punca penyakit ini. Masalahnya, sebagai peraturan, dikaitkan dengan kerosakan sistem bekalan kuasa, penyalaan, atau dengan pemula. Karburator yang tersumbat, pengedar yang haus, atau bateri yang mati adalah antara punca utama sukar menghidupkan enjin.

Salah satu masalah yang mungkin bahawa enjin tidak dihidupkan semasa sejuk terletak pada percikan api yang tidak stabil. Memeriksa sistem pencucuhan melibatkan tindakan standard: diagnostik semua elemen, penilaian kualiti percikan. Sistem penjanaan percikan yang berfungsi dengan betul harus memastikan operasi enjin VAZ 2107 tanpa masalah dalam sebarang mod. Kemudian perhatikan pam bahan api dan karburetor. Yang terakhir, sebagai contoh, boleh menjadi tersumbat. Sebabnya mungkin melanggar pelarasan ruang apungan. Di samping itu, membran pencetus mungkin rosak. Membran dalam pam bahan api juga mungkin rosak. Dalam kedua-dua kes, adalah perlu untuk membuka dan menyelesaikan masalah bahagian, memasang yang baharu, dan melaraskan (khususnya, karburetor).

Video: menyelesaikan masalah dengan menghidupkan enjin menggunakan contoh "enam"

VAZ-2106. Kami memulakan ZHIGUL yang sangat sakit (AUTO tidak bermula)

Oleh kerana salah satu elemen utama yang terlibat dalam memulakan unit kuasa pada "klasik" ialah pemula, ia tidak sepatutnya dilucutkan perhatian. Masalah berkaitan pemula yang paling biasa termasuk:

• masalah dengan geganti retraktor;
• kegagalan klac terlampau (bendiks).

Sudah tentu, jangan lupa tentang bateri itu sendiri, yang mungkin perlu dicas semula.

Tidak mula panas

Pemilik VAZ 2107 kadang-kadang menghadapi masalah permulaan enjin yang lemah pada enjin yang panas, dan keadaan itu wujud bukan sahaja dalam karburetor, tetapi juga enjin penyuntik. Pertama, mari kita berurusan dengan "tujuh", yang dilengkapi dengan unit kuasa karburetor. Sebab utama ialah ketidaktentuan petrol. Apabila enjin memanaskan suhu operasi, dan kemudian dimatikan, bahan api menyejat dalam masa 10-15 minit, yang membawa kepada masalah permulaan.

Selepas memanaskan enjin ke suhu operasi dan menghentikannya selama 10-15 minit, bahan api menyejat, mengakibatkan kesukaran untuk memulakan.

Untuk menghidupkan enjin seperti biasa, anda mesti menekan pedal gas sepenuhnya dan membersihkan sistem bahan api. Jika tidak, petrol hanya akan membanjiri lilin. Oleh kerana kita bercakap tentang "klasik", penyebabnya mungkin pam bahan api, yang terlalu panas dalam cuaca panas (semasa musim panas). Nod, apabila terlalu panas, berhenti melaksanakan fungsinya.

Reka bentuk enjin suntikan agak rumit daripada enjin karburetor, oleh itu terdapat banyak lagi sebab yang boleh membawa kepada masalah tertentu, termasuk permulaan enjin yang lemah. Kepincangan mungkin berlaku dalam unit dan mekanisme berikut:

• dalam sensor suhu penyejuk;
• dalam sensor kedudukan aci engkol;
• dalam sensor aliran udara;
• dalam penyuntik bahan api;
• dalam pam bahan api;
• dalam pengawal kelajuan terbiar;
• dalam pengatur tekanan bahan api;
• dalam modul penyalaan.

Senarai itu, seperti yang anda lihat, adalah besar, dan diagnostik kereta akan diperlukan untuk mengetahui elemen yang bermasalah.

Tidak bermula, menembak karburetor

Apa yang perlu dilakukan apabila "tujuh" tidak bermula dan menembak pada karburetor? Dalam kebanyakan kes, puncanya terletak pada pemasaan pencucuhan yang tidak diselaraskan dengan betul atau dalam campuran bahan api tanpa lemak. Pilihan lain adalah mungkin apabila fasa pengedaran gas telah beralih. Sebenarnya, terdapat banyak sebab yang membawa kepada tembakan di karburetor, jadi kami akan mempertimbangkannya dengan lebih terperinci.

1. Wayar palam pencucuh tidak disambungkan dengan betul. Akibatnya, percikan tidak muncul pada masa pemampatan, tetapi pada kitaran lain, yang membawa kepada operasi silinder yang tidak betul.
2. Pencucuhan lewat. Dalam kes ini, percikan api muncul selepas momen pemampatan, iaitu terlalu lewat. Campuran yang berfungsi terbakar sepanjang keseluruhan lejang omboh, dan bukan semasa pemampatan. Apabila injap masuk terbuka, campuran bahan api baru dinyalakan, manakala bahagian sebelumnya masih belum terbakar.
3. Masalah dengan pengedar. Kerosakan dengan pengedar pencucuhan boleh menyebabkan pengendalian enjin yang tidak betul dalam semua mod. Salah satu sebab mudah ialah pengikat yang lemah pada simpulan.
   

   Jika terdapat masalah dengan pengedar, enjin mungkin tidak berfungsi dengan betul dalam semua mod.
4. Masalah dengan suis pencucuhan. Dalam kes ini, bahagian itu digantikan dengan yang baru, kerana pembaikan adalah usaha yang sia-sia dan mahal.
   

   Kegagalan suis juga boleh menyebabkan karburetor meletus. Sekiranya pecah, bahagian itu hanya diganti dengan yang baru.
5. Tali pemasa (rantai) mengimbangi. Masalahnya mungkin berkaitan dengan pemasangan yang salah semasa kerja pembaikan, yang membawa kepada pelanggaran fasa mekanisme pemasaan. Di samping itu, kegagalan bahagian yang bertanggungjawab untuk operasi normal pemacu (kasut, penegang, peredam, penggelek) adalah mungkin. Keadaan itu mungkin timbul apabila rantai diregangkan dengan kuat. Dalam kes ini, ia perlu diganti.
   

   Disebabkan oleh anjakan tali pinggang masa atau rantai pemasaan, pemasaan injap terganggu, yang membawa kepada pukulan dalam karburetor dan sukar untuk menghidupkan enjin
6. Campuran bahan api tanpa lemak. Dalam keadaan ini, anda perlu menyemak paras bahan api dalam ruang apungan. Jet bahan api dan udara juga perlu didiagnosis - tersumbat unsur mungkin. Jika karburetor tidak dibersihkan untuk masa yang lama, maka dengan bantuan alat khas adalah perlu untuk melakukan prosedur ini. Masalah yang mendesak menunjukkan keperluan untuk memeriksa pam pemecut.
   

   Jika enjin tidak dihidupkan dan menembak ke dalam karburetor, maka kemungkinan penyebabnya ialah tahap bahan api yang salah dalam ruang apungan. Dalam kes ini, pelarasan apungan akan diperlukan.
7. Injap masuk terbakar. Injap boleh bengkok atau terbakar dari semasa ke semasa. Untuk mengenal pasti kerosakan, cukup untuk memeriksa mampatan dalam silinder. Jika syak wasangka adalah wajar, anda perlu mengeluarkan kepala dan membaikinya.
   

   Untuk memeriksa injap untuk keletihan, adalah perlu untuk mengukur mampatan dalam silinder

Tidak bermula, pucuk di knalpot

Dalam kebanyakan kes, tembakan dalam muffler adalah wujud dalam VAZ 2107 dengan enjin karburetor, tetapi kadangkala keadaan juga boleh berlaku pada penyuntik. Sebab utama ialah campuran bahan api-udara tidak mempunyai masa untuk terbakar di dalam silinder dan meletup sudah di dalam sistem ekzos. Hasilnya adalah dentuman yang kuat. Sesetengah pemandu menasihatkan anda untuk terlebih dahulu memeriksa karburetor itu sendiri dan penapis udara, tetapi, sebagai peraturan, masalahnya terletak di tempat lain.

Mula-mula anda perlu memastikan bahawa pelepasan haba injap diselaraskan dengan betul. Sekiranya parameter tidak sesuai dengan norma, contohnya, jurang kurang daripada yang diperlukan, maka injap tidak akan ditutup dengan ketat. Dalam kes ini, campuran bahan api pada masa pemampatan akan memasuki manifold ekzos, di mana ia akan menyala. Oleh itu, pelarasan injap yang tepat pada masanya dan betul boleh menghapuskan berlakunya keadaan sedemikian.

Salah satu sebab kehadiran tangkapan dalam penyenyap adalah injap yang tidak dilaraskan dengan betul. Jurang haba mesti diperiksa dan dilaraskan jika perlu.

Sebagai tambahan kepada injap, masalahnya mungkin dalam sistem pencucuhan, atau sebaliknya, dalam pemasangan yang betul. Jika percikan api muncul terlambat (lewat pencucuhan), maka muncul dalam sistem ekzos tidak akan berfungsi. Oleh kerana sebahagian bahan api akan dibuang ke dalam manifold, elemen itu mungkin terbakar serta injap itu sendiri. Keadaan ini boleh berlaku jika masalah itu diabaikan untuk masa yang lama.

Jika sudut maju ditetapkan dengan betul, tetapi tangkapan masih ada, anda perlu mendiagnosis kualiti percikan. Percikan yang lemah mungkin disebabkan oleh pelanggaran pada kenalan wayar letupan, pengedar pencucuhan atau kumpulan kenalan. Lilin sendiri juga boleh gagal: perhatian khusus harus diberikan untuk memeriksanya. Kejadian tembakan dalam peredam pada VAZ 2107 mungkin menunjukkan pelanggaran fasa pengedaran gas: situasi yang sama berlaku dalam silinder, seperti pencucuhan lewat.

Pada penyuntik "tujuh", masalahnya, walaupun jarang, tetapi nyata dengan sendirinya. Sebabnya terletak pada kegagalan fasa, kelegaan injap dan kerosakan sistem penyalaan. Masalah, pada dasarnya, adalah serupa dengan enjin karburetor. Selain itu, kerosakan mungkin disebabkan oleh sentuhan penderia yang lemah, yang membawa kepada data yang salah dihantar ke unit kawalan. Akibatnya, unit elektronik akan membentuk campuran mudah terbakar yang salah. Dalam kes ini, diagnostik kenderaan tidak boleh dielakkan.

Tanpa bahan bakar

Apabila terdapat masalah dengan bekalan bahan api pada VAZ 2107, maka tanpa mengira jenis enjin, ia tidak akan berfungsi untuk memulakan unit kuasa. Anda perlu memahami punca dan menyelesaikan masalah.

Pada penyuntik

Pada motor suntikan, pam bahan api, yang terletak di dalam tangki, mungkin pecah. Kami menyemak prestasinya dan, berdasarkan keputusan yang diperoleh, melakukan tindakan tertentu: kami membaiki atau menjalankan diagnostik lanjut. Memeriksa pam bahan api pada penyuntik "tujuh" agak mudah dilakukan: hanya hidupkan pencucuhan dan dengarkan operasi mekanisme. Sekiranya tiada tanda-tanda fungsi nod, jika tiada kebolehoperasian, ia patut difahami dengan lebih terperinci.

Pada suntikan VAZ 2107, bahan api mungkin tidak masuk ke dalam enjin kerana masalah dengan pam bahan api yang terletak di dalam tangki

Pada karbohidrat

Dengan pam petrol pada enjin karburetor, perkara menjadi lebih rumit: mekanisme itu perlu dibongkar, dibongkar dan didiagnosis dengan keadaan elemen strukturnya. Kerosakan pam membawa kepada fakta bahawa bahan api tidak memasuki ruang apungan karburetor atau tidak mengalir, tetapi dalam kuantiti yang tidak mencukupi. Anda boleh cuba mengepam petrol secara manual, dan juga memeriksa pam bahan api:

1. Hos dikeluarkan dari pemasangan alur keluar dan diturunkan ke dalam bekas yang disediakan dengan bahan api, yang diperlukan untuk membekalkan petrol ke karburetor.
2. Hos yang disediakan diletakkan pada pemasangan alur keluar, dan hujungnya yang satu lagi diturunkan ke dalam bekas kosong yang lain.
3. Pembantu menghidupkan enjin dan mengekalkan kelajuan dalam 2 ribu rpm. Di samping itu, mulakan jam randik.
4. Selepas seminit, periksa prestasi pam bahan api dengan mengukur jumlah petrol yang dipam.

Jika isipadu bahan api kurang daripada 1 liter, pam bahan api dianggap rosak.

Video: mengapa bahan api tidak datang dari tangki pada "klasik"

Petrol tidak sampai ke karburetor

Untuk menentukan sebab mengapa enjin pada "tujuh" tidak dimulakan atau dihidupkan, tetapi dengan kesukaran, tidak perlu menjadi pakar atau menghubungi perkhidmatan. Ia cukup untuk memahami sekurang-kurangnya sedikit sistem dalam kereta yang bertanggungjawab untuk apa. Ini akan membolehkan anda mengenal pasti mekanisme atau elemen yang rosak dengan betul dan mengambil tindakan yang sewajarnya.